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Voto:

Continente: América

País: Ecuador

Localización: Guayaquil

Año:

Estado: Terminado

Descripción:29 Jul 2013

Economía

Otra de las propuestas del gobierno es especializar cada una de estas infraestructuras

El puerto marítimo de Guayaquil, al borde del colapso

A través de sus cuatro terminales marítimas estatales, Manta, Esmeraldas, Puerto Bolívar y Guayaquil, Ecuador maneja aproximadamente 800.000 contenedores de 40 pies (teus), entre importaciones y exportaciones.

Redacción Economía

Ecuador cuenta con seis puertos en el océano Pacífico, de los cuales el que tiene mayores perspectivas de desarrollo es el de Manta, en el que se prevé invertir a partir de este año alrededor de 70 millones de dólares para que a la terminal marítima lleguen buques de gran calado.

El de Guayaquil es el que concentra mayor actividad, tanto en exportaciones como en importaciones, pero no tiene capacidad de recibir los grandes barcos denominados Post-Panamax, por lo que paulatinamente perdería competitividad en el contexto internacional, según el Gobierno y expertos en temas portuarios.

Asimismo, la terminal de Puerto Bolívar, ubicado en El Oro, tiene gran importancia para la comercialización de banano a Europa.

Mientras que, en la provincia de Esmeraldas hay tres puertos, el principal es el que tiene el mismo nombre y desde el cual se realizó la más grande venta de vehículos; el segundo es el de Balao, clave para la exportación petrolera; y el tercero es el de San Lorenzo (maderero), que es considerado la mejor terminal fluvial natural de Ecuador.

Durante el último enlace ciudadano, el presidente de la República, Rafael Correa, afirmó que a mediano plazo el país potenciará sus tres puertos marítimos: Guayaquil, Manta y Esmeraldas, que moverán alrededor de 50 millones de toneladas de carga.

“Es necesaria la salida del puerto de Guayaquil del Golfo, se realizan estudios desde Posorja hasta Chanduy (límite con la provincia de Guayas porque en estos lugares hay aguas más profundas y que volverá más competitivo a este puerto”, dijo Correa.

El Mandatario informó que en el de Manta se realizará una intervención urgente para lograr un calado de 15 metros de profundidad, que permitan la llegada a puertos ecuatorianos de los buques Post-Panamax, considerados los más grandes del mundo. Actualmente, los puertos del país tienen un calado de 12 metros.

Al igual que el puerto de Guayaquil, el de Manta también tendrá una capacidad de 50 millones de toneladas de carga, 600.000 teus (contenedores). Se prevé que en 2028 se construya un nuevo puerto en Manta. En la actualidad el puerto de Guayaquil mueve 22 millones de toneladas de carga, el de Manta, 3 millones de toneladas y el de Esmeraldas alrededor de 30 millones de toneladas.

Para Luis Luna Osorio, experto en temas portuarios, hasta el momento el país no cuenta con la infraestructura necesaria para ampliar el comercio exterior, tanto en exportaciones como en importaciones.

Luna aseveró que si son modernizados los puertos, si tienen mayor capacidad para barcos de alto calado sería muy importante, considerando que el próximo año posiblemente el Canal de Panamá ya estará abierto a las grandes embarcaciones. “Colombia, Perú y Chile ya preparan sus puertos y nosotros también deberíamos hacer lo mismo”, dijo.

Recalcó que a Ecuador le falta mejorar tanto los puertos como los aeropuertos. “En el caso del nuevo aeropuerto de Quito, ubicado en Tababela, dice el alcalde, todavía falta una segunda etapa en cuanto a infraestructura básicamente para carga”, expresó el experto.

Para el analista económico Roberto Villacreses, la ampliación de los puertos es necesaria para reducir los costos de los usuarios y aumentar el volumen de comercio de Ecuador con el resto del mundo, es decir para hacer más competitivo al país. “Hay que aprovechar y usar los puertos en toda su capacidad para que los exportadores e importadores vendan y compren más, y los ciudadanos adquieran bienes más baratos y de mejor calidad”, subrayó.

Puerto de Guayaquil

La semana pasada, el Gobierno anunció la construcción de un nuevo puerto marítimo de Guayaquil, con capacidad para mover 50 millones de toneladas de carga anuales.

“Ya está casi colapsado el actual puerto de Guayaquil con 22 millones de toneladas de carga. En estos momentos para ingresar y salir del Golfo los barcos demoran ocho horas, además que hay que esperar que suba o baje la marea. Esto resta competitividad al puerto, sacándolo al perfil costanero es más fácil acceder a él y tendrá más capacidad de carga”, argumentó Correa.

En el ranking 2012 de los 100 mejores puertos del mundo, el de Guayaquil se ubicó en la posición 86Por su parte, Luna Osorio manifestó que el puerto de Guayaquil ya quedó obsoleto, porque los barcos de gran calado no pueden entrar y las embarcaciones que logran hacerlo demoran mucho en ingresar y salir, por lo que cuesta mucho dinero.

