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Nombre:
Túnel de Marmaray
Otro:
Localización:
Récord: 13.50 km
Tipo: Túneles
Categoría:
Foto:
Voto:
Continente: Asia
País: Turquía
Localización: Estambul
Año: 2004-2013
Estado: Terminado
Descripción:MEGACONSTRUCCIONES: PROYECTO MARMARAY. LA UNION DE ASIA CON EUROPA
Por MOSIngenieros
El Proyecto Marmaray (Mar de Marmara) consiste en la construcción bajo el mar de dos túneles ferroviarios que unirán ambos lados del estrecho del Bósforo con el fin de conectar por tren Europa y Asia,siendo la primera línea ferroviaria que una dos continentes. La compañía de construcción y servicios OHL controla el 70% del consorcio a través del que ha conseguido este ‘macroproyecto’, que completa Dimetronic.
El plazo de ejecución de la obra en un principio era de tres años, dado que Turquía quería la puesta en circulación de trenes entre ambos continentes en la celebración del 90 aniversario de la República turca (29 de octubre de 2013), pero por los múltiples retrasos han hecho demorar su apertura hasta el 18 de junio de 2015. El proyecto abarca la construcción de un línea ferroviaria de tres vías que permita la ciculación de trenes de cercanías, alta velocidad y mercancías.
La idea de unir Eurpa y Asia por un túnel no es nueva porque ya hace 150 años se hablaba de conectar ambos continentes bajo el agua que sirviera al ferrocarril para conseguir ese deseo. Y de eso trata este plan que persigue la construcción de un túnel ferroviario submarino que cruzará el estrecho del Bósforo y unirá la parte europea y la asiática de la ciudad de Estambul.
El túnel tendrá una longitud de 13.6 kilómetros, de los cuales 1.4 kilómetros serán submarinos formado por once segmentos prefabricados. Ocho son 135 metros, dos son de 98,5 metros y un elemento es de 110 metros de largo. y 18.000 toneladas de peso a prueba de terremotos.
Además el proyecto cuenta con la actualización de 63 kilómetros del tren de cercanías y se crearán 76.3 kilometros de alta capacidad entre Gebze y Halkalı.
Conectará Yenikapı (en la parte europea) con Sögütlüçesme (en la parte asiática), con paradas intermedias en Sirkeci y en Üsküdar.
Las secciones se colocará a 60 metros bajo el nivel del mar: 55 metros de agua y 4,6 metros de la tierra. Este tubo bajo el agua se tendrá acceso por túneles perforados de Kazlicesme del lado europeo y Ayrılıkçeşme en el lado asiático de Estambul. Cuando esté terminado, será el túnel más profundo del mundo submarino sumergido en tubo.
Se crearán nuevas estaciones de metro (Yenikapi , Sirkeci , y Üsküdar) y otras 37 estaciones serán reconstruidas o restauradas. La estación de Yenikapi se conectará con el Metro de Estambul y LRT Estambul . Las líneas suburbanas en la superficie se actualizará a tres carriles, dos por uno para cercanías y trenes de pasajeros long-distance/high-speed (bi-direccional). La sección del túnel permite dos, bidireccionales para ser utilizados por los trenes de cercanías y de larga distancia.
Además de suponer un enlace ferroviario fijo entre Europa y Asia, el proyecto Marmaray se percibe también como una forma de acabar con la legendaria congestión del tráfico en Estambul. La línea de metro tendrá una capacidad de 75.000 viajeros por hora y dirección, y se espera que beneficie a un millón de viajeros al día. El tiempo de viaje previsto desde Gebze a Halkalı es de 104 minutos.
El túnel submarino de Marmaray
Structuralia Blog
Un doble túnel ferroviario submarino que conecta Europa y Asia, atravesando el Estrecho del Bósforo, en Estambul, Turquía. Los trenes son capaces de atravesar el túnel en menos de cuatro minutos.
Este túnel cuenta con una longitud de 13,6 kilómetros, 1.400 metros discurren por debajo del mar. La profundidad máxima que alcanza este túnel son los 62 metros.
El túnel de Marmaray se encuentra formado por 11 elementos de doble tubo prefabricados, ocho cuentan con una longitud de 135 metros, dos de 98 y el último de 110, aproximadamente.
La construcción de este túnel tuvo que enfrentarse a diferentes desafíos como las fuertes corrientes o ser capaz de resistir fuertes terremotos, ya que está ubicado en una zona sísmica muy violenta, como consecuencia de la proximidad a la que se encuentra la Falla del Norte de Anatolia. Para solucionar este problema el túnel de Marmaray cuenta con unas juntas sísmicas, pudiendo soportar terremotos de más de 7,5 grados en la escala de Richter.
La construcción de esta maravilla de la ingeniería civil comenzó en el año 2004, siendo inaugurado en octubre del 2013. La construcción tuvo que detenerse en algún momento por diferentes motivos, por ejemplo, durante la fase de excavación se encontraron ruinas arqueológicas, lo que obligo a frenarla temporalmente.
