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Continente: Europa

País: Reino Unido

Localización: Desde río Exe hasta Exeter Quay

Año: 1560

Estado: Terminado

Descripción:El Canal de Navegación de Exeter, también conocido como Canal de Exeter, es un canal que va desde (y al lado) del río Exe hasta Exeter Quay en la ciudad de Exeter, Devon, Inglaterra. Fue construido por primera vez en la década de 1560 antes del período de la "manía de los canales" y es una de las vías fluviales artificiales más antiguas del Reino Unido.

Historia

Al comienzo de la historia de Exeter, el río Exe era mareomotriz y navegable hasta las murallas de la ciudad, lo que le permitía ser un puerto muy concurrido. En la década de 1270 o 1280, la condesa de Devon, Isabella de Fortibus, construyó una presa al otro lado del río para alimentar sus molinos (esta presa se recuerda en el nombre del suburbio cercano Countess Wear). Esto tuvo el efecto de aislar el puerto de Exeter del mar y dañar sus pesquerías de salmón. En 1290, se restauró el comercio con el puerto de Exeter, solo para ser bloqueado por una nueva presa construida en 1317 por Hugh de Courtenay, noveno conde de Devon (primo de Isabella), quien también construyó un muelle en Topsham. Debido a los bloqueos en el río, los barcos se vieron obligados a descargar en Topsham y los condes pudieron cobrar grandes peajes para transportar mercancías a Exeter. Durante los siguientes 250 años, la ciudad solicitó al rey la reapertura de la vía fluvial, en vano, hasta 1550, cuando Eduardo VI finalmente concedió el permiso. Sin embargo, para entonces ya era demasiado tarde porque el canal del río se había llenado de sedimentos.

En 1563, los comerciantes de Exeter emplearon a John Trew de Glamorgan para construir un canal para evitar las presas y reunirse con el río Exe en el centro de la ciudad, donde se construiría un muelle. El trabajo comenzó en febrero de 1564 y se completó en otoño de 1566 o principios de 1567. El canal tenía tres esclusas con puertas verticales, las primeras esclusas de libra que se construyeron en Gran Bretaña. Acomodaron barcos de hasta 16 toneladas. El corte original tenía 3 pies (0,91 m) de profundidad y 16 pies (4,9 m) de ancho (0,9 m por 5 m). Corría una y tres millas y cuarto (5,2 km) desde justo debajo de Countess Weir hasta el centro de Exeter. Esta navegación no fue muy efectiva; no se podía ingresar en todos los estados de la marea, y la doble transferencia de carga en una distancia tan corta lo hacía poco competitivo con el transporte por carretera. La presa que mantiene el nivel del agua en el muelle todavía se llama "Weir de Trew" en honor al constructor del canal.

En 1677 se amplió el canal y la entrada se trasladó corriente abajo a Topsham. En 1701, el canal se profundizó y ensanchó para permitir el paso de barcos de alta mar. Al mismo tiempo, el número de esclusas del canal se redujo a uno. También se instalaron compuertas en la entrada del canal. Estas mejoras llevaron al canal a tener un gran éxito hasta que la demanda de acceso disminuyó con el fin del comercio de la lana a principios del siglo XIX y más tarde con el auge de los ferrocarriles.

Hubo muchos fracasos notables para conectar Exeter y el suroeste con las redes nacionales de canales y ferrocarriles: el Grand Western Canal que une Exeter con Bristol (1796) nunca se completó; El enlace ferroviario de Bristol y Exeter a la cuenca del canal se pospuso en 1832 y 1844; El Ferrocarril del Sur de Devon ofreció servicios al canal desde 1867, pero en ese momento el canal era demasiado pequeño para atraer a los grandes buques oceánicos y sus acreedores se hicieron cargo del canal durante dieciséis años. El uso del canal ha disminuido gradualmente desde entonces.

Siglo XX

En 1939, el canal todavía transportaba unas 63.000 toneladas de material al año y, después de la guerra, todavía se lo consideraba un medio útil de transporte de mercancías hacia y desde su cuenca en Haven Banks, frente a Exeter Quay. La planificación de la ciudad después de The Blitz recomendó que Turf Lock, la unión del canal con el estuario, se profundizara y ampliara para permitir el paso de barcos de 600 toneladas.

En mayo de 1944, el puente Countess Weir Road (actual A379) fue utilizado en los ensayos del ataque del Día D contra el Canal de Caen (Puente Pegasus) y el río Orne (Puente Horsa), por el Segundo Batallón Oxfordshire y Buckinghamshire. Infantería ligera. Una placa reconociendo esto se encuentra en el lado sur de los puentes en la orilla este.

El último uso comercial del canal fue en 1972 cuando el Esso Jersey (ahora conocido como el "Kieler") salió de la cuenca del canal, llevando petróleo a su terminal en Nueva Jersey. [Cita requerida] Sin embargo, la junta de agua continuó funcionando un buque tanque de lodos, Countess Weir, hasta 1997; originalmente un organismo de propiedad del gobierno, la junta de agua fue privatizada en 1989.

La caída del tráfico comercial en la década de 1960 coincidió con el auge del uso recreativo del canal. Después de algunos problemas recientes con el vertido de equipo marino usado, el futuro del canal parece brillante con la cuenca de la ciudad incluida en parte de una remodelación de £ 24 millones. El área del muelle ha sido objeto de remodelación en los últimos años Y continúa siendo convertida para un uso recreativo más amplio. La propia cuenca del canal es popular para una variedad de deportes acuáticos.

Durante todo el año, el Butts Ferry, un pequeño ferry de pasajeros manual, opera a través del río por el muelle de Exeter y la cuenca del canal durante el día, aunque hay un puente peatonal cerca. Un ferry ha estado operando aquí desde al menos 1641.

https://en.wikipedia.org/wiki/Exeter_Ship_Canal

http://sites.exeter.gov.uk/media/1082/exeter-ship-canal-walks-leaflet.pdf

https://www.stuartlinecruises.co.uk/exeter-canal/

https://eoceanic.com/sailing/harbours/523/

http://www.exetermemories.co.uk/em/_bridges/salmonpool.php

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