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Administración Nick Contraseña

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Continente: América

País: Estados Unidos

Localización: Nueva York

Año: 1904

Estado: Terminado

Descripción:El Metro de Nueva York o tambien llamado Subway, es un gran sistema de transporte que se conforma de 468 estaciones y alrededor de 1056 kilómetros de vías en servicio. Traslada a un número considerable de personas durante los días laborables, los cuales ascienden a 4,73 millones de usuarios, este servicio es utilizado durante las 24 horas del día, y cada anden que lo conforma posee unas medidas de 400 y 700 pies (122 a 213 metros), suficientes para acomodar un gran número de personas.

El metro de Nueva York está gestionado y administardo por New York City Transit Authority (Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York) llamada comúnmente “MTA”. Otro dato a tomar en cuenta, es que las rutas del metro cambian con frecuencia debido a nuevas conexiones o debido a los cambios en el patrón de servicios. Las Rutas se distinguen por una letra o un número y las Líneas tienen nombres que son deacuerdo al lugar desde donde comienzan su recorrido hasta donde finalizan el mismo.

El campo de la línea está cerrado en un círculo para la mayor servicios generales o un rombo para los servicios especiales, tales como los trenes express que circulan sólo en horas punta en una ruta que opera normalmente como local. Los paneles también incluyen normalmente el nombre del servicio y las terminales.

MetroCardDesde 1994 existe un sistema especial de pago de tarifas en el metro llamado MetroCard el cual permite a los viajeros usar tarjetas que almacenan dinero abonado al taquillero o en una máquina de venta. Esta tarjeta tuvo una variación que permitía transbordos de metros a autobuses en un plazo de dos horas. Hasta estos días se antiene el uso del MetroCard para viajes ilimitados, que posee la tarifa base en los 2 dólares.

Información general del Metro de Nueva York

Tipos de Metros

Actualmente en la ciudad de Nueva York los tipos de metros vienen señalizados en los vagones, existen dos tipos:

Los Metros Locales – Cuenta con parada en todas las estaciones

Los Metros Express – Sólo tiene parada en las estaciones principales

En cada estación de metro se puede encontrar un panel informativo con mapas y horarios de llegadas para cada destino.

Tipos y tarifas de MetroCard (2011)

Mapa del Metro de Nueva York

Mapa del Metro de Nueva York

Billete individual: 2,50 dólares

Bono de viajes ilimitados de 7 días: 29 dólares

Bono de viajes ilimitados de 30 días: 104 dólares

Para el año 2011 dejan de existir los bonos de viajes ilimitados de 1 día y 14 días.

Estaciones del Metro

Las principales estaciones del Metro son:

