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Voto:

Continente: Europa

País: Italia

Localización: Gioia Tauro

Año:

Estado: Terminado

Descripción:Maersk abandonará en julio Gioia Tauro para marcharse a Egipto

La danesa decide llevar sus tráficos de transbordo a otras terminales más competitivas, lo que supondrá la pérdida de un 35% de los puestos de trabajo en el puerto italiano · CMA-CGM y MSC también desvían

A. Muñoz / Algeciras | Actualizado 27.05.2011 - 10:45

Maersk Line abandonará a mediados de julio el puerto de Gioia Tauro, uno de los puertos de transbordo más importantes del Mediterráneo, para desviar sus tráficos a otras dársenas más competitivas, entre ellos, Port Said (Egipto), la entrada al Canal de Suez. Una noticia que ha alarmado al sector portuario de la región calabresa y que está motivando movilizaciones frente a la terminal que el pasado año movió 2.850.000 contenedores de 20 pies (teus). En los próximos meses, la marcha tendrá consecuencias directas sobre los estibadores. De hecho, calculan que podrían perderse unos 300 puestos de trabajo por falta de actividad.

La naviera danesa busca con esta nueva estrategia "trabajar en las terminales que están demostrando mayor competitividad", según publica la prensa italiana. El director ejecutivo de MedCenter Container Terminal (MCT), Domenico Bagalà, confirmó que la marcha de la naviera a otros puertos está siendo progresiva. La multinacional danesa comenzó a desviar contenedores a los puertos de Port Said y Malta el pasado mes de febrero y los movimientos de importación y exportación se están llevando al puerto de Génova. MCT está formada por un consorcio de empresas de la que Maersk posee el 33%. Sus tráficos solían suponer el 25% de la actividad en Gioia Tauro.

"Los puertos de transbordo están experimentando una transformación clara, por lo que debemos considerar nuevas iniciativas para no ser atacados por los puertos del norte de África. No es un problema sólo italiano, sino que involucra a toda Europa. España está viviendo una situación similar a la nuestra", declaró Giovanni Grimaldi, presidente de la Autoridad Portuaria de Gioia Tauro, en declaraciones publicadas en el diario italiano Strill tras la celebración de una reunión extraordinaria monográfica para abordar la crisis suscitada tras el anuncio de la marcha de Maersk, que pone en peligro un 35% de los empleos ante la falta de tráficos -la plantilla la forman unas 1.100 personas-. La Administración está haciendo frente común y ha pedido medidas y soluciones al Gobierno italiano para salir de la crisis, que pasan por un nuevo concepto de puerto que trascienda la inestabilidad del transbordo para que pueda subsistir. "Ya no es como hace 15 años, cuando estar en el centro era la llave del éxito. Debemos trabajar juntos para crear un nuevo concepto de puerto", declararon representantes de la Autoridad Portuaria, que consideran la situación como "una dura prueba" que superar.

La decisión de Maersk llega a pesar de los esfuerzos por mejorar la productividad en el puerto calabrés, no sólo por parte de la comunidad portuaria a través de rebajas salariales, sino también del esfuerzo de la propia Autoridad Portuaria, que decidió poner en marcha una rebaja de tarifas para favorecer la escala de los buques del gigante danés, eliminando, por ejemplo, las tasas de fondeo.

Pero Maersk no la única naviera problemática para el puerto italiano. A la decisión de la naviera danesa, le sigue además el anuncio de la naviera CMA-CGM de traslado a Malta y la naviera MSC que ha desviado parte de sus escalas de crucero al Pireo (Grecia). Además, la falta de tráficos ya fue un problema en enero, cuando este extremo motivó que el puerto italiano tuviera que cerrar durante 30 horas. Grimaldi restó entonces importancia a que un puerto debiera parar durante un día, aunque reconoció mostrarse preocupado por las difíciles relaciones que al parecer existían entre MCT y su principal cliente, la naviera MSC, que denunció absentismo y baja productividad y demandaba que el puerto fuera capaz de trabajar los 365 días del año.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Gioia Tauro no se equivoca al puntualizar que la situación del puerto italiano no es única en Europa. De hecho, la estrategia anunciada en el Mediterráneo recuerda mucho a la llevada a cabo en el puerto de Algeciras en los últimos meses con respecto a la otra orilla del Estrecho, tras anunciar Maersk desvíos a Tánger-Med, lo que ha motivado un descenso en los tráficos en la Bahía.

