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Voto:

Continente: América

País: Brasil

Localización: Paranaguá

Año:

Estado: Terminado

Descripción:El puerto Paranaguá, el más grande de Latinoamérica.

Ubicado sobre el océano Atlántico, 80 kilómetros al este de Curitiba (sobre un golfo natural), el puerto de Paranaguá tiene conexiones internacionales, puerto de escala de grandes líneas marítimas de Estados Unidos y Canadá, Europa, África y Oriente.

El puerto de granos más grande de América Latina inició su historia en 1872, en el antiguo atracadero de Paranaguá. En 1917, el Gobierno del Paraná pasó a administrar el Puerto de Paranaguá que lo consolidó como la terminal más grande puerto del sur de Brasil.

El 11 de julio de 1947 fue creada la "Autarquía Estadual bautizada con el nombre de Administración de los Puertos de Paranaguá y Antonina (APPA). Su inauguración ocurrió el 17 de marzo de 1935, con la atracada del buque “Almirante Saldaña”.

Actualmente, el Puerto de Paranaguá es uno de los más importantes centros de comercio marítimo del mundo, uniendo su ubicación estratégica a una de las mejores infraestructuras portuarias de América Latina. Algunas de las principales cargas que pasan por Paranaguá son: soja, piensos, maíz, sal, azúcar, fertilizantes, contenedores, congelados, derivados de petróleo, alcohol y vehículos.

En el contexto histórico del Estado del Paraná, el Puerto de Paranaguá fue la puerta de entrada para los primeros pobladores del Paraná, y desde la segunda mitad del siglo XVI, Paranaguá ha sido siempre el principal exportador de la región que más produce productos agrícolas en Brasil.

Capacidad plena

El puerto de Paranaguá funciona con capacidad plena de operación. Por año se cargan en esa terminal multimodal 46 millones de toneladas (25 millones son granos), aunque las fuertes inversiones que se realizan en este momento duplicarán la capacidad hasta llegar a las 80 millones de toneladas anuales.

La terminal, que se dedicaba en los 60 a cargar exclusivamente café, fue dejado en manos de privados y no recibió inversiones -por falta de decisión política- hasta 1993. A partir de la creación de la Administración de los Puertos de Paranaguá y Antonina (APPA), perteneciente al Estado de Paraná, se inició una nueva etapa.

Paranaguá es un puerto granelero por excelencia. Pero también opera, por año, 5 millones de toneladas de azúcar (en bolsas), moviliza 750.000 contenedores y 25 millones de toneladas de granos. El saldo restante es de fertilizantes, ya que es la entrada de estos productos para todo Río Grande do Sul y Mato Grosso do Sul.

El puerto puede descargar 2.000 camiones diarios y una capacidad de carga similar para fertilizantes. Sin embargo, el desafío es seguir mejorando, ya que el tiempo promedio de espera de los barcos es de 45 días.

Antes de crearse el ente portuario, la cola de camiones en espera se extendía a lo largo de 100 kilómetros y los barcos tenían una espera media de 80 días. En cambio hoy, un camión demora sólo tres horas para descargar.

Por año se cargan 70 barcos graneleros que transportan hacia el exterior soja, maíz y harina de soja. Las cooperativas de productores paranaenses, que poseen más de la mitad del espacio del puerto, cargan el 50% de la producción que pasa por esa terminal, mientras que los privados (Cargill, Bunge, Dreyfus) operan la restante capacidad.

El desarrollo logrado por la terminal portuaria se apoya sobre la base del explosivo crecimiento de la producción agropecuaria del 300% en 20 años. De ahí surgieron los volúmenes de cargas suficientes para operar el puerto y, de igual modo, la necesidad de disponer grandes cantidades de fertilizantes para que los techos productivos sean perforados año tras año y en incremento general.

El puerto de Paranaguá es una terminal multimodal de cargas: recibe sus cargas por ferrocarril, a través de la línea ALL. Se opera en conjunto: las empresas privadas son propietarias de varios vagones y la línea ofrece las locomotoras, la infraestructura y el funcionamiento. Cada formación transporta 1.700 toneladas, con vagones similares a los que utiliza aquí el ferrocarril Belgrano Cargas, con capacidad para 50 toneladas por vagón.

