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Continente: Europa

País: España

Localización:

Año: 1477

Estado: Terminado

Descripción:El Puerto de Barcelona recibirá 19.000 cruceristas este lunes

Según un comunicado de la APB, cuatro de estas embarcaciones son 'turnaround' --inician y/o finalizan su itinerario en Barcelona-- y el resto son de tránsito.

9 de mayo de 2011

BARCELONA, 9 (EUROPA PRESS)

El Puerto de Barcelona recibirá nueve cruceros con 19.000 pasajeros este lunes, convirtiéndose así en uno de los días con más afluencia de cruceros del año, aunque la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) prevé batir un récord de cruceristas el 20 de agosto, cuando se espera que pasen por sus instalaciones más de 31.000 pasajeros de ocho embarcaciones.

Según un comunicado de la APB, cuatro de estas embarcaciones son 'turnaround' --inician y/o finalizan su itinerario en Barcelona-- y el resto son de tránsito.

El Puerto de Barcelona también recibirá este martes la primera escala del Carnival Magic, de 304 metros de eslora y una capacidad para más de 4.630 pasajeros, y que convertirá a la capital catalana en su puerto base esta temporada, como también lo es de las embarcaciones Liberty of the Seas y Norwegian Epic --cuya llegada está prevista para el 18 de mayo--.

De este modo, las instalaciones portuarias barcelonesas son las encargadas de toda la gestión de la operativa de embarque y desembarque de pasajeros y maletas, así como del aprovisionamiento de alimentos, suministro de carburante y gestión de residuos.

El Puerto de Barcelona es el primer puerto del Mediterráneo y cuarto puerto base del mundo en cruceros --precedido de los tres grandes puertos del Caribe--, y la industria crucerística tuvo un impacto económico de 260 millones de euros en 2010, según un estudio de Turismo de Barcelona.

http://www.que.es/barcelona/201105061821-puerto-barcelona-recibira-19.000-cruceristas-epi.html

http://www.lavanguardia.com/ocio/20120504/54288722207/puerto-barcelona-batira-record.html

http://www.lavanguardia.com/economia/20120426/54285290911/puerto-barcelona-capta-inversiones-1000-millones.html

El tráfico de mercancías del Puerto de Barcelona sigue creciendo en 2011

El mayor incremento se ha registrado en el tráfico de contenedores, aunque destaca la recuperación de los graneles, tanto sólidos como líquidos.

Viernes, 25/03/2011 por CdS

Durante los dos primeros meses del año el Puerto de Barcelona ha manipulado un total de 7,6 millones de toneladas de mercancías, una cifra que supone un incremento del 16% respecto al mismo periodo de 2010.

Por tipología de tráfico, la carga transportada en contenedores es la que ha registrado crecimientos más significativos. En concreto, durante el segundo mes del año las terminales especializadas del puerto han manipulado un total de 365.627 TEUs, un 31% más que en 2010.

En el apartado de vehículos nuevos, el Puerto de Barcelona continúa con el ritmo ascendente registrado en los últimos meses. Entre enero y febrero las terminales especializadas manipularon un total de 106.792 automóviles, lo que supone un 26% más que en el mismo periodo del año anterior.

Por otra parte, las mercancías transportadas a granel se han situado en una línea de clara recuperación. Hasta el mes de febrero, el Puerto de Barcelona canalizó más de 2 millones de toneladas de graneles líquidos, principalmente de hidrocarburos. En cuanto a los graneles sólidos, también se ha producido un repunte con 595.860 toneladas de graneles sólidos, un 9% más que en mismo periodo de 2010.

En el apartado de pasajeros, entre enero y febrero el Puerto de Barcelona ha recibido un total de 186.436 viajeros, de los que 71.783 se desplazaron en ferrys de línea regular y 114.653 lo hicieron en cruceros turísticos. Durante los dos primeros meses del año se han registrado 351 escalas de ferrys y 39 de cruceros.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-trafico-de-mercancias-del-puerto-de-barcelona-crece-un-16-en-enero-y-febrero/

EL CORREDOR MEDITERRÁNEO CONSOLIDARÁ EL PORT DE BARCELONA COMO CENTRO NEURÁLGICO DE DISTRIBUCIÓN DEL SUD DE EUROPA

La reciente designación por parte de la Comisión Europea del corredor mediterráneo como proyecto prioritario de la Red Transeuropea Básica de Transportes permitirá consolidar el Port de Barcelona como centro neurálgico de distribución de mercancías del sud de Europa i de la Mediterránea.

La conexión del recinto portuario con un potente corredor ferroviario hasta Francia es clave para la consecución del objetivo estratégico del Puerto de Barcelona de ser la principal puerta de entrada de mercancías del Sud de Europa y de la Mediterránea, para las mercancías principalmente las procedentes de Asia.

Según el APB, el corredor ferroviario también permitirá crear un sistema logístico más sostenible y equilibrado entre el sud y el norte del continente europeo. Entre Asia y Europa se transportan anualmente más de 18 millones de contenedores por vía marítima, un volumen de carga que transita por el Canal de Suez y atraviesa el Mediterráneo. Así mismo, el 75% de este volumen de mercancías se descarga en los puertos del norte de Europa, desde donde posteriormente se redistribuye al resto del continente a través de una amplia red de conexiones fluviales y ferroviarias. En cambio solo el 25% de estas mercancías se descarga en los puertos del Mediterráneo.