Gioia Tauro, asociado al grupo Contship Italia, es descrito en la web de APM Terminals como un hub de transbordo de primera clase en el Mediterráneo, cuya ubicación en el sur de Italia, en la región de Calabria, ofrece una desviación mínima de los buques que viajan entre el Canal de Suez y el Estrecho de Gibraltar y permite conectar con todo el Mediterráneo y con el país por autovía y ferrocarril. Con sus 3.145 metros de muelle, 15,5 metros de calado y una superficie de 120 hectáreas, MedCenter se consideró "la principal terminal de contenedores del Mediterráneo".

Algeciras y Gioia Tauro siempre movieron volúmenes similares durante los últimos años, aunque la actividad del puerto italiano no está tan diversificada como en la puerta de entrada a Europa por el Estrecho de Gibraltar. Si en 2008, el top ten de Cargo Systems situaba al puerto italiano en el segundo puesto del Mediterráneo con 3,4 millones de contenedores tras Valencia, en 2009, el puerto italiano se quedó en el cuarto puesto, tras Valencia, Port Said y Algeciras, con 2,8 millones de contenedores.

http://www.europasur.es/article/maritimas/984943/maersk/abandonara/julio/gioia/tauro/para/marcharse/egipto.html

MSC entra en el accionariado de la terminal de contenedores de Gioia Tauro.

La compañía lo hará después de adquirir a través de su filial holandesa, Terminal Investment Ltd. (TiL), un tercio del accionariado de la sociedad que gestiona esta infraestructura de la región de Calabria.

La entrada de TiL en el accionariado de la terminal se ha producido después de adquirir un 50% de las acciones de la compañía CSM-Gate Italia SpA (Contship Italia), que contaba con el 66,7% del accionariado.

Según ha señalado Contship Italia en un comunicado, la terminal de contenedores de Gioia Tauro queda ahora participada a partes iguales por CSM-Gate Italia (Contship), APM Terminals (Maersk) y TiL (MSC).

El nuevo Consejo de Administración estará formado por seis miembros: el Presidente y el Director General, que serán nombrados por Contship Italia, y dos miembros por parte de cada uno de los otros dos socios.

Para Cecilia Eckelmann-Battistello, presidenta del Grupo Contship Italia y de la Terminal de Contenedores Medcenter, “la entrada de TiL y la colaboración con APM Terminals contribuirá a reforzar comercialmente aún más la terminal y todo su ámbito organizativo con el fin de afrontar con garantías los desafíos de un entorno difícil en el transporte marítimo mundial de contenedores”.

La terminal, de contenedores de Gioia Tauro es un enclave estratégico de transbordo en el Mediterráneo. Los 2.851.261 TEUs movidos en 2010 situaron al puerto en la 40ª posición del ranking mundial de contenedores y el tercero del Mediterráneo, tan solo por detrás de Valencia y Port Said.

Está ubicada en la región de Calabria, muy próxima al estrecho de Messina, justo en el centro del Mediterráneo. Tanto por ubicación geoestratégica como por su condición de hub de transbordo, es competencia directa de los puertos del Mediterráneo español.

La Terminal de Gioia Tauro en grandes cifras: 3.391 metros lineales de muelle. 16/18 metros de calado. 1.600.000 m2 de superficie. 4.000.000 de TEUs anuales de capacidad. 75.000 TEUs de capacidad de almacenaje. 2.300 conexiones reefer. 125 straddle carriers. 13 reach stackers. 22 grúas pórtico. 2 grúas móviles.

Por Fernando Vitoria / Diario del Puerto.

http://www.redpbipmexico-internacional.org/usuario/nota.php?id=2427

El puerto de Gioia Tauro en el sur de Italia es el puerto más grande de Italia y el séptimo puerto más grande de contenedores en Europa en 2010. [1] Se encuentra a lo largo de la ruta que conecta Suez hasta Gibraltar, uno de los más concurridos corredores marítimos del mundo. [2]

El puerto cuenta con siete muelles de carga con una extensión de 4.646 metros, en 2007 tuvo una carga de 3,7 millones de TEU [3] de más de 3.000 buques.

El puerto marítimo representa más de un tercio (2002) de la totalidad del tráfico nacional y está especializado en actividades de transbordo, tomando el lugar del puerto de Malta como el nodo para el tráfico de ultramar de / a EE.UU. y desde / hacia el Lejano Oriente. El Medcenter Container Terminal (Medcenter, Contship) es el operador principal de estiba en el puerto de Gioia Tauro.

http://en.wikipedia.org/wiki/Port_of_Gioia_Tauro

http://it.wikipedia.org/wiki/Porto_di_Gioia_Tauro

http://www.scirocconews.it/index.php/2011/08/04/governo-agli-altri-i-finanziamenti-a-gioia-tauro-solo-chiacchiere/

http://storiadiscandale.blogspot.com.es/2012/11/gioia-tauro.html

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=54155879&langid=5

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