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Voto:

Continente: Europa

País: Suiza

Localización: Erstfeld (norte) y Bodio (sur)

Año: 2016

Estado: Terminado

Descripción:Suiza une el norte y el sur europeo con el túnel más largo del mundo

El corredor discurre hasta 2.300 metros bajo macizo de San Gotardo

Sara Velert

Madrid 1 JUN 2016

El norte y el sur de Europa acortaron este miércoles distancias en los Alpes suizos con la inauguración del túnel ferroviario más largo del mundo (57 kilómetros) a través del macizo de San Gotardo. La nueva infraestructura reducirá el tiempo de tránsito de mercancías y viajeros por uno de los ejes de transporte más importantes de Europa. La asistencia a la ceremonia de apertura de los líderes de Alemania, Francia e Italia subrayó la importancia estratégica de la obra.

“Con este túnel unimos los pueblos y las economías” europeas, subrayó el presidente suizo, Johann Schneider-Amann, durante una ceremonia en la que Suiza se convirtió por unas horas en el punto de unión de una Europa que levanta barreras por la crisis de los refugiados y afronta este mes el referéndum de la permanencia de Reino Unido en la UE.

El nuevo túnel atraviesa el macizo de los Alpes en 20 minutos y por sus dos corredores podrán circular diariamente entre el norte y el sur 65 trenes de pasajeros y 260 de mercancías. El Gobierno helvético, que ha invertido en la obra 11.000 millones de euros y 17 años de construcción, destacó su trascendencia para Suiza —“es la obra del siglo”— al tiempo que subrayó la dimensión europea del proyecto. La nueva infraestructura es una pieza destacada del corredor ferroviario que une Rotterdam con Génova y, por tanto, del flujo de las mercancías de Francia, Alemania e Italia. En 2015 atravesaron los Alpes suizos, por carretera y la vía férrea actual (también en parte subterránea), un total de 39 millones de toneladas de mercancías, según la Administración suiza. La plena operatividad del eje ferroviario, no obstante, está pendiente de obras retrasadas en Alemania e Italia.

El nuevo túnel, un alarde de ingeniería a lo largo de 57 kilómetros con una profundidad máxima de 2.300 metros bajo la roca del San Gotardo, supera el obstáculo de las montañas con una vía de escasa pendiente, lo que permitirá el tránsito de trenes de carga más largos y a mayor velocidad (160 kilómetros por hora). Además, el viaje de Zúrich a Milán se reducirá a tres horas (una menos) cuando esté terminado otro túnel cercano al límite con Italia en 2020.

Con la apertura del San Gotardo entre Erstfeld (norte) y Bodio (sur), que estará plenamente operativo en diciembre, Suiza también logra un importante avance en su objetivo de descargar el San Gotardo del tráfico por carretera para proteger el ecosistema de sus montañas, como exige su Constitución. Cerca de 1,1 millones de camiones cruzan los Alpes suizos todos los años.

Los países más beneficiados por la obra no escatimaron elogios hacia Suiza, que no forma parte de la UE y tiene abierto con Bruselas un conflicto por su intención de restringir la inmigración. “La libre circulación de personas y de mercancías es muy importante, es una dinámica que hay que impulsar”, resaltó el presidente de Francia, François Hollande, que aprovechó para recordar a los británicos que otro túnel, el del canal de la Mancha, supuso un acercamiento de las islas con el continente. La canciller Angela Merkel destacó que la obra es un “símbolo” de integración europea y se comprometió a acelerar los tramos alemanes.

La inauguración se realizó en dos ceremonias simultáneas a cada extremo del túnel. En los actos participaron 1.100 invitados oficiales y un número similar de ganadores de un concurso para viajar en los trenes, además de cientos de empleados del túnel, técnicos y artistas.

Cifras de récord

El túnel tiene una longitud de 57,1 kilómetros y una profundidad máxima por debajo de la roca de 2.300 metros, una proeza técnica que requirió 17 años de trabajos.

Se han extraído del macizo 28,2 millones de toneladas de piedra.

Se han instalado 290 kilómetros de vía y 380.000 traviesas.

En total han trabajado 2.400 obreros repartidos en tres turnos durante las 24 horas del día y siete días por semana, quienes tuvieron que soportar temperaturas de hasta 50 grados centígrados debajo de la tierra.

En total, considerando las pasillos y galerías de aireación y de seguridad, la extensión de la obra es de 152 kilómetros.

El nuevo enlace ferroviario permitirá la circulación diaria de 325 trenes, de los que unos 260 podrán ser de carga y 65 de pasajeros.

Los primeros podrán alcanzar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, mientras que los segundos circularán a una velocidad media de 200 kilómetros por hora, aunque podrán llegar a los 250 kilómetros por hora.

http://internacional.elpais.com/internacional/2016/06/01/actualidad/1464764309_859149.html

Después de 14 años, finalizada la perforación del túnel más largo del mundo

Por Eugenio Rodríguez — 16 Oct, 2010

El túnel de base San Gotardo, es una faraónica obra de ingeniería que ha conseguido alcanzar el título del túnel más largo del mundo. Consta de dos tubos principales de vía única paralelos con una longitud de 57 kilómetros cada uno, atravesando los maravillosos Alpes suizos. Aunque hayamos tenido que esperar 14 años en la finalización de su perforación, todavía quedan algunos más antes de que el túnel quede plenamente operativo al tránsito.

La perforación del túnel comenzó en 1996, enfrentándose a diversas dificultades y contratiempos en la siguiente década y media. Como ejemplo de ello, al inicio de la perforación en Sedrun se produjo un derrumbamiento, que provocó una riada y la obstrucción del túnel por desprendimientos de roca y arena, lo que obligó a parar las labores de avance durante más de seis meses. La perforación por lo tanto, no fue especialmente fácil.

