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Voto:

Continente: América

País: Venezuela

Localización:

Año: 1962

Estado: Terminado

Descripción:Puente General Rafael Urdaneta

Uno de los Puentes Pretensados más Largo del Mundo

Maracaibo. Venezuela

Año de Construcción

1958 1962

Longitud 8.678,90 m

Ancho 19,4 m

Gálibo de navegación 45 m

El puente General Rafael Urdaneta o puente sobre el Lago, como es llamado localmente, cruza la parte más angosta del Lago de Maracaibo, en el Estado Zulia, al noroeste de Venezuela, y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del país. Fue nombrado en honor del General Rafael Urdaneta, héroe zuliano de la independencia de Venezuela.

Diseñado por el Ing Ricardo Morandi y posteriormente modificado por El Consorcio Puente Maracaibo "CPM" ( Precomprimido C.A.venezolana 50% participación y líder, Wayss & Freytag A.G. Julius Berger, Phillip Holtzman A.G el otro 50%), fue construido en concreto armado y pretensado y tiene una longitud de 8.678 m y 134 pilas. En su parte central el puente es del tipo atirantado, sus bases se encuentran ancladas en el fondo del Lago de Maracaibo, a una profundidad de 60 metros (para permitir que embarcaciones de hasta 45 m de altura puedan entrar al lago y luz de 235 m) y cuenta con dos carriles por sentido. Soporta un tráfico promedio de 45 mil vehículos diarios.

En este puente se encuentra el monumento de luces más grande de América Latina y el tercero del mundo.

Este puente permitió unir ambas orillas del lago y conectar de manera expedita a la ciudad de Maracaibo con el resto de Venezuela. Los proyectos iniciales para el puente fueron descartados pues se consideró que una estructura de metal requeriría mucho mantenimiento, dado el clima

húmedo de la zona. Además de requerir poco mantenimiento, en Venezuela el cemento es un material menos costoso que el acero y mantendría los requerimientos estéticos de la obra.

Según la publicación oficial del MOP 1962 y el Libro "El Puente Sobre El Lago de Maracaibo en Venezuela" Bauverlag GmbH, Wiesbaden-Berlin 1962 se emplearon en su construcción 270000 m³ de concreto, 35660 m de pilotes de perforación, 27170 m de pilotes de hinca de d=91.4 cm, 6260 m de pilotes de hinca 50/50 cm, 5000 t de cables de pretensado, 19000 t de cabillas y 2600 personas.

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1137903

http://www.skyscraperlife.com/latin-bar/61448-proezas-de-ing-civil-en-america-latina.html

http://www.skyscraperlife.com/latin-bar/61448-proezas-de-ing-civil-en-america-latina-7.html

http://www.eluniversal.com/2010/04/23/101a_inf_puente-sobre-el-lago_23A3792491.shtml

http://miliciabolivarianaaldia.blogspot.com.es/2011/10/puente-general-rafael-urdaneta.html

http://www.juanjosemora.com.ve/wiki/apifoto.php?id=19783726

Puente Rafael Urdaneta

Este imponente puente es uno de los símbolos del Zulia. Se trata de una estructura de 8.678 m de longitud, que está conformado por cinco tramos de 235 m cada uno, y cuya construcción duró cinco años. Es la artería vial fundamental de estado, pues comunica al Occidente zuliano con el Oriente y, además, lo une con el resto de Venezuela. Tiene un gran valor comercial y sentimental para los marabinos.

Puente Rafael Urdaneta, puente emplazado en el estado de Zulia, en Venezuela, sobre el canal natural que une el lago de Maracaibo con la bahía del Tablazo. Fue inaugurado el 24 de agosto de 1962. Recibe su nombre en homenaje al militar y político Rafael Urdaneta. Es uno de los puentes más espectaculares a escala mundial, con una longitud de 8.687 m entre Punta de Piedras y Punta Iguana, y 17,40 m de ancho. Cuenta con cuatro canales de circulación de automóviles y camiones, con cinco tramos centrales de 235 m de luz, sostenidos por cables de acero, y alcanza una altura de 45 m sobre el nivel del agua, permitiendo el libre paso de los grandes barcos y tanqueros provenientes del mar Caribe. Fue diseñado en 1957 por el ingeniero italiano Ricardo Morandi y realizado por el Ministerio de Obras Públicas de Venezuela; su grandiosa escala y la complejidad de los sistemas de concreto pretensado precisaron de la colaboración de profesionales y técnicos provenientes de varios países. Une la ciudad de Maracaibo con la costa oriental del lago. Ha facilitado la conexión terrestre entre la Región del Zulia y el centro y oriente del país, permitiendo integrar directamente en la economía venezolana las valiosas regiones agropecuarias del oeste y sur de la cuenca del lago de Maracaibo.