La rotación en la terminal brasileña es de tres veces por mes, por la inversión realizada en sistemas de control, descargas de mayor capacidad, formación del recurso humano para procesos de calidad y tecnología aplicada al seguimiento de las cargas desde el origen hasta el buque.

La inversión en tecnología y capacitación permite, con 1.4 millones de capacidad de almacenaje, operar las 46 millones de toneladas anuales. “Es infraestructura más tecnología la fórmula del éxito”, según las palabras del superintendente de APPA, Luiz Enrique Tessutti Dividino.

https://www.facebook.com/corporacion.sudamericanadelogistica/posts/609949849033385

En el puerto Paranaguá en el estado de Paraná, el principal puerto de exportación de soja y otros productos alimenticios en Brasil, se registraron un total de 27 días de interrupciones de envíos debido a las lluvias en menos de tres meses este año. Esto es más del doble de veces mayor que el número de interrupciones durante el mismo período del año pasado, con sólo 13 días, según Luiz Henrique Dividino, el superintendente del puerto.

Y la lluvia es sólo uno de los temas.

"Todavía tenemos la complicación de trabajar simultáneamente con dos productos: El maíz aun se sigue enviando, que compite con el flujo de soja. Pero mirando la programación de los buques, vemos que hay sólo unos pocos barcos disponibles para llevar el maíz, por lo que recién, días después, se puede comenzar a mover la soja", dice Dividino.

La alta humedad es otro obstáculo para el movimiento de la soja, ya que puede dañar los granos mientras se encuentran en almacenamiento.

Inversiones del gobierno en soluciones a largo plazo

El gobierno brasilero ya ha tomado medidas para aplicar soluciones a largo plazo para abordar el tema de las limitaciones de transporte y también está considerando distintas propuestas.

Algunos de los puertos, como el puerto de Itaqui, en el estado de Maranhão, se están ampliando y el gobierno también está estudiando invertir en nuevos puertos, pero como señala Amaral de ABIOVE, las expansiones tomarán algún tiempo para completarse.

También hay que esperar un tiempo para que la industria comience a usar cualquiera de los nuevos puertos, dice Priscilla Biancarelli Nunes, Coordinadora del Grupo de Investigación en Logística Y Extensión Industrial.

Nunes explica que la industria actualmente está acostumbrada a usar los puertos principales de la exportación de Paranaguá y Santos en São Paulo. No se sabe en este momento si utilizar otros puertos que están más lejos de las áreas de producción tendría sentido económico para las empresas exportadoras.

Se estima que el caos en los puertos seguirá siendo la norma por lo menos los próximos cinco años

El gobierno también está estudiando ampliar instalaciones de almacenamiento para ayudar a aumentar la capacidad de exportación.

"Nuevos lugares estratégicos para las bodegas de almacenamiento están siendo estudiados en todo el país. El estudio será parte del Programa Nacional de Almacenamiento", dice un portavoz con el ministerio de agricultura, ganadería y alimentación de Brasil.

Después de identificar las ubicaciones, a continuación el gobierno alentará al sector privado para construir almacenes de depósito en esos lugares.

http://www.lagranepoca.com/27632-puertos-saturados-retrasan-exportacion-soja-brasil

LA TERMINAL DE GRANOS UBICADA EN BRASIL PERTENECE A LA ANNP

Persiste conflicto judicial sobre el Puerto Paranaguá

19/09/2013

Según los medios brasileños, la Asociación Nacional de Navegación y Puertos de Paraguay (ANNP) sigue en la lucha por recuperar el control en el puerto franco de Paranaguá (Brasil).

Hace un par de meses el tribunal de apelaciones del estado de Paraná había comunicado la resolución que revocaba la medida cautelar requerida por la Cámara de Productores de Cereales y Oleaginosas (Capeco) y su socia brasileña AGTL sobre los silos horizontales de la ANNP en dicho puerto.

El almacén se encuentra hasta ahora bajo la explotación comercial de Capeco-AGTL sobre bases de un contrato con sucesivas prórrogas que vienen desde 1988 y que feneció el pasado 4 de mayo.

La terminal paraguaya perteneciente a la ANNP es una de las terminales de granos en Paranaguá y el único con permiso para operar el sitio brasileño con una capacidad estática de 90.000 toneladas, es el séptimo más voluminoso y tiene 6% de la capacidad total de almacenamiento de grano en Paranaguá.