La futura infraestructura ferroviaria contribuirá a corregir este desequilibrio, a la vez que permitirá conseguir una mejora de la eficiencia de les cadenas logísticas y de los flujos de carga globales. “El corredor ferroviario contribuirá decisivamente a que los puertos del arco mediterráneo puedan captar una cuota superior de estas mercancías, la cual cosa permite a las unidades navales reducir entre 3 i 4 días de navegación respecto a los puertos del norte de Europa, junto con la correspondiente reducción emisiones de CO2 y NOx y un ahorro considerable de combustible y de gastos operativos, según ha manifestado el Presidente del Puerto de Barcelona Sixte Cambra.

El nuevo corredor es un elemento muy importante para convertir Barcelona y su entrono en una potente plataforma logística euromediterránea, desde la cual los grandes distribuidores, operadores logísticos internacionales y empresas multinacionales distribuyan sus productos en los mercados europeos y mediterráneos.

Compañías más competitivas

El incremento de la competitividad de la industria del entorno será otra consecuencia fundamental del desarrollo del corredor ferroviario. Como alternativa a unas vías terrestres congestionadas, la infraestructura ferroviaria permitirá a las empresas instaladas en su área de influencia posicionar sus productos en el mercado europeo de manera ágil y eficaz. Así, las empresas de Cataluña verán favorecidos sus procesos logísticos gracias a la nueva conectividad que ofrecerá el corredor ferroviario.

A demás, la nueva infraestructura ayudará a reforzar la estrategia de endurecimiento del mercado interior (hinterland) del Puerto de Barcelona, basada en una amplia red de terminales marítimas interiores (Zaragoza, Azuqueca de Henares, Toulouse y Perpignan, entre otras que se encuentran en proyecto, conectadas al recinto portuario a través del tren.

En los últimos años, la apuesta del Puerto de Barcelona por el tráfico ferroviario ha dado importantes resultados. En el 2010 el volumen de contenedores transportados por tren a la instalación portuaria creció un 75%. Ahora el impulso ferrocarril se consolida: hasta el mes de septiembre el tráfico ferroviario de contenedores a aumentado un 65%. Este avance ha hecho crecer la cuota ferroviaria de manera muy significativa. De acuerdo con los resultados del pasado mes de septiembre , el 11% del tráfico total de contenedores de origen y destinación del Puerto

(excluido el tránsito) llegó y salió del recinto portuario vía tren. Esta cifra supone un avance relevante respecto hace 5 años, cuando la cuota ferroviaria del Puerto era del 2,5%.

http://www.wtcbarcelona.com/enews.asp?lang=es&idNoticia=107

El puerto de Barcelona es el primero de España en tener ancho de vía europeo

La línea, de 168km y sólo para mercancías, arranca con cuatro viajes semanales a Lyon y a Milán

Vida | 21/12/2010 - 06:38h

Óscar Muñoz

Barcelona

Hoy cae un muro que aísla a España del resto de Europa desde mediados del siglo XIX. Los trenes circularán sobre vías de idéntico ancho - el internacional-desde el puerto de Barcelona hasta Francia e Italia y, por tanto, al corazón del continente, una vieja aspiración del empresariado y las instituciones catalanas que, por fin, ve la luz. Esta conexión - de 168 kilómetros, sólo para mercancías-llega dos días después del estreno comercial del túnel transfronterizo de El Pertús para servicios de viajeros. Sin embargo, estos últimos - los TGV galos han sido los primeros en usar el citado paso-de momento se quedan en Figueres. Los viajes al sur de esta ciudad siguen haciéndose sobre vías ibéricas. Y así será hasta el 2012, cuando entre en funcionamiento la línea del AVE desde la capital de Catalunya.

Con este enlace el puerto de Barcelona se convierte en el primero de España conectado con Europa por ancho internacional. Se trata de una entrega - provisional, fruto de un complejo hilvanado de tramos-del inconcluso corredor mediterráneo, el gran eje para viajeros y productos que debe unir Algeciras con el norte continental pero que, a día de hoy, carece de compromisos de ejecución. El estreno de hoy va a ser discreto. Sólo circularán cuatro trenes semanales en dos líneas, la Barcelona Express (Barcelona-Lyon, operada por una sociedad participada por el Port, Renfe y Naviland Cargo) y la de Renfe y Hupac que une la capital catalana con Milán. Ambas hasta ahora eran explotadas por vías ibéricas (la primera desde febrero del 2009 y la segunda desde el pasado abril). El primer convoy, con destino Lyon, partirá por el nuevo ancho del Morrot sobre las tres de esta tarde.

Ambos trayectos serán dos experiencias piloto para comprobar el funcionamiento de esta nueva conexión y animar a los operadores a que la usen. Su principal ventaja es el ahorro de tiempo de viaje entre la capital catalana y Europa, estimado en nada más y nada menos que seis horas - sobre un total de 19 en el trayecto a Lyon-,gracias a la agilización de paso por la frontera, donde se elimina la manipulación de las cargas y tenerlas que mover a otros trenes. Esto permite dar plazos de entrega más fiables, algo fundamental en este tipo de transporte. Porque la clave en las mercancías por ferrocarril no es que corran mucho (no suelen pasar de 100 km/ h), sino que no se paren. Otro aspecto relevante es la posibilidad de fletar convoyes mucho más largos que los actuales, de 750 metros (el estándar europeo) en vez de 450. Así se ofrece a las empresas más capacidad de carga en un mismo servicio, un aspecto que rebaja los costes y aumenta la eficiencia de la operación.