En las postrimerías de la dictadura perezjimenista y a pesar del desarrollo vial que caracterizó este período, en el Zulia quedaba mucho por hacer, pues aún se mantenía el uso del ferry para comunicar Maracaibo con el resto del estado Zulia y el país.

Es por ello, que ante las numerosas quejas presentadas y el inevitable desarrollo del país, el ministro de Obras Públicas, Dr. Oscar Rodríguez Gragirena, anunció la construcción del puente sobre el Lago de Maracaibo Rafael Urdaneta, en honor al insigne prócer zuliano.

Tras la firma del contrato, se nombró diseñador al ingeniero italiano Ricardo Morandi en (1957), quien se encargó de dirigir la imponente obra que consistiría de una estructura de concreto con una extensión de 8.720 metros de largo por 17.40 metros de ancho, con cuatro canales de 7.20 metros cada uno separados por una isla central de 1.20 metros con dos aceras de 0.90 metros cada una. Con este paso, se creó una fuente de empleo directo e indirecto en esta zona, puesto que entre las condiciones de su puesta en marcha, estaba la utilización de material exclusivamente nacional y mano de obra criolla.

El proyecto del Puente sobre el Lago abarcaría no sólo la estructura en sí, en la que el tramo más largo sería el central, con 400 metros, y por la parte inferior permitiría el paso de barcos de hasta 100 mil toneladas, sino la creación de un distribuidor con vías al norte y al sur de Maracaibo.

Lograr estas metas fue posible en un tiempo de 40 meses de trabajo continuo y finalmente el 25 de agosto de 1962, el entonces presidente Rómulo Betancourt, hizo entrega de la obra, en su momento la más grande del mundo, ante más de 200 mil personas. Con la puesta en marcha del puente, se logró reducir significativamente el tiempo necesario para atravesar el lago de 45 minutos (en ferry) a sólo 10.

En 1964, el buque Esso Maracaibo, perdió el control de la dirección debido a fallas eléctricas y en el medio de una trágica noche, chocó contra las pilas 31 y 32. El resultado fue la muerte de 5 personas, la caída de más de cien automóviles al agua y la ruptura en la parte central de la obra.

Para los zulianos, éste fue un duro golpe. Hubo que volver al sistema de ferrys por más de un año mientras se reconstruían y reforzaban las vías. En 1965 se reanudó el tráfico a través del puente.

Desde entonces, no se han vuelto a presentar daños de este tipo, aunque sí algunas tragedias como la ocurrida en 1991, cuando una falla mecánica ocasionó la caída de un bus a las aguas del lago, dejando un saldo de 34 muertes.

La preocupación por evitar nuevos episodios tristes ha llevado a la colocación de sensores de velocidad, fibras ópticas, pantallas electrónicas, seis cámaras y el registro real de las unidades que pasan por cada caseta de peaje, garantizando así la reducción de posibilidades de episodios que lamentar.

Hoy día, el Puente Rafael Urdaneta sigue ofreciendo un hermoso espectáculo tanto de día como de noche, con un sistema de luces de colores cambiantes, la creación del Museo del Puente y la promesa de un recorrido que, en las palabras de la conocida gaita, sigue "nublando la mente"...

http://usuarios.multimania.es/sitiodelzulia/Puente.htm

http://www.venezuelatuya.com/occidente/puenterafaelurdaneta.htm

MOPVI inspeccionará y reparará el Puente Rafael Urdaneta

22 febrero 2010

La revisión del puente la hará el MOPVI y FONTUR. El puente de Nigale está en proyecto y hasta ahora la inversión está alrededor de los 4 mil millones de dólares

Diosdado cabello, Ministro del Poder Popular para las Obras Públicas y Vivienda informó que se llevará a cabo la inspección del puente Rafael Urdaneta, especialmente la pila 27 de la estructura. “Vamos a revisar todas las pilas para corregir cualquier desperfecto que tengan, no sólo la pila 27″, indicó. Explicó que la próxima semana habrá algún tipo de restricciones con respecto al tráfico de cargas pesadas.

