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Voto:

Continente: Europa

País: Alemania

Localización: Hannover

Año:

Estado: Terminado

Descripción:Häfen Hannover comprende varios puertos interiores, embarcaderos, puertos deportivos y puertos deportivos, así como esclusas en el territorio de la ciudad de Hannover, Baja Sajonia, y es una empresa municipal del Departamento V-Economía y Medio Ambiente de la administración municipal de Hannover.

Geografía

Los puertos de Hannover están distribuidos espacialmente alrededor del centro de la ciudad, en el canal fluvial federal Mittellandkanal (MLK), en su ramal Hannover-Linden (SKL), en el ramal Misburg (SKM), así como en el canal de conexión con el Leine, en el Leine y en el Ihme. Todos los puertos de Hannover están conectados entre sí mediante tres esclusas.

Canal de Mittelland y ramal de Misburg

Las siguientes instalaciones portuarias de Hannover están situadas directamente en el canal Mittelland, por el que pueden navegar barcazas empujadas de hasta 185 m de eslora y grandes buques de carga a motor de hasta 4 m de calado, o en el canal derivado de Misburg (SKM), que se bifurca hacia el norte en MLK 171.1.

Otros puertos de Hannover se encuentran en el ramal Hannover-Linden (SKL), que se bifurca hacia el sur en el km 149,6 MLK, en el canal de conexión con el Leine (VKL), en el Leine y en el Ihme.

Debido a las dimensiones de las esclusas, el tamaño de los buques está limitado a 90 × 9 m hacia el puerto de Linden y a 75 × 9 m hacia el Leine.

Historia

El Rin ya era una importante ruta comercial en la época carolingia. Se utilizaba para remar, pasear, viajar y navegar, así como para pescar. 8] A partir del siglo XII, Hannover ostentaba el derecho de apilamiento como último puerto del Sena. Hacia 1241, se documenta el comercio hasta Flandes.

Del siglo XIII al XVI, el Stapel de Hannover existió como puerto. No se conservan muchos documentos de esta época, pero se sabe que en 1506 se renovó una de las esclusas del Rin cerca de Marienwerder.

Tras los disturbios de la Guerra de los Treinta Años, las instalaciones portuarias se reconstruyeron por completo y se creó el canal Ernst August. Hasta el siglo XIX, también hubo un tráfico considerable de balsas y barcos de vapor. El canal Ernst August estuvo en funcionamiento hasta principios del siglo XX y sólo perdió su importancia cuando se enderezó el Rin en la década de 1910 y se construyó el puerto del Rin. El puerto sólo estuvo en funcionamiento unos diez años, se abandonó de nuevo en la década de 1930 y quedó completamente abandonado durante la Segunda Guerra Mundial.

Entre 1907 y 1916 se construyeron en Hannover y sus alrededores el canal Mittelland, el ramal Hannover-Linden, el puerto de Brinker y el puerto de Misburg, que era temporalmente el puerto del extremo oriental del canal al estallar la Primera Guerra Mundial. En 1915 ya existían en Hannover diez puntos de carga en el canal de Mittelland y en los ramales de Hannover-Linden, Brink y Misburg[9]. La ruptura del canal, que permitió el funcionamiento continuo entre los ríos Weser y Ems, tuvo lugar finalmente en 1916, y hacia el Leine en 1917. Los prisioneros de guerra rusos ya eran utilizados para trabajos forzados cuando se terminó el Leinehafen.

Desde el principio se dotó a los puertos de conexiones ferroviarias. A pesar de la Primera Guerra Mundial y la crisis económica mundial, rápidamente se instaló aquí más industria y también se estableció un astillero.

En la década de 1920, el canal de Mittelland se amplió hacia el este a través de la esclusa de Anderten. En el periodo de entreguerras, llegó a Peine en 1929, a Braunschweig en 1933 y finalmente al Elba en 1938, lo que supuso un aumento constante de los volúmenes de manipulación.

Al aumentar los daños de guerra durante la Segunda Guerra Mundial y escasear la mano de obra, las operaciones en las industrias relacionadas con la guerra situadas en Hannover y en los puertos se mantuvieron con trabajadores forzados y prisioneros de guerra. Éstos fueron internados, por ejemplo, en el subcampo Hannover-Limmer, en el campo de mujeres de Brinker Hafen, en el campo de concentración Hannover-Stöcken, en el subcampo Hannover-Langenhagen y en las ciudades vecinas de Garbsen, Seelze, Sehnde y Lemmer. Una placa conmemorativa en el puerto de Brinker lo recuerda hoy.

Al final de la guerra, los puertos quedaron casi completamente bloqueados por los barcos hundidos por las bombas y el 90% de la infraestructura circundante quedó destruida. El resto fue víctima de saqueos.

Tras su reconstrucción en los años 50, los puntos de transbordo se modernizaron en los 60 con motivo de las obras de mejora y ampliación del canal, y en algunos casos también cambiaron su ubicación y uso. El puerto de los astilleros de List y el punto de carga de marga de Misburg se convirtieron en puertos deportivos en la década de 1990, mientras que el antiguo puerto de Leinehafen se cubrió con un dique ya en 1959. Estos puertos y los amarres del Ihme dejaron de cumplir los requisitos modernos de la navegación comercial, pero siguen prestando un buen servicio a la navegación de excursión y de recreo con las instalaciones existentes.

Entre los años 1980 y 2000 se llevaron a cabo nuevas obras de ampliación. El canal navegable y los puertos de mercancías del Canal de Mittelland se dragaron paso a paso para buques de 110 × 10 m y 4 m de calado. Se añadió el puerto WSP y se dotó al cruce del Leine de un segundo canal navegable más ancho. (Nueva travesía).

Industria e infraestructuras

Hoy en día, los puertos de Hannover constan de una serie de emplazamientos cuyas instalaciones están especialmente adaptadas a los fines respectivos y algunos de los cuales tienen sus propios operadores (véanse artículos individuales). La manipulación de la carga comercial está coordinada por Städtische Häfen Hannover GmbH (SHH) con varias filiales. Los puertos municipales manipularon 3,9 millones de toneladas de carga en 2016, de las cuales 1,3 millones de toneladas de carga de buques.

El transporte de pasajeros lo organiza Hannoversche Personenschiffahrts GmbH.

Las numerosas instalaciones más pequeñas y los amarres para la navegación deportiva y de recreo tienen cada uno sus propios operadores y están organizados en su mayoría como asociaciones.

La policía acuática dispone de sus propias instalaciones y el agua superior del Leinewehr también se utiliza como embarcadero para barcos de construcción y de obras.

https://de.wikipedia.org/wiki/Häfen_Hannover

https://de.wikipedia.org/wiki/Nordhafen_(Hannover)

https://de.wikipedia.org/wiki/Lindener_Hafen

https://de.wikipedia.org/wiki/Brinker_Hafen

https://de.wikipedia.org/wiki/Misburger_Hafen

https://www.hafen-hamburg.de/en/address/hafen-hannover-gmbh-7649/

http://www.nananet.de/ma/ballonfahrten-5.htm

http://www.nananet.de/ma/misburger-hafen.htm

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