El puerto de Barcelona va a ser el principal beneficiado. El presidente de la Autoritat Portuària, Jordi Valls, destaca la "fuerte carga simbólica que tiene cargar mercancías en la terminal de Can Tunis, junto al Port Vell, y poderlas llevar directamente a Europa sin cambiar de tren". A día de hoy no hay una previsión sobre cuánto podrá crecer el tráfico ferroviario del puerto gracias al enlace por vía internacional, aunque algunas fuentes ven factible que pueda ser a corto y medio plazo de entre un 20% y un 40%. De hecho, apunta el presidente del Port, el volumen de carga transportada por este medio desde las instalaciones de Barcelona no ha parado de aumentar, de modo que "con la nueva infraestructura debería hacerlo todavía más".

El 2008 el puerto de Barcelona cerró con 52.000 TEU (unidad de medida de contenedores) transportadas por tren; el 2009, ya en crisis, se alcanzaron 59.000 TEU (13,2% de crecimiento) y este año, hasta el 31 de octubre, se había llegado a 81.000 TEU (55% de subida). Un ejemplo clarísimo es el de los automóviles. Los diez primeros meses de este año se transportaron en tren 106.000 unidades, un 21% más que en el mismo periodo del 2009. La previsión es cerrar el 2010 ligeramente por encima de los 100.000 TEU en ferrocarril desde Barcelona. Con todo, son valores pequeños ya que del puerto saldrán este año del orden de 1,9 millones de TEU. Si de este volumen se descuentan las cargas que no se mueven de los muelles por tierra, en tren sólo se transporta alrededor del 6% del total, según datos de la Autoritat Portuària.

El estreno de esta infraestructura es una oportunidad para las empresas catalanas. Así lo creen tanto el alcalde de Barcelona, Jordi Hereu, como el de la Cambra, Miquel Valls. "Es fundamental tener una salida directa a Europa",destaca el primero, que no duda en calificar la jornada de hoy como histórica dada la "importancia que el puerto tiene para la ciudad, el área metropolitana y Catalunya". Hereu, que conoce bien el puerto no sólo por su responsabilidad actual, sino también por haber trabajado en él en los noventa, ve clave la conexión por vía de ancho internacional porque "ayudará a mejorar la logística, a hacerla más eficiente, lo que permitirá ser más competitivos".

Miquel Valls también valora el estreno, pero lo cree sólo "un primer paso". Recuerda el presidente de la Cambra que es "una solución transitoria, de lo que debe ser el corredor mediterráneo, que ha de tener una vía de ancho internacional para mercancías en toda su extensión". A su entender, esta conexión "permitirá optimizar el uso de la infraestructura disponible", pero prefiere esperar para evaluarla. "tenemos que ver cómo funciona y, sobre todo -subraya-, ver cómo se gestiona toda la operación, cómo responden los trenes de 750 metros y cuánto tiempo se ahorra".

En términos similares se expresa Pere Macias, presidente del Cercle d´Infraestructures, que se congratula por la entrada en funcionamiento de la conexión, pero advierte de que "habrá que ver si somos capaces de aprovecharla y, para ello, tiene que haber una respuesta positiva de los operadores y promoción por parte de las administraciones, especialmente las catalanas". Por su parte, Josep Oriol, decano del Col · legi d´Enginyers de Camins - ex director del Port-,cree que "con esta conexión dejamos de ser una isla ferroviaria respecto a Europa y nos convertimos en un istmo ya que quedamos unidos con un solo hilo". Y el puerto, continúa, "quizás todavía no sea el del sur del continente, pero al menos ya podrá ser el del sur de Francia". En cuanto a los aspectos técnicos, Oriol prefiere "esperar para ver cómo funciona ya que no sólo se trata de vías, también, entre otros elementos, de locomotoras aptas para varias tensiones".

Precisamente desde el punto de vista técnico, poner en servicio la conexión por UIC hasta la frontera no ha sido una tarea sencilla. Aprovecha 76 kilómetros del tendido de alta velocidad ya listo - el comprendido entre MontmelóyGirona-y se completa con otros 92 de tramos de vía convencional a los que se ha colocado un tercer carril para que puedan circular tanto convoyes de ancho ibérico (1.668 mm) como internacional (1.435 mm). Estos últimos han sido construidos por Fomento, por su ente Adif o por la Autoritat Portuària de Barcelona, según las zonas (véase plano). El trayecto dispone de seis apartaderos (para estacionar trenes) y entronca con la sección Figueres-Perpiñán que incluye el túnel de El Pertús. Este paso se acabó en febrero del 2009 y desde entonces no se usaba. España compensará a TP Ferro con 128,3 millones y un alargamiento de la concesión de tres años (53 en vez de 50) por no tener lista su conexión. El tráfico que arranca esta semana - TGV y mercancías-permite a esta sociedad comenzar a cobrar peaje.

El Ministerio de Fomento, directamente o a través de Adif, han invertido 337 millones para la adaptación de las vías convencionales. El puerto ha destinado cerca de siete millones a adecuar su red interna. Las vías de este ancho llegan a la estación del Morrot, que ha quedado conectada con el nudo de Can Tunis. En enero entrarán en servicio los accesos a las actuales terminales de TCB y Tercat en los muelles Sud y Príncep d´Espanya, respectivamente. Los operadores han preparado sus locomotoras para circular por tramos con distintas tensiones (los de alta velocidad son iguales en Francia y España pero los otros no) y con sistemas de comunicación y seguridad diferentes en ambos países.

http://www.lavanguardia.com/vida/20101221/54091736615/el-puerto-de-barcelona-es-el-primero-de-espana-en-tener-ancho-de-via-europeo.html

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PORT DE BARCELONA

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PORT DE BARCELONA

Moisès Jordi

ctualitzat a 31/12/2011

L’obertura de la nova terminal del port de Barcelona, Tercat, prevista per mitjan 2012, resta pendent de l’acabament de les obres del moll Prat i els accessos viaris i ferroviaris. La terminal, de 100 hectàrees i una capacitat de 2,5 milions de contenidors anuals, és el resultat de l’ampliació del port i s’hauria de veure afavorida per la consolidació del corredor ferroviari del Mediterrani. Mentrestant l’equip de govern de Barcelona projecta, a llarg termini, un nou barri als actuals molls de Sant Bertran i Costa.