Según los datos oficiales proporcionados por la Autoridad Portuaria de Paranaguá y Anónima (APPA), para el año 1997 las exportaciones alcanzaron 700 mil toneladas/año de cereales paraguayos, que representaban alrededor del 7% del importe total de las exportaciones de granos en dicho puerto.

En el 2010, las exportaciones alcanzaron un total de 12.999 toneladas, mientras que al año siguiente (2011) 59.371 y en el 2012, solo 4.992 toneladas, que representa el 0,25% de la cantidad de grano exportado.

El abogado que defiende a ANNP, José Silvio Gori, argumentó que Paraguay tiene una creciente demanda de las exportaciones de granos de Paranaguá y la licitación trata de abrir el camino para esto. El país esta exportando alrededor de 5 millones de toneladas de soja por año, el 53% de la cosecha, pero la mayor parte de este volumen se drena a través de Argentina.

Sin embargo, Capeco, contrariamente al cumplimiento de los acuerdos sucesivamente celebrados con la ANNP y a entregar la posesión de los silos para que el Consorcio Mercosul (adjudicado tras una licitación el año pasado) pueda continuar la explotación, y en mejores condiciones para el Estado paraguayo, promovió ante el juzgado civil de la Comarca de Paranaguá una acción de retención de inmueble y prórroga de usufructo, como pretensión principal, e indemnización de daños como pretensión accesoria, y obtuvo una medida cautelar que le permitía seguir en posesión de los silos. Si el problema continúa prolongándose en la justicia del estado de Paraná, Paraguay presentará una denuncia ante el Ministerio de Relaciones Exteriores en Brasilia, expresan los medios del país vecino.

http://www.lanacion.com.py/articulo/141388--persiste-conflicto-judicial-sobre-el-puerto-paranagua.html

domingo 2 de febrero de 2014, 01:00

La ANNP recuperó el puerto de Paranaguá

La Administración Nacional de Navegación y Puertos (ANNP) volvió a tomar posesión la semana pasada del puerto de Paranaguá, Brasil. Esto, luego de ganar el litigio judicial al grupo paraguayo-brasileño Capeco-AGTL, que se resistía a dejar el puerto, luego de la culminación del contrato de alquiler que venció en mayo del año pasado.

El propio titular de Puertos, Héctor Duarte Chávez, encabezó una comitiva que se trasladó a Paranaguá para tomar posesión del puerto. En el lugar izaron la bandera paraguaya y fiscalizaron el retorno del local y su infraestructura al Estado paraguayo, según el informe institucional.

Ahora, el ente ya está en condiciones de entregar al grupo Mercosul, integrado por la firma paraguaya Diagro SA y la brasileña Finesur, que fue adjudicada como nueva locataria del puerto, pero debido a las acciones impulsadas por Capeco y AGTL no lo podía hacer.

El abogado de Mercosul, Pedro Ovelar, explicó ayer que finalmente la Justicia brasileña determinó que Capeco-AGTL sean desalojados. Recordó que este grupo había iniciado una demanda contra la ANNP reclamando poco más de veinte millones de reales de indemnización. Añadió que de esta manera lograron evitar el desalojo desde mayo del año pasado cuando venció su contrato.

Ovelar apuntó que la empresa a la que representa tiene contrato de 15 años de alquiler del puerto.

También se estableció en el contrato un monto por capacidad operativa que ronda los 900.000 dólares anuales, con un compromiso de inversión de tres millones de dólares en las instalaciones no reembolsables.

Con la firma que fue desalojada, Puertos solo percibía 250.000 dólares anuales, en concepto de canon.

http://www.ultimahora.com/la-annp-recupero-el-puerto-paranagua-n764220.html

Postado em: 14/08/2013 00:00:00

Fonte: Agência de Notícias do Paraná

Editoria: Geral

Portos do PR registram movimentação 5% maior de janeiro a julho de 2013

Os portos de Paranaguá e Antonina somaram 26,2 milhões de toneladas de mercadorias movimentadas de janeiro a julho de 2013. O volume é 5% maior do que o registrado no mesmo período do ano passado. Entre os destaques está a exportação de milho, que registrou alta de 82% nas exportações, somando 2,4 milhões de toneladas movimentadas.