Estación en el Bronx

Estación en Manhattan

Estación en Queens

Estación en Brooklyn

Listado de líneas por barrios

Líneas en Manhattan

Línea 1 Broadway–7ª Avenida Local

Línea 2 express de la 7ma Avenida

Línea 3 Seventh Avenue Express

Línea 4 Lexington Avenue Express

Línea 5 Lexington Avenue Express

Línea 6 Lexington Avenue Local

Línea 7 Flushing Local

Línea A Eighth Avenue Express

Línea B Sixth Avenue Express

Línea C Eighth Avenue Local

Línea D Sixth Avenue Express

Línea E Eighth Avenue Local

Línea F Sixth Avenue Local

Línea J/Z Nassau Street Express

Línea L 14th Street–Canarsie Local

Línea M 6th Avenue Local

Línea N Broadway Express

Línea Q Broadway Express

Línea R Broadway Local

Línea S 42nd Street Shuttle

Línea V Sixth Avenue Local

Línea W Broadway Local

Líneas en el Bronx

Línea 1 Broadway–7ª Avenida Local

Línea 2 express de la 7ma Avenida

Línea 4 Lexington Avenue Express

Línea 5 Lexington Avenue Express

Línea 6 Lexington Avenue Local

Línea B Sixth Avenue Express

Línea D Sixth Avenue Express

Líneas en Brooklyn

Línea 2 express de la 7ma Avenida

Línea 3 Seventh Avenue Express

Línea 4 Lexington Avenue Express

Línea 5 Lexington Avenue Express

Línea A Eighth Avenue Express

Línea B Sixth Avenue Express

Línea C Eighth Avenue Local

Línea D Sixth Avenue Express

Línea F Sixth Avenue Local

Línea G Brooklyn–Queens Crosstown Local

Línea J/Z Nassau Street Express

Línea M 6th Avenue Local

Línea N Broadway Express

Línea Q Broadway Express

Línea R Broadway Local

Línea S Franklin Avenue Shuttle

Lineas en Queens

Línea 7 Flushing Local

Línea A Eighth Avenue Express

Línea E Eighth Avenue Local

Línea F Sixth Avenue Local

Línea G Brooklyn–Queens Crosstown Local

Línea J/Z Nassau Street Express

Línea M 6th Avenue Local

Línea N Broadway Express

Línea R Broadway Local

Línea V Sixth Avenue Local

Línea W Broadway Local

http://www.turismonuevayork.com/metro-de-nueva-york/

http://www.absolutnuevayork.com/analizar-prohibir-comer-en-metro-de-new-york/

Los nombres y colores del Metro de Nueva York

“¿Te has preguntado alguna vez por qué el tren A es azul en el mapa, pero el 6 es verde? ¿O por qué nunca verás un tren F en un andén del tren 2? Cuando sepas la metodología tras los colores y nombres de los metros de la MTA, el mapa nunca se volverá a ver del mismo modo”.

Así comienza el video de la Autoridad Metropolitana del Transporte, publicado en su perfil de YouTube, el pasado 15 de julio y en su perfil de Facebook, el pasado día 3.

Los colores que identifican en el plano oficial y en las señalizaciones de estaciones las diferentes líneas que componen la red de metro neoyorquina hacen referencia a la avenida de operación en el centro de Manhattan, salvo la línea G (que no circula en Manhattan) y los shuttles (transbordadores).

Estos son los colores asignados:

ROJO: líneas 1, 2 y 3 (Séptima Avenida y Broadway, al norte de la calle 42)

VERDE OSCURO: líneas 4, 5 y 6 (Avenida Lexington)

PÚRPURA: línea 7 (calle 42)

AZUL: líneas A, C y E (Octava Avenida)

NARANJA: líneas B, D, F y M (Broadway, por debajo de la calle 42)

AMARILLO: N, R y Q (Sexta Avenida)

VERDE CLARO: línea G (crosstown entre Brooklyn y Queens)

GRIS CLARO: línea L (calle 14)

MARRÓN: líneas J y Z (calle Nassau)

GRIS OSCURO: shuttles (calle 42, en Manhattan y Avenida Franklin, en Brooklyn).

Los nombres, IRT, BMT e IND, hacen referencia a la longitud de los trenes y estas a su vez tienen un origen histórico, que data de los antiguos operadores, la Interborough Rapid Transit, Broooklyn-Manhattan Transit e Independent Subway System, respectivamente.

El IRT, con vagones de 51 pies (15,54 metros) de largo y tres puertas a cada lado, se corresponde con las líneas numeradas (1 a 7) y el shuttle de la calle 42 (aunque el vídeo no cita este punto), es también conocida como División A.

Mientras, las líneas identificadas con letras (A, B, C, D, E, F, G, J, L, M, N, Q, R y Z), forman las divisiones BMT e IND, compuestas por vagones de 60 y 75 pies de largo (18,29 y 22,86 metros) y 4 puertas en cada lado por vagón. Los vagones son más anchos que los de la IRT. Estas líneas forman la División B. El IND comprende (aproximadamente) las líneas A a la G, siendo las de la BMT las que van de la J a la Z, más el shuttle de la avenida Franklin.