Antecedents 2004, 2005, 2006, 2007

El port de Barcelona se situa al peu de la muntanya de Montjuïc, entre la desembocadura del riu Llobregat i el barri de la Barceloneta. Té una superfície terrestre de 829 hectàrees i 20 quilòmetres de molls i atracadors i està dividit entre el port comercial, el port logístic (la Zona d’Activitats Logístiques) i el port urbà (el PORT VELL). Disposa d’unes quaranta terminals per atendre els diferents tipus de trànsit que genera, que estan especialitzades en els creuers i ferris (deu en total), mercaderies conteneritzades (quatre), automòbils, sòlids a granel, líquids a granel i fruita, entre altres.

El port de Barcelona va néixer amb el desenvolupament de la ciutat i ha tingut tres grans ampliacions al llarg de la història: el 1860 (en direcció a la Barceloneta), el 1900 (vers Montjuïc) i el 1965 (fins arribar a la desembocadura del Llobregat). El creixement del comerç marítim internacional va fer que el 1989 el Pla director del port de Barcelona es plantegés realitzar la quarta gran ampliació d’aquesta infraestructura per tal de crear nous espais portuaris i millorar les connexions viàries i ferroviàries. El 1994 es va aprovar el Pla d’infraestructures i medi ambient del delta del riu Llobregat, el PLA DELTA, que, entre altres actuacions, contemplava el desviament de la desembocadura d’aquest riu dos quilòmetres al sud per permetre el creixement del port. El 2001 es van iniciar les obres de desviament que es van acabar el 2004 i a partir de llavors va començar l’ampliació de la infraestructura portuària, amb un pressupost d’uns 3.500 milions d’euros.

El projecte suposava doblar la superfície terrestre del port, des de les 558 hectàrees (a finals dels 90) fins a les 1.300 hectàrees i la superfície marítima des de les 374 fins a les 786. Per fer-ho possible es creava el nou dic Sud, de 4,8 quilòmetres, i s’allargava el dic Est en 2,2 quilòmetres. Això havia de permetre ampliar amb més de 400 hectàrees la superfície de molls, el primer dels quals seria el moll Prat, de 93 hectàrees, que es preveia que fos operatiu el 2012. Acollirà la terminal de contenidors Tercat -gestionada pel grup Hutchinson Port Holding, el primer operador de terminals del món- i podrà manipular uns 2,5 milions de contenidors*, una xifra superior a la capacitat del moll Sud, la terminal de contenidors més gran del port en aquells moments. També s’expandia, en direcció sud, la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL), que passaria de les 66 hectàrees fins a les 209 amb la creació del nou sector ZAL Prat. Independentment del creixement cap al sud, el port projectava altres obres com l’ampliació del moll Sud en 20,4 hectàrees, l’ampliació del moll Costa (que es destinarà al short sea shipping, el transport marítim de curta distància) en 4 hectàrees i la connexió ferroviària amb aquestes noves àrees.

L’ampliació permetia incrementar la capacitat del port –que el 2008 havia gestionat 50 milions de tones i 2,6 milions de contenidors- fins a un tràfic anual de 130 milions de tones i 10 milions de contenidors. Per tal de donar sortida a aquest volum de mercaderies es requeria una millora dels accessos i per això el 2006 el Ministeri de Foment (MIFO) va aprovar el Pla d’accessibilitat ferroviària i viària al port de Barcelona. A nivell ferroviari preveia la creació de tres complexos ferroviaris interns per a la recepció-expedició, dels quals un (Can Tunis-Morrot-Port actual) aprofitava les actuals estacions ferroviàries i dos més (ZAL Prat i dic Sud-Llobregat) se situaven a la zona d’ampliació. Així mateix es construïa una nova zona d’estacionament a l’antiga llera del Llobregat (Nou Llobregat), terminals ferroviàries en cadascuna de les noves terminals (entre elles Tercat) i 12 nous quilòmetres de vies (amb un bucle ferroviari a l’entorn de la nova ZAL i un ramal cap al dic Sud). A nivell viari es preveia construir un nou vial de quatre carrils exclusiu per al transport de mercaderies al port, amb enllaç al nus de Cornellà, l’A-2 i l’AP-7.

La connexió ferroviària del moll Prat

El desembre de 2010, mentre avançaven les obres d’ampliació de les instal•lacions portuàries, el port de Barcelona va quedar connectat amb França i la resta d’Europa amb ample de via europeu a nivell ferroviari. D’aquesta manera ja no era necessari fer el canvi de vies a Portbou, com fins aleshores, i s’estalviaven sis hores en el recorregut Barcelona-Lió. Així els trens de mercaderies aprofitaven el tercer rail construït entre el port de Barcelona i Castellbisbal i entre Castellbisbal i Mollet del Vallès, la via del Ferrocarril d’Alta Velocitat (FAV) entre Mollet i Girona, el tercer rail entre Girona i Vilafant i, de nou, la via del FAV fins al túnel del Pertús i Perpinyà (que és la que s’acabava d’inaugurar). La construcció del tercer rail entre el port i Mollet i entre Girona i Figueres havia suposat una inversió d’uns 377 milions d’euros.

