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Voto:

Continente: Asia

País: Japón

Localización:

Año: 1988

Estado: Terminado

Descripción:Conoce el túnel Seikan, el más extenso del mundo

Viaje-Turismo.Com | 14/07/2010

Una de las maravillas constructivas del Japón es el túnel Seikan. Te invito a visitar e indagar conmigo acerca de éste, en un apasionante viaje hasta la Tierra del sol naciente.

Este túnel ferroviario se encuentra en Japón y fue inaugurado en el año 1988. Une a las islas de Honsh? y Hokkaido y su longitud total es de 53,85 km. Actualmente está prácticamente en desuso ya que por él sólo transita el transporte ferroviario que sólo significa el 10 % de toda la transportación entre estas dos islas. El resto del movimiento entre ellas se hace por avión. Los japoneses prefieren este medio de transporte por ser mucho más veloz y económico que el ferrocarril.

De sus 53,85 km casi la mitad se encuentran por debajo de la superficie marina. 23.3 km de túneles sumergidos a una profundidad máxima de 100 metros y a 240 metros por debajo del nivel del mar. Atraviesa el estrecho de Tsugaru y pertenece a la compañía japonesa Ferrocarriles Kaikyo.

El antecedente para el inicio de los estudios y proyectos para la construcción de este túnel fue la alta peligrosidad que significaba la navegación entre las dos islas antes mencionadas. A modo de ejemplo baste señalar que sólo durante un tifón en el año 1954 fueron a parar al fondo del mar 5 ferries que hacían de manera habitual el recorrido entre las islas. La construcción de este túnel demoró más de 20 años. La misma se caracterizó por la alta peligrosidad de los trabajos y el gran nivel de dificultad de las labores. Producto de accidentes acaecidos durante labores en éste, fallecieron 34 obreros.

En la decisión para el inicio de las obras constructivas influyó también el aumento de la cantidad de viajes que ya para esa época se efectuaban entre Honsh? y Hokkaido.

La obra se comienza en el año 1971 y como ya mencionamos finalizó en 1988. Fue abierto oficialmente el 13 de Marzo de ese propio año y su costo total fue de 3,6 mil millones de dólares.

El tramo del túnel que está bajo la superficie del mar contó hasta el año 2006 con dos estaciones, cada una en cada lado opuesto del túnel y también bajo el mar, Por cierto, fueron las primeras estaciones ferroviarias construidas en el planeta por debajo de la superficie marina. La estación que se ubica del lado del túnel próximo a la isla de Hokkaido se nombra Yoshioka Kaitei y fue desmantelada en el 2006, y la otra, en la parte que da hacia la isla Honsh? se denomina Tappi Kaitei. Estas dos estaciones se habilitaron para servir como locales de emergencia.

Un dato curioso sobre estas estaciones es que en ambas se localizaron sendos museos que recogen aspectos interesantes de los túneles desde sus inicios, desarrollo de las obras, hasta sus funciones actuales. En la actualidad sólo se conserva el museo de la estación de Tappi-Kaitei el cual se puede visitar en excursiones organizadas por la compañía.

Si estás de vacaciones por Japón, no pierdas la oportunidad de visitar este interesante lugar y de contarle después a tus amigos que visitaste el túnel más largo del mundo.

http://viaje-turismo.com/conoce-el-tunel-seikan-el-mas-extenso-del-mundo/

http://www.viajescondestino.com/el-maravilloso-tunel-seikan-bajo-el-lecho-marino/

http://letzwave.blogspot.com/2010/03/seikan-tunnel-worlds-longest-under-sea.html

http://architecturalguidance.blogspot.com/2008/10/seikan-tunnel-seikan-tonneru.html

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=905404

http://lipikazuo.blogspot.com/2009/08/seikan-tunnel.html

http://blog.livedoor.jp/malmondo/archives/51680280.html

http://explorer.road.jp/hokkaido/seikan/yoshioka_sta/page5.html

http://www.viaje.info/2010/03/04/tunel-seikan-el-mas-extenso/

El túnel de Seikan, el más largo del mundo

Posted on septiembre 8, 2009

Aunque le quedan pocos años para mantener el récord, Seikan es el túnel ferroviario más largo del mundo. Mide 53, 85 kilómetros (el Eurotúnel alcanza los 49,94 kilómetros) y se extiende bajo el estrecho de Tsugaru, uniendo las islas de Hokkaido y Honshu de Japón. Abierto desde el año 1988, discurre a cien metros bajo el fondo del mar y se sitúa a 240 metros por debajo del nivel del mar. Se emplearon 25 años para su construcción, una obra de compleja y difícil ejecución, y que costó la vida a 34 operarios.