La anchura de los vagones es el motivo por el que nunca se verá un tren de las líneas con letras en una estación de líneas numeradas (por que no caben), y por ello nunca parará un tren numerado en una estación de líneas alfabéticas (pues la anchura entre vagón y andén es tal, que representa un peligro para los viajeros).

http://metrodenuevayork.blogspot.com/search/label/METRO - CURIOSIDADES

El metro (subway) de Nueva York está organizado por la empresa MTA (Metropolitan Transport Authority) y es uno de los más grandes del mundo, con un promedio de viajeros diarios que supera los cuatro millones y medio de personas. Está en funcionamiento todo el año durante las 24 horas del día (al igual que el servicio de autobuses) y cuenta con una red que cubre cerca de 475 estaciones (más de 1000 kilómetros) con 26 líneas diferentes, diferenciadas en números, letras y colores.

Transporte: El metro (subway)

Existen dos tipos de metros, los locales y los express (expresos); los locales paran en cada estación mientras que los express lo hacen cada cuatro o cinco estaciones. Son fácilmente reconocibles ya que viene señalizado tanto en los andenes como en los propios vagones. Para los inexpertos es aconsejable coger el metro local puesto que para en todas las estaciones y no habrá tanto riesgo de equivocarse.

Para utilizar el metro hará falta el uso de una tarjeta magnética llamada MetroCard, que se puede adquirir mediante pago en efectivo o con tarjeta de crédito en las estaciones subterráneas, donde además, encontrará información detallada sobre mapas, horarios y demás.

INFORMACION ADICIONAL

http://www.infonuevayork.com/transporte.php?medio=metro

http://www.nycsubway.org/

http://www.mta.info/nyct/maps/submap.htm

El Metro de Nueva York (en inglés, New York City Subway) es el sistema de transporte público urbano más grande en los Estados Unidos y uno de los más grandes del mundo, con entre 420 y 475 estaciones (dependiendo de cómo se contabilicen los puntos de transbordo: la MTA usa 468 como número oficial de estaciones) y 656 millas (1.056 km) de vías primarias en servicio. Si se cuentan las vías secundarias en talleres y cocheras el total asciende a 842 millas (1.355 km). Este metro es operado por la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (New York City Transit Authority en el original inglés), denominándose coloquialmente MTA New York City Transit por parte de la Autoridad Metropolitana de Transporte (Metropolitan Transportation Authority en inglés, en adelante MTA) de quien es una agencia afiliada. Ambas son agencias creadas por el legislativo del Estado de Nueva York, en 1953 y 1968, respectivamente, para operar los transportes de titularidad pública de la ciudad de Nueva York en el caso de MTA New York City Transit por un lado y para supervisar el transporte público de masas en la Región de la Ciudad de Nueva York en el caso de MTA.

Está pendiente de aprobación una Ley que unirá las operaciones de metro de MTA New York City Transit con MTA Staten Island Railway para conformar la nueva agencia MTA Subways. A su vez, las operaciones de autobuses de MTA New York City Transit pasarán a otra agencia denominada MTA Bus (ya creada y que actualmente acoge a los antiguos operadores privados de autobuses de la ciudad, adquiridas entre el 3 de enero de 2005 y el 20 de febrero de 2006).

Aunque es conocido como "el subway", lo que implica operaciones subterráneas, aproximadamente un cuarenta por ciento del sistema circula sobre el terreno, en estructuras elevadas de acero o, más raramente, de hierro forjado, viaductos de hormigón armado, en trincheras cubiertas o a cielo abierto y -ocasionalmente- sobre rutas en superficie. Todos estos modos de tránsito están completamente separados de carreteras y vías peatonales.

Mientras que la primera línea de metro subterráneo abrió en 1904, la primera línea elevada (la línea de la Novena Avenida del IRT) abrió aproximadamente 35 años antes. La estructura más vieja que aún se usa (aunque reforzada) abrió en 1885 como parte de la línea de la Avenida Lexington y ahora es parte de la línea de Jamaica de BMT en Brooklyn. La línea más antigua abierta totalmente separada del tráfico es la West End de BMT, en uso desde 1863. Coches del metro (modelo R44) operan en el ferrocarril de Staten Island (Staten Island Railway), pero no está considerado parte del metro.