“La inspección del puente la vamos a realizar nosotros mismos en el Ministerio de Obras Públicas y Vivienda, es una inspección detallada . Está el Director de Vialidad del ministerio y el Presidente de Fontur, que van a ser los organismos que esten al frente de la obra. “Hemos ido haciendo el proyecto completo y hasta ahora el proyecto tiene un valor de 4,5 millardos de dólares. Es una obra extremadamente ambiciosa”, detalló.

En respuestas a comentarios sobre la falta de controles de cargas el Ministro expresó “Ahora yo quiero hacer mención que desde hace 11 años el control de cargas aquí no existía, no existía, señores del Colegio de Ingenieros, actores del Colegio de Ingenieros, hace 11 años no existía control de cargas, ahora estamos nosotros colocando las balanzas en ambos extremos del puente “.

SEGUNDO PUENTE SOBRE EL LAGO

En cuanto al puente de Nigale , proyecto que implica la construcción de un segundo puente por debajo de las aguas del Lago de Maracaibo, dijo que es una estructura bastante complicada y que la empresa Odebretch ha solicitado el apoyo a un país europeo para la elaboración del proyecto.

“El puente Nigale es una estructura altamente complicada desde el punto de vista del diseño, tanto, que la empresa Odebretch tuvo que mandar a hacer el proyecto en un país europeo que tiene experiencia porque parte de ese puente está planteado que sea por debajo del agua. Está en la fase final de terminación del proyecto”, expresó Cabello.

Cabello informó que el proyecto del puente de Nigale tiene un el costo de 4 mil millones de dólares aproximadamente. “Cuando tengamos el proyecto, el Presidente será la persona que pueda darnos la información más precisa en el momento adecuado. Hasta ahora nosotros hemos ido haciendo lo que hay que hacer, osea, hacer el proyecto completo del puente que es una obra extremadamente ambiciosa y siendo un compromiso del Presidente, tengan la certeza que ese puente se va a realizar. Creo que en Dinamarca o en Suecia están ayudando a los compañeros que realizan el proyecto”, precisó

Fuente/ Agencias

Texto/Sandra Izarra, Roy Salas

http://www.correodelorinoco.gob.ve/regiones/mopvi-inspeccionara-y-reparara-puente-rafael-urdaneta/

El puente General Rafael Urdaneta o puente sobre el Lago, como es llamado localmente, cruza la parte más angosta del Lago de Maracaibo, en el Estado Zulia, al noroeste de Venezuela, y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del país. Fue nombrado en honor del General Rafael Urdaneta, héroe zuliano de la independencia de Venezuela. Es de los mas grandes del mundo en su tipo, y el número 52 en el mundo.

Diseñado por el Ing Ricardo Morandi y posteriormente modificado por El Consorcio Puente Maracaibo "CPM" ( Precomprimido C.A.venezolana 50% participación y líder, Wayss & Freytag A.G. Julius Berger, Phillip Holtzman A.G el otro 50%), fue construido en hormigón armado y pretensado y tiene una longitud de 8.678 m y 134 pilas. En su parte central el puente es del tipo atirantado, sus bases se encuentran ancladas en el fondo del Lago de Maracaibo, a una profundidad de 60 metros (para permitir que embarcaciones de hasta 45 m de altura puedan entrar al lago y luz de 235 m) y cuenta con dos carriles por sentido. Soporta un tráfico promedio de 45 mil vehículos diarios. En este puente se encuentra el monumento de luces más grande de América Latina y el tercero en el mundo[cita requerida].

Este puente permitió unir ambas orillas del lago y conectar de manera expedita a la ciudad de Maracaibo con el resto de Venezuela. Los proyectos iniciales para el puente fueron descartados pues se consideró que una estructura de metal requeriría mucho mantenimiento, dado el clima húmedo de la zona. Además de requerir poco mantenimiento, en Venezuela el cemento es un material menos costoso que el acero y mantendría los requerimientos estéticos de la obra.