Aquesta millora en les comunicacions exteriors del port havia de veure’s reforçada per l’arribada de la xarxa ferroviària, també amb ample europeu, cap a la zona d’ampliació. No obstant això les actuacions previstes al Pla d’accessibilitat de 2006, tant a nivell viari com ferroviari, no havien estat encara licitades. Cal tenir en compte que la connexió ferroviària havia estat una de les exigències de Hutchinson per gestionar la terminal del moll Prat que, segons la companyia, comportaria una inversió de 500 milions d’euros i donaria treball a 600 persones de forma directa i 2.000 de manera indirecta.

Imatge aèria del futur moll Prat Foto:www.portbarcelona.es

És per això que a principi de juliol l’Autoritat Portuària de Barcelona (APB)** i el MIFO van dissenyar una solució provisional basada en aprofitar trams de via ja existents i col•locar-los un tercer rail per assolir l’ample europeu. El traçat proposat connectava el ramal de mercaderies del Llobregat amb el moll Prat a través de la via ja existent al carrer 4 (que creua la Zona Franca i arriba fins a la ZAL) i un petit nou tram que permetia arribar a la nova terminal.

Aquesta solució no va agradar al Consorci de la Zona Franca que assegurava que perjudicava la seva activitat. Recordaven que el carrer 4 és un dels carrers centrals del polígon i que compta amb set carrers que el travessen i deu passos de vianants. El delegat especial de l’Estat al Consorci de la Zona Franca, Manuel Royes, explicava que l’actual via ferroviària en aquest carrer no suposava cap molèstia per a les empreses a causa de l’escàs trànsit, però que el pas continu dels contenidors de la terminal Tercat faria la situació insostenible. Diverses empreses de la Zona Franca -com Mercabarna, Nissan o Makro- van donar suport a aquestes queixes.

La demanda de la Zona Franca va ser atesa per l’APB i Foment que van acceptar un canvi en el traçat per tal de reduir l’afectació sobre el carrer 4. La solució, anomenada Can Tunis-est, connectava l’estació de Can Tunis amb el moll Prat a través del carrer A –que passa a prop del moll del Príncep d’Espanya-, un petit tram del carrer 4 i un nou ramal. Els dos primers trams comportaven la creació d’un tercer rail a les vies ja existents i el tercer era de nova creació. El 20 de juliol es van posar a licitació les obres dels accessos ferroviaris provisionals, amb un pressupost de 6 milions d’euros i un termini de nou mesos.

En una visita a les obres al moll Prat, a principi de setembre, el president de la Generalitat, Artur Mas, va retreure al govern de l’Estat la situació de retard dels accessos al port i va lamentar que s’hagués d’optar per una solució provisional. Mas va afirmar que durant anys l’Estat havia “llençat” diners necessaris pel port en obres poc prioritàries com línies d’alta velocitat “a llocs on no es porta ningú”.

El 26 d’octubre el Consell d’Administració del Port de Barcelona va adjudicar la primera fase dels accessos viaris a la Unió Temporal d’Empreses (UTE) formada per Copcisa SA i Obrascón Huarte Laín SA per un pressupost de 24,9 milions d’euros. Es preveia accedir al moll Prat des de la ronda est del Prat de Llobregat, a través d’un nou pont sobre el riu Llobregat fins al carrer de l’Estany del Port i des d’aquí arribar al nou moll sobre l’antiga llera del riu. Restava pendent l’adjudicació dels accessos ferroviaris, que es preveia per final de novembre. En tot cas els accessos viaris i ferroviaris havien d’estar acabats com a molt tard el juny de 2012, coincidint amb l’entrada en funcionament de la terminal del moll Prat, Tercat.

El corredor mediterrani, una oportunitat pel port

El 19 d’octubre de 2011 la Comissió Europea va incloure el CORREDOR MEDITERRANI dins la Xarxa Bàsica Transeuropea de Transports. D’aquesta manera aquest eix viari i ferroviari que ha de connectar la Península Ibèrica amb França i el nord d’Europa esdevindrà prioritari i les actuacions per reforçar-lo disposaran de finançament europeu.

Una de les principals oportunitats d’aquest corredor és l’impuls del transport ferroviari de mercaderies des dels principals centres de producció i distribució de l’est de la Península Ibèrica (entre ells el port de Barcelona) cap al nord d’Europa. Per això s’esperava que la Unió Europea financés actuacions que anaven en aquest sentit com els accessos ferroviaris definitius a les noves terminals del port de Barcelona, el tercer rail fins a Portbou o noves vies de mercaderies per evitar el pas per àrees urbanes.

L’Autoritat Portuària de Barcelona va mostrar la seva satisfacció amb la inclusió del Corredor Mediterrani i va assegurar que consolidaria el port com a centre neuràlgic de distribució de mercaderies procedents d’Àsia cap al nord del continent. En aquest sentit recordava que només un 25% dels contenidors que transiten des d’Àsia cap a Europa, pel canal de Suez, es descarreguen als ports del Mediterrani i la resta passen per l’estret de Gibraltar. Per això confiava que el Corredor ferroviari Mediterrani permetés captar una part de les mercaderies.