En la época en que el primer metro abrió, las líneas estaban agrupadas en dos sistemas separados de propiedad privada, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, más tarde Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, BMT) e Interborough Rapid Transit Company (IRT). El Ayuntamiento estaba envuelto de cerca; cada línea construida para la IRT y la mayor parte de las líneas construidas o mejoradas para la BRT después de 1913 fueron construidas por el Ayuntamiento y alquiladas a las compañías (mediante los Contratos originales 1 y 2 para el metro de IRT y los Contratos Duales para las expansiones posteriores). La primera línea operada por el Sistema de Metro Independiente (Independent Subway System, IND) de propiedad municipal, abrió en 1932; el sistema estaba concebido para competir directamente con los sistemas privados y permitir que se desmantelaran algunos de los ferrocarriles elevados y esto es visible por las proximidades entres las líneas de la Séptima y Octava Avenidas (IRT e IND, respectivamente) y en las líneas de Jerome Avenue (IRT) y Grand Concourse (IND) en el Bronx, por citar dos ejemplos.

En 1940 los dos sistemas privados fueron comprados por el Ayuntamiento, algunas líneas elevadas fueron pronto cerradas. La integración fue lenta, pero fueron construidas bastantes conexiones entre el IND y el BMT y ahora operan como una sola división, la División B. Debido a que el IRT es más estrecho, se ha mantenido como una división propia, la División A.

El sistema de Metro hoy

El Metro de Nueva York está pensado para transportar un gran número de personas cada día laborable. Funciona las 24 horas, todos los días del año; sólo tres Metros en todo el mundo lo hacen. En 2009 viajaron en el Metro 1.579.866.600 pasajeros, con una media en días laborables de 5.086.833 de usuarios.4 Una estación de metro típica tiene andenes de espera que miden entre 400 y 700 pies (122 a 213 m), suficientes para acomodar un gran número de personas. Los usuarios entran en una estación a través de escaleras en dirección a las taquillas y máquinas de venta para comprar el billete, actualmente con una MetroCard. Después de pasarla en el torno, los usuarios bajan a los andenes de espera. Algunas líneas en los distritos exteriores y en el Alto Manhattan tienen vías elevadas con estaciones que los pasajeros tienen que subir. Con algunas excepciones, los túneles del metro entre estaciones tienen una forma rectangular.

La mayoría de líneas y estaciones tienen servicios locales y expresos. Estas últimas tienen tres o cuatro vías -las dos exteriores son para trenes locales y la/las central/es para trenes expresos. Las estaciones donde paran los trenes expresos son habitualmente puntos de destino o de transbordo importantes. Una línea (la de Jamaica, rutas J y Z) usan servicio "skip-stop" (alternan paradas) en algunos tramos, en el que dos servicios operan en la línea en horas punta y estaciones menos importantes son servidas por una de las dos rutas en la línea. Desde 1989 y hasta el 31 de mayo de 2005, las rutas 1 y 9 ofrecieron el servicio de paradas alternas en los tramos comprendidos entre las calles 238 y 145, siendo eliminado este servicio por MTA New York City Transit y sustituido por la ruta 1 que ahora hace todas las paradas en la línea de Broadway y Séptima Avenida.

Coche del modelo R142A del Metro de Nueva York.

Un convoy de metro típico está compuesto de 8 a 11 coches (los transbordadores o "shuttles" tienen como poco 2 coches); cuando están compuestos, pueden medir desde 150 a 600 pies (de 46 a 183 metros) de largo. Como norma general los trenes de las líneas herederas del IRT son más cortos y estrechos que los trenes que operan en las otras líneas (IND y BMT); el resultado es que hay dos divisiones diferentes que no pueden compartir trenes (división "A" para los trenes de la antigua IRT y división "B" para los del BMT e IND).

Las estaciones de metro están localizadas a lo largo de Manhattan, Brooklyn, Queens y el Bronx. Todos los servicios pasan por Manhattan, excepto una ruta, la línea local G Brooklyn-Queens Crosstown, que une directamente estos dos distritos y los transbordadores de Rockaway Park y Franklin Avenue, que operan respectivamente en Queens y Brooklyn.

La estación de la Calle 125 en la línea de la Séptima Avenida-Broadway.