O açúcar exportado pelos portos também registrou crescimento, fechando os sete primeiros meses do ano com 2,4 milhões de toneladas exportadas e alta de 20% em relação ao mesmo período do ano passado.

No complexo soja – somatório das exportações de soja em grão, farelo de soja e óleo de soja – o Porto de Paranaguá registrou 8,8 milhões de toneladas exportadas. O volume é 4% inferior ao registrado em 2012. A causa da queda está relacionada à movimentação atípica do milho e à intensa quantidade de chuvas registradas em Paranaguá. Somente em julho, foram seis dias de paralisações na operação causadas por chuva. No somatório do ano, as paralisações somaram 57 dias, contra 47 dias em 2012.

IMPORTAÇÃO – Considerando as cargas importadas, o destaque na movimentação é o fertilizante. De janeiro a julho, foram 5,5 milhões de toneladas importadas, volume 15% superior ao registrado no acumulado do mesmo período do ano passado.

http://ruralcentro.uol.com.br/noticias/portos-do-pr-registram-movimentacao-5-maior-de-janeiro-a-julho-de-2013-73395

Puerto de Paranaguá - Historia

Administrado por particulares, el más grande puerto granelero de América Latina inició su historia en 1872, en el antiguo atracadero de Paranaguá. En 1917, el Gobierno del Paraná pasó a administrar el Puerto de Paranaguá que recibió mejorías que le hicieron el más grande puerto del sur de Brasil.

El 11 de julio de 1947 fue creada la Autarquía Estadual bautizada con el nombre de Administración de los Puertos de Paranaguá y Antonina (APPA). Su inauguración ocurrió el 17 de marzo de 1935, con la atracada del buque “Almirante Saldaña”.

Actualmente, el Puerto de Paranaguá es uno de los más importantes centros de comercio marítimo del mundo, uniendo su ubicación estratégica a una de las mejores infraestructuras portuarias de América Latina. Algunas de las principales cargas que pasan por Paranaguá son: soja, piensos, maíz, sal, azúcar, fertilizantes, contenedores, congelados, derivados de petróleo, alcohol y vehículos.

En el contexto histórico del Estado del Paraná, el Puerto de Paranaguá fue la puerta de entrada para los primeros pobladores del Paraná, y desde la segunda mitad del siglo XVI, Paranaguá ha sido siempre el principal exportador de la región que más produce productos agrícolas en Brasil.

Según la prensa brasileña, Capeco continúa manejando las exportaciones por esa vía.

http://www.portosdoparana.pr.gov.br/modules/conteudo/conteudo.php?conteudo=266

O Porto de Paranaguá é um porto brasileiro que está localizado no estado do Paraná, na cidade de Paranaguá. É o maior porto exportador de produtos agrícolas do Brasil, com destaque para a soja em grão e o farelo de soja. No ano de 2007, o Porto de Paranaguá, movimentou 38,5 milhões de toneladas e gerou uma receita cambial de US$ 11,8 bilhões. O porto está aberto a turistas, estudantes e empresários.

O Porto de Paranaguá é o maior Porto graneleiro da América Latina. Sendo também o 3º maior porto de conteineres do Brasil, perdendo só para Itajaí e Santos. É o maior porto do Brasil em exportação de grãos. Exporta e importa grãos, fertilizantes, contêineres, líquidos, automóveis, madeira, papel, sal, açúcar, entre outros. A maioria dos navios orindos de outros paises são provenientes dos Estados Unidos, China, Japão e Coréia do Sul.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Porto_de_Paranaguá

http://es.wikipedia.org/wiki/Paranaguá

http://pontoaporto.blogspot.com.es/2012/04/porto-de-paranagua-tera-terceiro-berco.html

http://pontoaporto.blogspot.com.es/2012/04/porto-de-paranagua-tera-terceiro-berco.html

http://shipsparanagua.blogspot.com.es/2011/11/terminal-de-conteineres-de-paranagua.html

http://shipsparanagua.blogspot.com.es/2012_06_06_archive.html

http://www.paranacooperativo.com.br/PPC/index.php?option=com_content&view=article&id=93990:paranagua-ibama-emite-licenca-ambiental-para-dragagem-de-aprofundamento-do-porto&catid=15:informe&Itemid=870

http://portossa.com/destaque/porto-de-paranagua-para-atender-24h-a-partir-do-dia-3/

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