El proyecto tuvo un coste de más de 3.300 millones de euros. Este túnel es atravesado por más de un millón de personas al día.
https://blog.structuralia.com/el-tunel-submarino-de-marmaray
Marmaray, el túnel bajo el Bósforo
El proyecto de un túnel submarino que uniera Asia y Europa lo planteó por primera vez en 1860 el sultán Abdülmecid
15.03.2016 ~ 15.06.2022
El Marmaray es la primera conexión ferroviaria de ancho internacional entre Europa y Asia a través de un túnel submarino bajo el estrecho del Bósforo de Estambul. Este túnel tiene una longitud de 13.6 kilómetros con 1.4 kilómetros bajo suelo marino y está montado en varias secciones de entre 90 y 135 metros de largo. Estos elementos pesan hasta 18.000 toneladas y se han sumergido a 60 metros bajo el nivel del mar: 55 metros de agua y 5 metros de tierra. Marmaray es el túnel sumergido submarino más profundo del mundo y está preparado para soportar terremotos de 9 grados en la escala Richter.
El proyecto de un túnel submarino que uniera Asia y Europa lo planteó por primera vez en 1860 el sultán Abdülmecid y el proyecto era conocido entonces simplemente como “Deniz Tüneli", el túnel del mar. El nombre de Marmaray es el resultado de la combinación del nombre del Mar de Mármara, que se encuentra al sur del proyecto, con ray, la palabra turca para raíl.
La construcción comenzó en 2004, a través de un consorcio turco-japonés y una constructora española, con el objetivo de apertura inicial en 2009. Después de diversos retrasos debido a hallazgos arqueológicos, la primera fase del proyecto se inauguró en 2013. El proyecto se retrasó cuatro años, en gran parte debido al descubrimiento en las excavaciones del puerto más grande de la ciudad, un puerto del siglo IV conocido en los registros históricos como puerto de Eleuterio o también puerto de Teodosio, uno de los más activos del imperio Bizantino. Allí, los arqueólogos descubrieron restos de una porción de la muralla de la ciudad que data de los años de Constantino I y los restos de 8 barcos, entre ellos un gran barco de madera de más de mil años de antigüedad. Su casco apareció intacto bajo tierra, en un área que alguna vez estuvo cubierta por el mar. Además, la excavación descubrió la evidencia más antigua de asentamiento en Estambul, incluyendo ánforas, cráneos de caballos, y nueve cráneos humanos encontrados en una bolsa, que se remonta hasta 6000 años antes de Cristo. Otros elementos de interés hallados son más de 170 monedas de oro, cientos de ánforas de arcilla, sandalias de cuero, pesos y balanzas, cuencos de porcelana e incluso huesos de camellos, osos, avestruces, elefantes y leones, probablemente importados de África para el entretenimiento de las masas en el Hipódromo de Constantinopla. El hallazgo más antiguo, de unos 8000 años de antigüedad, es una cabaña neolítica que contiene herramientas de piedra y cerámica.
El proyecto ha creado 5 nuevas estaciones: Ayrılık Çeşmesi, Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı y Kazlıçeşme y conecta con elmetro de Estambul y el tren ligero que llega alAerpuetto de Atatürk. Marmaray mueve alrededor de 80.000 personas al día conectando dos continentes en apenas cuatro minutos.
Marmaray funciona diariamente de 6 de la mañana a 10 de la noche con una frecuencia de paso de 10 minutos.
Marmaray es el sistema de transporte suburbano ferroviario de la ciudad turca de Estambul. Se compone de un túnel ferroviario submarino bajo el estrecho del Bósforo y la modernización de las líneas ferroviarias suburbanas existentes a lo largo del mar de Mármara desde la estación de Halkalı en la parte europea hasta la estación de Gebze en el lado asiático. El proyecto incluye la adquisición de nuevo material rodante para el tráfico de pasajeros de cercanías. La construcción comenzó en 2004, con apertura prevista para abril de 2009. Sin embargo, después de varios retrasos debido a hallazgos arqueológicos, la primera fase del proyecto se abrió al público el 29 de octubre de 2013.
El nombre de Marmaray proviene de la combinación del nombre del mar de Mármara al cual bordea, con el sufijo ray que es el equivalente en turco de la palabra rail.
Características
El cruce del Estrecho del Bósforo se realiza a través de un tubo de 1.8 km que ha sido a excavado 55 m bajo el nivel del mar. Montado en 18 secciones, el sistema es a prueba de terremotos. Los dos accesos se encuentran en Yenikapı del lado europeo, y en Söğütlüçeşme del lado asiático. Las estaciones intermedias son Sirkeci en el lado europeo y Üsküdar en la parte asiática. La nueva estación de Yenikapı conecta con el metro de Estambul y con el tren ligero que sirve el Aeropuerto Internacional Atatürk.
https://es.wikipedia.org/wiki/Marmaray
https://en.wikipedia.org/wiki/Marmaray_Tunnel
https://tr.wikipedia.org/wiki/Marmaray_Tüneli
https://www.skyscrapercity.com/threads/İstanbul-marmaray-com.194116/
https://planetaestambul.com/2013/10/29/marmaray/
https://www.urban-hub.com/es/buildings/de-asia-a-europa-traslado-expres-a-traves-del-bosforo/
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Inserción: 2022-06-15 15:07:12
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