Emilio Aguiar, presidente de la Cámara Marítima del Ecuador (Camae), manifestó que la proyección que tiene el Gobierno de construir una terminal de aguas profundas es correcta. Sin embargo, por el momento hay que darle atención al puerto que tiene en Guayaquil, el cual necesita un dragado para seguir operando y receptando naves de mayor calado.

“Hay que coordinar los programas y los tiempos de acción, luego de eso dragar el canal del puerto de Guayaquil para que siga brindando las facilidades y puedan ingresar naves de mayor calado”, expresó.

Especialización de terminales

Otra de las propuestas es especializar cada uno de estos puertos. Por ejemplo, Puerto Bolívar que se lo especialice en frutas y Esmeraldas, en automóviles.

El titular de la Camae indicó que los puertos marítimos de Ecuador deben mantener una infraestructura que permita que operen embarcaciones de diferentes categorías y no que sea exclusivamente de un solo tipo de carga.

http://www.telegrafo.com.ec/economia/item/el-puerto-maritimo-de-guayaquil-al-borde-del-colapso.html

Puerto de Guayaquil

Jueves, 25 de septiembre, 2014

Licitación de dragado en Puerto Marítimo es desierta otra vez

El Municipio de Guayaquil declaró desierto por segunda ocasión en menos de dos meses un proceso de licitación para contratar el dragado del canal externo de ingreso al Puerto Marítimo de Guayaquil, según una resolución colgada en el portal del Servicio Nacional de Contratación Pública (Sercop).

El último proceso se inició el 1 de agosto pasado tras la declaratoria como desierta del primer concurso dos días antes.

Según la resolución del Municipio, que consta en el portal del Sercop, en la segunda licitación las ofertas presentadas por las compañías belgas Dredging International y Jan De Nul fueron inhabilitadas.

En el caso de Jan De Nul porque “el valor propuesto por la compañía no conviene a los intereses institucionales”; mientras que Dredging International, “por no cumplir con los requisitos mínimos exigidos”, según una comisión técnica del Municipio, que recomendó para un tercer proceso subir el presupuesto de $ 11’539.571,97 a $ 17’018.293,63.

http://www.eluniverso.com/noticias/2014/09/25/nota/4027446/licitacion-dragado-es-desierta-otra-vez

Puerto de Guayaquil

Miércoles, 8 de octubre, 2014

En tres meses se sabrá qué empresa hará nuevo puerto

Para finales de diciembre se conocerá la empresa que construirá el nuevo puerto de aguas profundas en Posorja (Guayaquil), aseguró ayer Paola Carvajal, ministra de Transporte y Obras Públicas (MTOP), quien añadió que existen cuatro compañías internacionales interesadas.

Carvajal se refirió a este proyecto tras inaugurar la Expoconference 2014, organizada por la Cámara de Industrias y Comercio Ecuatoriano-Alemana, en el hotel Hilton Colón, de Guayaquil, donde informó que al momento se analizan las inversiones para el proyecto.

Añadió que el nuevo puerto no afectará a los privados ni al concesionado, a cargo de Contecon. “Simplemente este (el de Posorja) va a ser un nuevo puerto que va a recoger una nueva carga; y también los exportadores tienen la posibilidad de decidir con quien trabajar”.

Mientras, en el marco de la Expoconference, el presidente de la Cámara Ecuatoriano-Alemana, Wilfried Meinlschmidt, hizo referencia al interés de su país en invertir más en el Ecuador sobre todo en los sectores de transporte, logística e infraestructura.

Añadió que existe expectativa en los empresarios alemanes tras la firma del acuerdo comercial con la Unión Europea y resaltó que Ecuador exporta alrededor de $ 3.000 millones anuales en productos no petroleros a Europa.

http://www.eluniverso.com/noticias/2014/10/08/nota/4080931/tres-meses-se-sabra-que-empresa-hara-nuevo-puerto

27 Jun 2014

Economía

la cepal presentó ranking de la región

Movimiento de teus en puerto de Guayaquil creció 3,9%

Redacción Economía

La desaceleración del comercio exterior de América Latina y el Caribe continuó afectando la actividad portuaria al término de 2013, año en que hubo un crecimiento de 1,7%, según un informe de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

En la última edición de su ranking de movimiento portuario, la Cepal señala que esta cifra confirma la declinación de la actividad en los puertos de varios países de la región. En 2010 y 2011 la expansión fue de 14% anual y en 2012, de 5,9%.

El ranking de movimiento de contenedores del organismo internacional muestra la actividad de este tipo de carga en 80 terminales de la región, cuyas operaciones alcanzaron en 2013 los 46,6 millones de teus (unidades de medición estándar, equivalentes a contenedores de 20 pies, o 6,25 metros).

Los primeros 30 puertos del ranking, con niveles de actividad en el rango de 500.000 a 3’000.000 de teus, explican cerca del 82 % de las operaciones de contenedores en la región.

La declinación en la actividad respecto de años anteriores fue determinada principalmente por puertos ubicados en cinco países de la cuenca del Caribe: Colombia, con una caída anual de 6,9%; Jamaica (-8,2%), Venezuela (-8,2%), Panamá (-4,1%) y República Dominicana (-21,7%).