El túnel fue perforado desde el centro hacia fuera, instalando en su interior dos tuneladoras que avanzaban en direcciones opuestas. Su construcción fue prevista para un sistema de túneles con dos tubos principales de vía única, conectados cada 325 metros aproximadamente por túneles de servicio. El túnel este, finalmente eliminó los últimos metros de roca durante el día de ayer, completando así la fase de perforación, haciendo que, oficialmente, el túnel de San Gotardo sea el más largo del mundo. Aunque hay que recordar que el túnel oeste no se completará hasta abril de 2011 si no surge ningún contratiempo.

Cuando esté terminado finalmente, probablemente entre el 2016 o 2017 (aunque se estima que pueda estar finalizado antes), el San Gotardo conectará el sur de Alemania con el norte de Italia. Y este innovador trabajo es sólo el primero de tres grandes proyectos de túneles similares; conectando Lyon (Francia) hasta Turín (Italia), mientras que el tercero unirá Austria con Italia, siempre y cuando no se vean afectados por los inminentes recortes presupuestarios en obras públicas, que actualmente se está produciendo en la Unión Europea.

El túnel fue diseñado para garantizar la máxima comodidad y el menor impacto posible en el entorno natural. Aunque el San Gotardo sólo reducirá alrededor de una hora el viaje, en comparación con las rutas ferroviarias actuales, permitirá el envío de mercancías en grandes cantidades de forma mucho más segura. Los trenes y camiones pesados aportan importantes daños ecológicos a los Alpes, tanto en la erosión, como en la destrucción de los hábitats de plantas y animales. El túnel debería ayudar a mitigar este problema. Y, por supuesto, los trenes de pasajeros aliviará parte de la congestión del tráfico en las carreteras de montaña.

La perforación del túnel, ha supuesto la extracción de una cantidad ingente de roca, tantas como para llenar 13 edificios como el Empire State, que se utilizarán para restaurar lagos que fueron previamente dragados. Además, una parte del agua caliente que corre a través de los Alpes, y que antes era difícil de obtener, se desviará para las explotaciones piscícolas sostenibles.

http://www.fierasdelaingenieria.com/despues-de-14-anos-finalizada-la-perforacion-del-tunel-mas-largo-del-mundo/

1 Túnel de base en San Gotardo Alpes Suiza.

Tiene 57.072 metros y se prevee su finalización en el año 2017. El túnel ferroviario de San Gotardo tendrá una longitud de 57 kilómetros y un total de 153,5 kilómetros de túneles. Después de un período de construcción de aproximadamente veinte años, el túnel estará terminado en 2017, y se convertirá en el túnel ferroviario más largo del mundo. Según datos de FCC, con el túnel de San Gotardo la capacidad de transporte del eje Norte-Sur de Suiza casi se duplica hasta 40 millones de toneladas de mercancías y la duración del viaje entre las grandes capitales de Zurich y Milán se reducirá a 2 horas y 40 minutos. Los futuros trenes de viajeros podrán atravesar los Alpes a una velocidad de hasta 250 kilómetros por hora

http://losmejorestop10.blogspot.com/2010/04/los-tuneles-mas-grandes-del-mundo.html

El túnel de base de San Gotardo es un túnel ferroviario bajo los Alpes en Suiza. Con una longitud de 57,09 km (35,5 mi) y un total de 151,84 km (94,3 mi) de túneles y galerías, es el túnel ferroviario más largo y profundo del mundo. La perforación concluyó el 15 de octubre de 2010 3 y fue inaugurado oficialmente el 1 de junio de 2016.

El proyecto, con un coste de 9.830 millones de francos suizos,5 consta de dos túneles separados que contienen una vía cada uno. Es parte del proyecto suizo AlpTransit, también conocido como New Railway Link through the Alps (NRLA), que asimismo incluye los túneles de Lötschberg y Monte Ceneri entre los cantones suizos de Berna y Valais.

Los túneles tienen la finalidad de facilitar el paso de los Alpes y establecer una ruta directa apta para trenes de alta velocidad. Del tiempo antrior de viaje de casi cuatro horas entre Zúrich y Milán se reduce a dos horas y media.

Las bocas del túnel están cerca de las ciudades de Erstfeld (norte) y Bodio (sur).

***

Datos relevantes

Longitud: 57,104 m (túnel este) y 57,017 m (túnel oeste)2

Longitud total de túneles y galerías: 151,84 km

Inicio de la construcción: 1993 (sondeos), 1996 (preparación) y 2003 (excavación)

Finalización de la obra (previsión a 2007): 2010 (excavación) y 2016 (inagguaración)

Costo total: US$ 10.300 millones7 (proyectado). Costo real de mas de US$ 12 mil millones.8

Trenes diarios: 200-250

Volumen de roca excavada: 24 millones de t (13,3 millones de m³)

Número de máquinas tuneladoras (TBM): 4

http://es.wikipedia.org/wiki/Túnel_de_base_San_Gotardo

https://en.wikipedia.org/wiki/Gotthard_Base_Tunnel

https://de.wikipedia.org/wiki/Gotthard-Basistunnel

https://fr.wikipedia.org/wiki/Tunnel_de_base_du_Saint-Gothard

http://luz.it/features/gotthard-base-tunnel-swiss-2

http://www.topografiaglobal.com.ar/archivos/relatos/tbsg.html

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=277570

http://www.minfind.com/mineral-28075.html

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