Justament un dia abans de la decisió de la Comissió Europea, l’Autoritat Portuària havia fet públiques les dades de tràfic corresponents als primers nou mesos del 2011 que mostraven una evolució positiva respecte al mateix període de l’any anterior. Així el tràfic total de tones (34,1 milions) s’havia incrementat en un 5%, el de contenidors (1.5 milions de TEU) un 19%, els automòbils (468.709) un 13%, els passatgers de ferris (1 milió) un 6% i els passatgers de creuers (2,1 milions) un 16%. Cal tenir en compte que les estadístiques de tràfic comercial havien sofert una davallada entre els anys 2007 i 2008 i a partir de 2009 havien iniciat una recuperació. En canvi el tràfic de passatgers no s’havia vist afectat la crisi i marcava màxims històrics.

El moll de l’Energia

El moll de l’Energia se situa al centre del port i es destina a la càrrega i descàrrega de productes petrolífers. El gener de 2011 va entrar en servei la central tèrmica de cicle combinat de Gas Natural-Fenosa que genera uns 850 MW de potència, l’equivalent al consum de 800.000 ciutadans. Gràcies a la seva ubicació disposa amb facilitat de gas natural i envia l’electricitat generada a una subestació situada a la Zona Franca, a partir de la qual es distribueix a l’àrea metropolitana de Barcelona

Moll de l'Energia Foto:www.portbarcelona.es

L’agost de 2011 es va inaugurar al mateix moll una nova atracada per a granels líquids, la de més calat de la Mediterrània Occidental, amb 15 metres, de tal manera que podria atendre vaixells de fins a 275 metres d’eslora i 175.000 tones de pes. La infraestructura, que havia suposat una inversió de 7 milions d’euros, permetia reduir el temps d’atracada dels vaixells ja que triplicava el rendiment, des dels 1.200 m3/hora fins als 3.200 m3/hora. L’Autoritat Portuària assegurava que aquesta actuació consolidaria Barcelona com a principal hub de distribució logística de productes petrolífers de la Mediterrània.

D’altra banda a final d’any la companyia petrolífera Meroil estava ampliant la seva terminal per possibilitar un increment de la capacitat d’emmagatzematge de 600.000 m3 fins a 1.000.000 m3. Aquesta actuació comportava una inversió de 50 MEUR. Paral•lelament una altra companyia petrolífera, Tradebe, construïa una nova terminal amb una capacitat de 350.000 m3.

Blau Ictínea, el nou barri del port

L’ampliació del port comportaria, en el futur, el desplaçament de les activitats comercials i logístiques vers al sud. Per aquesta raó durant la campanya de les eleccions municipals de 2007 el candidat de Convergència i Unió (CiU), Xavier Trias, va proposar la creació, a llarg termini, del nou barri del Morrot a la zona del port comercial situada més al nord, en contacte amb el Port Vell. En concret afectaria el moll de Sant Bertran i el moll Costa, situats just davant de l’estació del Morrot, on es mantenen activitats de manipulació de diversos tipus de mercaderies, com els productes alimentaris o els sòlids a granel, a més d’acollir la terminal de passatgers de Trasmediterránea.

El nou barri suposaria la creació de 10.000 habitatges –bona part d’ells de protecció oficial per a gent jove, gent gran i persones discapacitades- i un gran nombre d’equipaments esportius, educatius, culturals i comercials. Segons el candidat de CiU, Xavier Trias, el barri serviria per relligar Barcelona, el port i la muntanya de Montjuïc. El candidat del Partit dels Socialistes de Catalunya (PSC), Jordi Hereu, va rebutjar la proposta per la proximitat al moll de l’Energia, si bé Xavier Trias va respondre que també el futur BARRI DE LA MARINA s’hi situava a prop.

Quatre anys després, a la campanya de les eleccions de 2011, Xavier Trias va reprendre la proposta amb algunes modificacions. En primer lloc el nom, que passava a anomenar-se Blau@Ictinea en honor al nom del submarí inventat per Narcís Monturiol el 1858, Ictíneo. Però el canvi més important és que es reduïen el nombre d’habitatges dels 10.000 als 2.000 i es plantejaven també equipaments de recerca, espais de docència universitària, empreses i centres productius basats en el disseny, la tecnologia i les ciències del mar. Per fer possible el barri caldria, segons Trias, l’ampliació de la ronda Litoral i la millora del transport públic, amb l’arribada del tramvia. El cost estimat del projecte era de 250 milions d’euros, que caldria assumir entre l’administració i el sector privat.

El candidat convergent plantejava que la transformació, que requeria d’una modificació del Pla General Metropolità (PGM) i la col•laboració de l’Autoritat Portuària, podria durar uns 20 anys. Durant aquest temps les activitats que es duen a terme als molls afectats s’haurien de resituar progressivament als nous molls del port.

CiU va guanyar les eleccions del mes de maig i va formar govern en solitari. El regidor d’Hàbitat Urbà, Antoni Vives, va assegurar el mes de setembre que el nou barri de Blauc@ictinea seria un dels projectes claus per definir el futur metropolità de Barcelona ja que permetria regenerar la zona portuària i crear un nou pol productiu. Vives remarcava la necessitat d’ampliar la ronda Litoral –en aquells moment Foment redactava l’estudi informatiu- i apostava per un traçat encaixat a la muntanya de Montjuïc a l’alçada del Morrot enlloc de fer-lo amb viaductes en voladís, per tal de no perjudicar el futur barri.

A finals de 2011 al port de Barcelona seguien les obres per acabar el moll Prat i la nova terminal de contenidors, Tercat, que havien d’estar acabades el juny de 2012, juntament amb els accessos viaris i ferroviaris provisionals. També continuava l’ampliació del moll Sud i el moll Costa mentre la ZAL Prat registrava, pràcticament, una plena ocupació de parcel•les. El nou barri de Blau@ictinea estava, segons Antoni Vives, en fase de conceptualització i es preveia que el seu desenvolupament seria a dues dècades vista.