Staten Island está servido por el ferrocarril operado por MTA Staten Island Railway, que une las puntas norte y sur de esta isla y que es en realidad una división operativa de la sección de Metros de MTA New York City Transit, aunque no es considerado como un metro, pues está unido al sistema central de los ferrocarriles estadounidenses.

Por otro lado, existe un pequeño Metro que une las dos orillas del río Hudson, entre Nueva York (Manhattan, terminales en calle 33/Herald Square y World Trade Center) y Nueva Jersey (terminales en Newark, Hoboken, Journal Square y Exchange Place), pero no es operado por MTA, sino por la Autoridad Portuaria de Nueva York y de Nueva Jersey, denominado PATH (siglas de Port Authority Trans-Hudson); como su hermano mayor, reúne las características de un Metro (separación total de cualquier otro sistema de tráfico y subterráneo en su mayor parte del trazado) y funciona las 24 horas del día, todo el año. [2]

En 1994 el sistema de metro introdujo un sistema especial de pago de tarifas llamado MetroCard que permite a los viajeros usar tarjetas que almacenan dinero abonado al taquillero o en una máquina de venta. La MetroCard fue mejorada en 1997 para permitir a los usuarios hacer transbordos entre metros y autobuses en un plazo de dos horas. Otras MetroCard con transbordos sólo entre metros también fueron puestas en circulación. El mundialmente famoso token fue retirado en 2003, el mismo año en que MTA subió la tarifa base a 2 dólares pese a las protestas de usuarios y grupos de presión como Straphangers Campaign. En 2005 la MTA incrementó los precios de las tarjetas MetroCard para viajes ilimitados, pero dejó la tarifa base en los 2 dólares.

Por ser un sistema antiguo, la mayor parte de las estaciones no son accesibles para gente con minusvalías. Las excepciones son las nuevas construcciones (o reformas, caso de Coney Island-Stillwell Avenue que fue totalmente reconstruida) y las estaciones importantes, tal y como estipula la Ley de Americanos con Discapacidades (“Americans with Disabilities Act, ADA”, en inglés).

La MTA inició en el verano de 2005 las pruebas para una automatización progresiva de su metro, que incluye la conducción automatizada. Se iniciaron con la línea de BMT de Canarsie (ruta L). Se eligió esta ruta debido a que no tiene ramales y prácticamente no se cruza con ninguna otra línea. La siguiente línea planeada para ser automatizada es la de Flushing (ruta 7) del IRT para la década de 2010.5

La automatización permitirá utilizar la llamada “Operación de Trenes con Una Persona” (“One Person Train Operation, OPTO”, en la terminología que utilizan los empleados de tránsito). Los beneficios del metro automatizado incluyen reducción de costes, seguridad y fiabilidad. Los sistemas automatizados pueden ser más seguros, debido a que todos los trenes están comunicados vía radio con todos los demás (llamado “Communications-Based Train Control, CBTC”, control de trenes basado en comunicaciones) y su posición y velocidad son controlados con precisión. Esto conllevaría menos retrasos y un mejor servicio. El nuevo sistema reemplazará a la vieja electrónica en servicio desde hace décadas y que frecuentemente falla debido a inundaciones (o también debido a incendios; el 25 de enero de 2005, un incendio en un cuarto de señales en la estación de la calle Chambers dejó sin señales a los trenes de las líneas A y C (Octava Avenida del BMT) y las reducciones de servicio en esta línea se prolongaron durante unas dos semanas).6

Los trenes automáticos no son enteramente nuevos, actualmente existen en Los Ángeles y París. Un experimento para automatizar el transbordador de la calle 42 en Nueva York, iniciado en 1959, finalizó con un fuego en Grand Central-42nd Street el 24 de abril de 1964.7

Los detractores de esta automatización aducen que el operar trenes con una sola persona, pone en riesgo la seguridad personal de los viajeros, pues normalmente el conductor (el empleado que abre y cierra las puertas de los trenes y hace los anuncios de estaciones donde éstos no están automatizados) es el encargado de avisar a los servicios de emergencia en caso necesario. Este puesto sería eliminado y sus tareas pasarían al maquinista.

http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Nueva_York

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=922582

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