En contraste, los terminales de 5 países de América del Sur y uno de Centroamérica mantuvieron su nivel de crecimiento. Son los casos de Argentina, con un alza de 9,8% respecto a 2012; Brasil (6,2%); Uruguay (9,7%); Chile (6%); Ecuador (3,9%) y Costa Rica (37,5%).

El organismo indica que el puerto marítimo Simón Bolívar de Guayaquil movilizó 1’517.910 contenedores en 2013, 69.223 más que en 2012 (1’448.687 teus). La terminal marítima ocupó el noveno lugar en el ranking de movimiento de carga.

Según el informe de la Cepal, el comportamiento de los puertos en 2013 fue muy heterogéneo y existen importantes diferencias entre los terminales de los países.

El puerto con mayor crecimiento en 2013 en la región fue el de Caldera, en Costa Rica, con un alza en su movimiento de carga superior a 246%.

http://www.telegrafo.com.ec/economia/item/movimiento-de-teus-en-puerto-de-guayaquil-crecio-39.html

El puerto de Guayaquil es el noveno más importante de América Latina

De los 50 puertos más grandes de América Latina, el de Guayaquil ocupa el noveno puesto, según el ranking de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

Según el estudio, los puertos con mayor crecimiento de la región son los de Panamá y el Perú. Además, la terminal marítima brasileña de Santos continúa siendo la más grande de transporte de contenedores, seguido por Colón y Balboa de Panamá.

En este último, por ejemplo, el tráfico de contenedores alcanzó los 2,1 millones de TEU (contenedores de 20 pies) el año pasado, es decir, que se registró un aumento de 334 199 TEU a diferencia de 2007, de acuerdo a una publicación del portal web Latin Business Chronicle.

De hecho, el trafico en Balboa se ha duplicado desde 2006. "Este puerto ha tenido un crecimiento importante los últimos tres años", dijo Gabriel Pérez, experto en infraestructura y transporte en CEPAL.

Según la publicación, las cifras demuestran que ningún otro puerto creció tanto como Santos , pues aumentó el paso de contenedores de 142 073 TEU a 2,6 millones, mientras que el tráfico en Balboa se ha duplicado desde 2006.

El puerto de Limón-Moin en Costa Rica se mantiene como el más grande de América Central, en segundo lugar el Puerto Cortés en Honduras; le sigue Santo Tomás, Quetzal y Barrios en Guatemala, según indica la lista de posiciones.

América del Sur, también posee un gran número de puertos importantes que permiten ampliar las relaciones comerciales, es así que el puerto peruano Llo obtuvo un crecimiento más fuerte que en años anteriores, ya que en lo que va del año tuvo un aumento del 50,7%. Se transporta un promedio anual de 34 860 TEU.

Mientras que el crecimiento del puerto Arica en Chile se ubicó en un 33,7%. Asimismo, Puerto Bolívar en Ecuador creció un 1,3% y Caucedo en la República Dominicana obtuvo un 28,3%. (APB)

En 6 años el puerto de Guayaquil dejó US$148 millones a la APG

Es el noveno puerto de América Latina

Edición del 18 de Julio de 2014

El 1 de agosto Contecon cumple 7 años a cargo del muelle del Libertador Simón Bolívar y ha expandido su influencia hasta las vías Perimetral y Daule. Los expertos atribuyen su crecimiento a su hinterland. Pero también ha influido la inversión de más de US$300 millones en este periodo, que han convertido a Guayaquil en el noveno puerto de América Latina, superando a San José de Puerto Rico y ubicándolo muy cerca de Kingston, Jamaica.

Los números para Contecon, salvo por cuestiones coyunturales como la restricción de las importaciones, mantienen un buen desempeño. Entre los años 2007 y 2013 la operación portuaria del Puerto Libertador Simón Bolívar le aportó a la Autoridad portuaria de Guayaquil (APG), más de US$148 millones.

La eficiencia, incluyendo los cinco puertos privados más importantes, ha sido un paso relevante, pues los tiempos de descarga se acortaron con la incorporación de grúas, automatización de procesos, registro automático de mercaderías, seguimiento en línea de la carga, vigilancias automatizadas.

Los reportes de la APG revelan que entre el primer trimestre de 2010 e igual período de 2014 los promedios de toneladas por buque tuvieron una mejora sustancial. De 6.126 pasó a 9.886, mientras la cantidad de contenedores que llegan en un barco casi se duplicó.

Hoy el puerto no es solamente los muelles de la Avenida 25 de Julio, La Trinitaria y el estero Cobina. Avanza hasta la vía Perimetral y la vía a Daule, donde están los centros logísticos, almaceneras industriales, depósitos comerciales, maquiladoras y consolidadores de carga.

Fuente: Expreso Guayaquil, Ecuador

http://www.mundonaviero.com/noticias/en-6-anos-el-puerto-de-guayaquil-dejo-us148-millones-a-la-apg

http://josemadridfilms.blogspot.com.es/2011/07/blog-post.html

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1442943

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