Més informació

www.portdebarcelona.es

* Les dimensions d’un contenidor normalitzat són de 6,1 metres de llarg, 2,4 d’ample i 2,6 d’alt.

** Està format per 22 membres designats per administracions i associacions, dels quals 10 pertanyen a la Generalitat i 4 a l’Estat. El seu president era Sixte Cambra.

http://territori.scot.cat/cat/notices/2011/12/port_de_barcelona_3022.php

http://www.marmucommerce.com/es/El_Port_de_Barcelona_una_nova_generaci.html

http://www.barcelona-tourist-guide.com/sp/transporte/puerto-de-cruceros-barcelona.html

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=584738

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=269709

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=376399

El Puerto de Barcelona aumentará en 10 hectáreas el muelle de la Energía

11 de marzo de 2011 CATALUÑA

Diario del Puerto

El Puerto de Barcelona aumentará en diez hectáreas la superficie de almacenaje de hidrocarburos en el muelle de la Energía. Esta ampliación será posible después de que el ayuntamiento de Barcelona aprobará el miércoles en su comisión de gobierno estas obras, un trámite necesario por algunas de las afectaciones urbanísticas que tendrá este proyecto.

La ampliación de la zona de almacenaje de hidrocarburos en esta zona del puerto, donde se concentran las terminales que mueven productos energéticos y otros líquidos a granel, será posible gracias a la utilización de una reserva de espacio que se realizó en su día en este área.

Con esta ampliación, las terminales de Meroil y Tradebe ganarán un total de diez hectáreas de almacenaje.

En esta zona, la Autoridad Portuaria de Barcelona (APB) construyó el año pasado un nuevo atraque con capacidad para recibir los buques tanque más grandes en operación actualmente, unas naves de hasta 280 metros de eslora y 15 metros de calado. El nuevo atranque estará operativo una vez esté conectado con el rack de tuberías que permita transportar la mercancía desde el buque a las terminales.

Este nuevo atraque, unido a la ampliación de la zona de almacenaje, permitirá al Puerto de Barcelona incrementar considerablemente su capacidad de recepción y almacenaje de hidrocarburos.

La comisión de gobierno del ayuntamiento de Barcelona también aprobó otras dos iniciativas relacionadas con el puerto de la ciudad. Por un lado, se dio el visto bueno a la segunda modificación puntual del plan especial de la nueva bocana del Puerto, situada en el ámbito del Hotel Vela. Este plan abarca 155.877 metros cuadrados, que incluyen el hotel, un área destinada al espacio de investigación de la Fundación Pasqual Maragall y la sede de la empresa de moda Desigual, la clínica concertada Barceloneta y una zona comercial, de oficinas y restauración.

Por otro, se aprobó la remodelación del muelle de Pescadores, que supondrá demoler la fábrica de hielo y la lonja para concentrarlos en un nuevo edificio, que incluirá un restaurante, y la creación de una pasarela para que los ciudadanos puedan ver estas actividades.

http://www.diariodelpuerto.com/noticia.php?not_id=41930

http://www.marmucommerce.com/es/El_Port_de_Barcelona_una_nova_generaci.html

http://crucerosmediterraneo.info/el-puerto-de-barcelona/

El Puerto de Barcelona es un puerto marítimo español, situado en el noreste de la península Ibérica junto al Mar Mediterráneo, encajado entre la nueva desembocadura del río Llobregat y el barrio de la Barceloneta en la ciudad de Barcelona. Está gestionado por la Autoridad Portuaria de Barcelona, que es una de las 28 Autoridades Portuarias pertenecientes a Puertos del Estado. Desde enero de 2011 está dirigido por el empresario catalán Sixte Cambra.1

El Puerto de Barcelona se puede dividir en: el puerto comercial (principalmente carga contenerizada), el puerto ciudadano (cruceros, ferrys, zonas de ocio, el Port Vell), el puerto energético y el puerto logístico. Cada una de estas actividades dispone de un espacio propio y segregado de las otras, con instalaciones y personal especializado.

El Puerto de Barcelona es el mayor puerto del Mediterráneo en tráfico de cruceros y el cuarto del mundo solo detrás de los puertos del Caribe.2

Historia

El puerto de Barcelona nació a la vez que la ciudad de Barcelona como un puerto natural situado en una playa que estaba entre una pequeña península que formaba la montaña de Montjuic, y la antigua desembocadura del río Llobregat. Este era el único punto mínimamente resguardado que podían utilizar los antiguos navegantes en muchos kilómetros de costa. Con el paso de los siglos, la ciudad y su puerto fueron ganando importancia, hasta convertirse en la capital marítima de los reyes de Aragón. A pesar de eso el puerto se mantuvo al sur de la montaña de Montjuic hasta que en el año 1378 las autoridades de la ciudad pidieron al Pedro IV de Aragón que continuara las obras portuarias que empezó Pedro III de Aragón, el cual había ordenado la edificación de las Atarazanas Reales de Barcelona, que aun hoy en día siguen en pie formando en Museo Marítimo de Barcelona, y la construcción de un puerto al norte de la montaña de Montjuic, debido a que el antiguo emplazamiento había perdido calado por la acumulación de arenas. El permiso para construir el nuevo puerto artificial enfrente de la ciudad llegó el 8 de diciembre de 1438, por orden de Alfonso V el Magnánimo. Desgraciadamente una década después los temporales habían destrozado todos los trabajos realizados, y no fue hasta el 1477, bajo reinado de Juan II de Aragón, que se colocó lo que seria la primera piedra del puerto definitivo. Se unió la antigua isla de Maians con tierra firme mediante un espigón. Con las sucesivas ampliaciones del puerto, y la acumulación de arena, la isla ha quedado unida a tierra formando los terrenos donde hoy se asienta el barrio de la Barceloneta.3