Algo menos de la mitad del túnel, 23,3 kilómetros, discurre bajo el mar en un trazado férreo que explota el Japan Railways Kaikyo Line, que ha dispuesto que los trenes paren en las dos estaciones subterráneas de Tappi-Kaitei Station y Yoshioka-Kaitei Station (esta última hoy inactiva y casi demolida para adaptarse a las necesidades que plantea el Hokkaido Shinkansen). El nuevo tendido requiere de raíles duales que harán posible la circulación del Shinkansen, por lo que los trenes de gran velocidad japoneses podrán surcar el túnel hasta Hakodate (programado para 2015) y eventualmente a Sapporo.

La construcción del túnel se ideó a mitad de los década de los 50. En 1954, un tifón surgido en la zona provocó el hundimiento de cinco ferries, entre ellos el Toya Maru con cerca de 1.200 personas fallecidas, por lo que la Empresa Nacional de Ferrocarriles de Japón (JNR), inició los trabajos de exploración para proyectar su construcción. Durante esa época, se produjo además un fuerte incremento de los viajes entre las islas, por lo que en 1971 se decidió iniciar la construcción. El 13 de marzo de 1988 se abrió al tráfico ferroviario. Japón invirtió en las obras 3.600 millones de dólares.

En 2017 está previsto que se inaugure el túnel de San Gotardo, tras 20 años de obras, que se convertirá en el más grande del mundo, con una longitud de 57 kilómetros. Se calcula que el proyecto supondrá una inversión de 30.000 millones de francos suizos (más de 18.000 millones de euros). Hasta esa fecha, Seikán seguirá teniendo el privilegio de contar con el túnel ferroviario más grande del mundo.

http://treneando.com/2009/09/08/el-tunel-de-seikan-el-mas-largo-del-mundo/

El Túnel Seikan (青函トンネル Seikan Tonneru, o 青函隧道 Seikan Zuidō) es el túnel ferroviario más largo del mundo. Mide 53 km, con una porción de 23,3 km bajo el lecho marino. Enlaza Honshû con Hokkaidô en Japón. Abrió en el año 1988. Está a 100 m bajo el fondo del mar y a 240 m bajo el nivel del mar. Tardaron 25 años en construirlo.

El nombre 青函 (Seikan) es una contracción para los nombres de las ciudades principales a cada lado del túnel. El primer carácter es de 青森 (Aomori) y el otro de 函館 (Hakodate).

Enlaza el estrecho Tsugaru — conectando la Prefectura Aomori en la isla japonesa de Honshū y la isla de Hokkaido — como parte del Japan Railways Kaikyo Line. Aunque es el tercer túnel ferroviario mas grande del mundo, el viaje aéreo es más rápido y barato, lo que ha dejado al Túnel Seikan relativamente poco utilizado.

Historia

Desde el Periodo Taishō (1912-1925) se estudió conectar las islas de Honshū y Hokkaido por una ruta terrestre, pero las exploraciones serias comenzaron sólo desde 1946, a raíz de la pérdida de territorios de ultramar al finalizar la II Guerra Mundial y ante la necesidad de acomodar a los refugiados que retornaron a Japón. En 1954 cinco ferries, incluyendo el Toya Maru, se hundieron en el mar durante un tifón, muriendo 1.430 pasajeros. Al año siguiente, la Empresa Nacional de Ferrocarriles del Japón (JNR) inició la exploración para su construcción.1

También influyó el incremento de viajes entre las islas. Una creciente economía levantó los niveles de tráfico en el Ferry Seikan operado por la JNR, duplicando a 4.040.000 personas/año de 1905 a 1965, y los niveles de carga crecieron 1.7 veces a 6.240.000 t/año. En 1971, las informaciones de tráfico predijeron un crecimiento que sobrepasaría la capacidad del puerto del ferry limitada por condiciones geográficas. En septiembre de 1971 se decidió la construcción del túnel. La ardua y peligrosa construcción en difíciles condiciones provocó la muerte de 34 trabajadores.2

El 27 de enero de 1983 el Primer Ministro japonés Takuma Sato apretó el botón que provocó la explosión para completar el túnel piloto. Igualmente el 10 de marzo de 1985 el Ministro de Transportes Tokuo Yamashita horadó simbólicamente el túnel principal.1

No obstante, el éxito del proyecto era cuestionado. Las predicciones de tráfico en 1971 fueron sobreestimadas. Aunque éste se incrementó en 1985, alcanzó su pico en 1978 y luego fue en decrecimiento — atribuido a la baja de la economía desde la crisis del petróleo en 1973 y a los avances hechos en transporte aéreo y marítimo.3

El túnel fue abierto el 13 de marzo de 1988, a un costo de 538.400 millones de yenes (US $3'6 mil millones).4

