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Voto:

Continente: América

País: Uruguay

Localización: Montevideo

Año: 1909

Estado: Terminado

Descripción:DESCRIPCIÓN GENERAL DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS

El PUERTO de MONTEVIDEO se encuentra ubicado sobre el Río de la Plata, latitud 34º55’S y longitud 56º14’O.Con excepción de la Terminal de hidrocarburos ubicada al norte de la bahía, las actuales instalaciones portuarias se encuentran en la costa este de la Bahía de Montevideo. Existen sin embargo proyectos de nuevos desarrollos a ubicarse sobre los lados norte y oeste.

La Escollera Oeste de 1.300 metros y la Escollera Este (Escollera Sarandí) de 900 metros protegen al puerto de los vientos del SO (pampero) y del S y SE, respectivamente. Esta protección se ve reforzada por un dique de cintura ubicado justo frente a los muelles operativos.

La superficie acuática del puerto se divide en tres dársenas (Dársena Fluvial, Dársena I y Dársena II). La superficie terrestre es de aproximadamente 110 hectáreas, mayormente dedicada a operaciones. Existen proyectos en curso para continuar ampliándola.

La longitud total de muelles es de más de 4.500 metros en el corto plazo.

Los vehículos carreteros ingresan al recinto portuario y salen del mismo por dos portones de acceso (Acceso Maciel y Acceso Florida). Como parte de un proyecto para racionalizar la circulación del tránsito vehicular dentro y alrededor del recinto portuario, se ha instalado un nuevo portón (Acceso Norte) para determinadas categorías de cargas, que se espera esté funcionando a pleno en corto tiempo.

En varios muelles y explanadas existe conexión ferroviaria.

Obras de dragado

A efectos de posibilitar el arribo y atraque de grandes embarcaciones, la Administración Nacional de Puertos (ANP) desarrolla un programa continuo de obras de dragado del canal de acceso, del antepuerto y de todas las dársenas portuarias.

ANP dispone a estos efectos de una flota de dragas y embarcaciones auxiliares, debidamente mantenidas y periódicamente actualizadas, con las que realiza gran parte de las obras de dragado necesarias, completando las obras de dragado con la contratación de empresas internacionales especializadas.

Terminal Cuenca del Plata (TCP):

Instalación de avanzada para contenedores

La Terminal Cuenca del Plata (TCP) de Montevideo es una instalación destinada a la operación de contenedores. Ubicada próxima a la bocana del puerto, ha estado en funcionamiento desde 2002, siendo actualmente la terminal de contenedores más avanzada de la región.

Las siguientes cifras sintetizan el nuevo perfil de la terminal:

* Línea de atraque de 638 metros de longitud, de los cuales 350 metros permitirán, dragado mediante, operar con buque de hasta 14 metros de calado.

* Ampliación de la superficie terrestre total en 30 hectáreas.

* Siete grúas pórtico, de las cuales cuatro son grúas Súper Post-Panamax de construcción reciente, equipadas con dos aparatos de descarga tipo “twin lift” cada una, lo que les permite elevar cuatro contenedores a la vez y operar con barcos de 22 filas de contenedores de ancho.

* Una moderna flota de 28 carretillas pórtico operadas a computador para los movimientos operativos en la playa de contenedores, complementadas por ocho carretillas apiladoras de contenedores vacíos y cuatro apiladoras con pluma telescópica (reach-stackers).

* 2.700 conexiones eléctricas para contenedores refrigerados.

La actualización de instalaciones y de equipos se traduce en una notable mejora del funcionamiento de la terminal.

* Capacidad operativa anual de 900.000 TEU´S

* Duplicación de la productividad en base a contenedores operados por metro de muelle y por hectárea de superficie terrestre

* 100 movimientos de contenedores por buque y hora.

Todos estos factores contribuyen a reducir la estadía del buque en la terminal, logrando de este modo bajar costos y realzar la reputación de TCP.

La terminal, conectada a la red ferroviaria nacional, también ofrece un centro logístico de 1.700 m2 para la consolidación y desconsolidación de los contenedores, además de instalaciones de limpieza y reparación de contenedores así como para la operación de aquellos contenedores que transportan materiales peligrosos.

http://www.anp.com.uy/inicio/institucional/infraestructura/montevideo/infraestructura_fisica/puerto_de_montevideo_infraestructura_fisica

El Puerto de Montevideo crece con cautela y a la espera de decisiones del gobierno uruguayo

Con la llegada de Mauricio Macri a la presidencia de la Argentina se produjo una nueva relación con el país oriental, que le permitió a éste aumentar el movimiento de cargas

Nelson Fernández

Corresponsal en Uruguay

Jueves 19 de enero de 2017

PUNTA DEL ESTE.- Los miles de turistas que en este verano invaden el principal balneario uruguayo reparan en una gran piedra en el puerto de esta península, que recuerda el reclamo del prócer oriental José Artigas al gobierno de Buenos Aires de 1813 para asegurar la libertad de puertos.

En aquellos veinte puntos, que se conocen como las Instrucciones del año XIII -fueron los lineamientos que Artigas dio a los representantes orientales enviados a la Asamblea Constituyente de Buenos Aires- se refleja lo que ha sido siempre el reclamo de este pequeño país, que justamente nació con la fuerza estratégica de un puerto.

Del sistema de puertos uruguayos, el de Montevideo es el relevante y el que acaba de cerrar un año con crecimiento de 9% y que comienza otro ejercicio con enorme expectativa, no tanto por las proyecciones de posible aumento de actividad, sino por el desafío de un megaproyecto que puede revolucionar la estructura de ese puerto.

Todos los planes para la terminal logística de la capital uruguaya pasan ahora por una definición política y económica crucial, que es la definición sobre una tercera planta de celulosa, que en este caso no está prevista sobre el Río Uruguay, sino en el centro del país.

Hace meses que la Administración Nacional de Puertos (ANP) ha estado discutiendo sobre su nuevo Plan Maestro, y finalmente se decidió contratar una consultora externa para trabajar en esa área, pero ahora todo queda supeditado al nuevo megaproyecto de UPM, la empresa finlandesa que opera la planta de Fray Bentos, originalmente de Botnia, y que ahora conversa con el gobierno de Tabaré Vázquez sobre su segunda fábrica de pasta, la tercera del país.

http://www.lanacion.com.ar/1977115-el-puerto-de-montevideo-crece-con-cautela-y-a-la-espera-de-decisiones-del-gobierno-uruguayo

El Puerto de Montevideo es el principal puerto comercial del Uruguay. Se ubica sobre el río de la Plata, en la bahía de la ciudad de Montevideo, en una importante zona de tránsito de cargas del Mercosur.

Importancia histórica

Históricamente ha sido el motor impulsor del desarrollo de la economía uruguaya. Gracias a que es un puerto natural que no necesita un periódico dragado ya que es un puerto apto para naves de gran calado, ha podido competir con el puerto de Buenos Aires. Además, el puerto de Montevideo funciona las 24 horas del día durante todo el año, en virtud de la escasa probabilidad de vientos o tormentas que impliquen el cierre de las operaciones portuarias.

Como señala el profesor Reyes Abadie, la característica de ciudad-puerto de Montevideo fue decisiva en la conformación de la identidad misma del Uruguay.

https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Montevideo

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=664188&page=423

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