Instalaciones del puerto

La superficie terrestre del puerto es de 828,9 ha, y dispone de más de 20 km de muelles y atraques. En este espacio se pueden encontrar 35 terminales especializadas, y repartidas en: 3 marítimas para ferrys, 7 internacionales para cruceros, 4 de contenedores, 2 de automóviles, 1 de fruta, 2 especializados (cacao, café y metales no férricos), 1 frigorífico, 9 de líquidos a granel y 6 de sólidos a granel. Estas terminales están servidas por 45 grúas y 9 remolcadores que facilitan las tareas de carga, descarga y embarque.

El puerto dispone de dos bocanas, la bocana sur es la más antigua de las dos, aunque sucesivas prolongaciones de los espigones para la ampliación del puerto han ido trasladado su ubicación cada vez más al sur. Tiene 370 m de ancho, y un calado de más de 16 m. La bocana norte ha sido abierta recientemente para permitir la salida de embarcaciones menores y de recreo sin mezclarlas con el tráfico de grandes barcos de mercancías o de pasajeros, y evitándoles tener que dar un rodeo para dirigirse al norte. Esta segunda y nueva bocana tiene 145 m de ancho y un calado de 11,5 m.

Una de sus áreas destacadas es el Muelle de la Energía (antiguo muelle de inflamables), dedicado a instalaciones y depósitos de productos inflamables.4 En este muelle se encuentran instaladas industrias como Enagás, Tepsa o Gas Natural Fenosa, que opera en el mismo una central de ciclo combinado con una potencia de 850 MW. En 2008, el Muelle de la Energía fue ampliado en 18 Ha ganadas al mar.5 En 2012 se inauguró en el mismo la mayor terminal petrolífera del Mediterráneo.6

Otras instalaciones destacadas del Puerto de Barcelona son el ZAL o Zona de Actividades Logísticas, plataforma del puerto que se encarga de la oferta de servicios logísticos relacionados con las mercancías, posee una superficie total de 2 000 000 m² concentrando a 200 empresas relacionadas con la logística y el transporte de mercancías. También existen dos terminales marítimas interiores, tmZ situada en Zaragoza y la tmT en las afueras de Toulouse.

Tráfico del puerto

Edificio de la Autoridad Portuaria frente al puerto deportivo.

El Puerto de Barcelona está situado en un enclave estratégico, siendo el mayor puerto de cruceros del mediterráneo y el quinto del mundo.7 Cuenta con 313 líneas regulares, y está conectado a 423 puertos de todo el mundo. En lo que a mercancías respecta, las instalaciones del puerto movieron el año 2007 51 384 463 millones t, un 7,83% más que en el año 2006, y 2 610 099 TEU de contenedores en 2007 (12,54% más que en 2006). Los buques que atracaron en Barcelona ascendieron a los 9942 (un 4,29% más que en el 2006),con un volumen de 2 879 864 de pasajeros, representando esta cifra un 13,44% de incremento. De ellos 1 765 838 millones fueron pasajeros de cruceros en 2007, con un incremento del 25,89% respecto 2006. Las escalas en el puerto fueron de 3417 de líneas regulares y 820 de cruceros, un 11,78% más y un 15,98% más respectivamente, que en 2006. En cuanto automóviles se refiere, en el 2007, pasaron por el puerto 801 406 vehículos, un 10,84% más respecto el año anterior.8 Estas cifras e incrementos demuestran la fuerza e importancia del Puerto de Barcelona en el Mediterráneo.

Ampliación del Puerto de Barcelona

El Segundo Plan Estratégico del Puerto de Barcelona 2003-2015 ha permitido la ampliación del puerto hacia en sur, mediante la desviación y traslado de la desembocadura del río Llobregat 2 km hacia el sur, lo que ha permitido liberar espacios para nuevos muelles y diques, también se procederá a la mejora de los accesos a la zona, especialmente en ferrocarril, y la llegada de vías de ancho internacional conectado con la frontera francesa, permitiendo así aumentar el tráfico de mercancías por ferrocarril, y aliviando las saturadas carreteras. Cuando la mayor parte de las obras actuales del puerto finalicen, en el 2007, el puerto contará con cinco nuevos terminales integradas en un espacio reurbanizado y 1300 metros lineales de muelle destinados a los grandes cruceros.9

Cómo llegar

La parte más antigua del puerto está abierta a la patata de Barcelona, por lo que el acceso es muy fácil con transporte público. La línea 3 del metro de Barcelona, en la parada "Drassanes", accede directamente a la zona de terminales de los ferrys, y las líneas de autobús 59, 14, 91, 57, 157 también permiten acceder al puerto. La Rambla en su extemo mar comunican con el puerto de la ciudad en el Portal de la Pau, lugar en el que se encuentra el Monumento a Colón. Dispone además de servicio lanzadera de bus para cruceros, y un acceso directo a la ronda litoral (B-10) para el acceso en coche.

Una forma atractiva de contemplar el puerto en su conjunto y desde las alturas es el Transbordador aéreo de Barcelona, que lo atraviesa por los aires desde la Torre Sant Sebastià en la Barceloneta, pasando por la Torre Jaume I junto al World Trade Center, comunicando el puerto con la montaña de Montjuic.

http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Barcelona

http://barcosenelpuertodebarcelona.blogspot.com.es/

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