Una vez que el túnel fue completado, todo el transporte ferroviario entre Honshū y Hokkaido utilizó el túnel. De todos modos, el 90% del transporte de pasajeros fue aéreo a causa de la velocidad y el costo. Por ejemplo, viajar entre Tokio y Sapporo por tren toma más de 10 h y 30 min, con varias transferencias. Por aire, el viaje dura 3 h y 30 min, incluyendo tiempos de acceso al aeropuerto. También la desregulación y la competencia en vuelos domésticos abarató los precios en la ruta Tokio-Sapporo, haciendo el tren más caro comparativamente.5

Prospección, construcción y geología

La prospección se inició en 1946. En 1971, 25 años después, empezó la construcción. En agosto de 1982 quedaban menos de 700 m por ser excavados. El primer contacto entre los dos lados fue en 1983.4

El Estrecho Tsugaru tiene los cuellos occidental y oriental, ambos de 20 km de largo. Las prospecciones iniciadas en 1946 indicaron que el cuello oriental era de más de 200 m de profundidad, de geología volcánica. El cuello occidental tiene un máximo de 140 m y una geología consistente en rocas sedimentarias del periodo Neoceno. El cuello occidental fue finalmente seleccionado porque sus condiciones eran óptimas para la construcción de un túnel.6

La geología de la porción del túnel que está bajo el mar es de roca volcánica, roca piroclástica y roca sedimentaria del Terciario Tardío.7 El área está en una vertiente vertical anticlinal, lo que significa que la roca más reciente se halla en el centro del estrato. Se puede dividir aproximadamente en tres partes: el lado Honshū consistente en rocas volcánicas (ansesita, basalto, etc.); el lado Hokkaido con rocas sedimentarias (periodo Terciario) y la porción central consistente en estrato Kuromatsunai (Periodo Terciario similar a arena).8 Las intrusiones ígneas y fallas causaban la rotura de la roca y complicaron los trabajos.6

Las investigaciones geológicas iniciales se realizaron entre 1946 y 1963, e involucraron la perforación del lecho marino, pruebas sónicas, observaciones submarinas (con mini-submarinos), pruebas sísmicas y magnéticas.6

La perforación del túnel se efectuó simultáneamente desde el lado norte y el lado sur. La construcción fue realizada en la parte de tierra con técnicas tradicionales de construcción de túneles en montañas, con un solo túnel principal.6 Pero, para los 23,3 km de la porción bajo el mar se excavaron tres túneles con diámetros crecientes, respectivamente: un túnel piloto inicial, un túnel de servicio y finalmente el túnel principal. El túnel de servicio está enlazado al principal con una serie de túneles conectores, a intervalos de 600 - 1000 m.8 El túnel piloto sirve al de servicio por los 5 km de la porción central.6

Cerca del Estrecho de Tsugaru se dejó de usar una máquina de perforación (TBM) después de menos de 2 km a causa de la variable densidad de la roca en el lugar, dificultando su acceso para la perforación.7 6 Los métodos para la excavación fueron la perforación con dinamita y manual.

Mantenimiento

Un informe de 2002 de Michitsugu Ikuma describió, para la sección bajo el mar, que "la estructura del túnel se encuentra aparentemente en buena condición".9 La cantidad de filtraciones han venido disminuyendo con el tiempo, aunque "se incrementa el riesgo durante un terremoto".9

Estructura

Actualmente, sólo rieles estrechos atraviesan los túneles, pero el proyecto Hokkaido Shinkansen (que empezó a construirse en 2005) incluirá el tendido de rieles duales y conectarán el túnel en la red Shinkansen, por lo que los trenes Shinkansen podrán atravesar el túnel a Hakodate (programado para 2015) y eventualmente a Sapporo. El túnel tiene 52 km de rieles continuos sin soldadura.10

Dos estaciones están conectadas con el túnel: Tappi-Kaitei Station y Yoshioka-Kaitei Station. Las estaciones sirven como puntos de escape para emergencias. En el caso de fuego u otros desastres, las estaciones proveen seguridad equivalente a otro túnel más corto. La efectividad de salidas de escape localizadas en las estaciones de emergencia se incrementa por ventiladores de salida que absorben el humo, cámaras de televisión que guían a los pasajeros a la salida, alarmas termales (infrarrojas) y lanzadores de agua.4 Previamente, ambas estaciones tienen museos detallando la historia y la función del túnel, y pueden ser visitados en tours especiales. Solo ahora Tappi-Kaitei permanece como museo, Yoshioka-Kaitei fue demolida el 16 de marzo de 2006 para dar paso a las preparaciones del Hokkaido Shinkansen11 Las dos estaciones fueron las primeras del mundo en ser construidas bajo el mar.

http://es.wikipedia.org/wiki/Túnel_Seikan

http://www.tripadvisor.es/LocationPhotos-g1120397-d1372945-w2-Seikan_Tunnel_Museum-Sotogahama_machi_Higashi_Tsugaru_gun_Aomori_Prefecture_Tohoku.html

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