Según la publicación oficial del MOP 1962 y el Libro "El Puente Sobre El Lago de Maracaibo en Venezuela" Bauverlag GmbH, Wiesbaden-Berlin 1962 . se emplearon en su construcción 270000 m³ de concreto, 35660 m de pilotes de perforación, 27170 m de pilotes de hinca de d=91.4 cm, 6260 m de pilotes de hinca 50/50 cm, 5000 t de cables de pretensado, 19000 t de cabillas, 2600 personas,. Comitente: República de Venezuela, MOP.- Proyecto: Prof Riccardo Morandi posteriormente modificado por CPM.- Cálculos estáticos: Consorcio Puente Sobre el Lago en cooperación con el Prof Riccardo Morandi.- Inspección: Ministerio Obras Públicas Dr Miguel Gonzales Jaime Director.- Revision del Proyecto: Prof Dr F. Stussi, Prof G. Schnitter, Dr Paul Lustgarten (MOP).- Junta Directiva CPM: Dr Juan Otaola, Dr Oscar Benedetti, Sr Eugenio Tundisi por Venezuela;.- Dpl Ing F. Sperber, Dr Ing Hermann Bay, Dpl Ing Hans Ramm por Alemania.- Director delegado especial y técnico: Dr Juan Otaola.- Director de obra: Dr Freddy Boulton y Dpl Ing Otto Starke.-

Historia

El puente fue licitado internacionalmente en el gobierno del General Marcos Pérez Jiménez, quien a causa de su derrocamiento no logra concluir la contratación. Posteriormente se licitó la obra nuevamente iniciándose los trabajos de la obra y tres años después es inaugurado, el 24 de agosto de 1962 por el presidente de Venezuela, para la época Rómulo Betancourt. Fue durante varios años el puente más largo del mundo en su tipo y sigue siendo una de las estructuras en hormigón armado más grandes del mundo.

Es importante destacar que se le considera el primer puente moderno de su tipo, de hecho la tecnología para construcción costa afuera fue diseñada enteramente por Venezolanos, lo cual involucró el diseño de gabarras para hincado de pilotes (gabarras martillo) y pilotes para el tipo de lecho que presenta el lago, accesorios para la distribución de las cargas a ser izadas, hitos tecnológicos que han pasado desapercibidos y de los cuales existen pocos registros históricos.

Dos años más tarde, el 6 de abril de 1964 aproximadamente a las 22:45, el súper tanquero Esso Maracaibo, que cargaba con 262 mil barriles de crudo (para un peso total de 36.000 toneladas), la nave sufrió una falla en la sala de turboalternadores, que sacó fuera de líneas las plantas eléctricas de la nave, de inmediato se lanzó la alerta y el capitán y el jefe de máquinas ordenaron las maniobras de emergencia para lanzar las anclas de popa con los cabrestantes de vapor, esto con la finalidad de tratar de cambiar el curso de la nave y vararla en los bancos de arena que rodean el canal de navegación. Con esta maniobra lograron que la nave virara sobre su eje de popa, en sentido hacia la costa oriental del lago, pero por la corta distancia rozaron las pilas 31 y 32, el Ing. Lustgarten indicó en una entrevista para el SAPGRU que el ángulo de incidencia respecto al eje del canal de navegación fue de 15 grados, lo cual ocasionó el derrumbe de 249 m de la estructura.

Cabe destacar que la acción de viraje con el timón de emergencia de la nave para evitar golpear las pilas centrales, no se completó con éxito y se dependió exclusivamente de la acción del ancla de popa para virar la nave sobre su eje, con lo cual se buscaba vararla en los bancos de arena que rodean el canal de navegación, la naturaleza de esa acción era evitar el impacto contra las Pilas Centrales ocasionando un daño mayor a la estructura. Perdieron la vida 7 personas que iban en tres vehículos y un camión, que cayeron al vacío. El puente fue reparado en ocho meses por la Creole Petroleum Co (causante del accidente) y la empresa venezolana Precomprimido C.A. constructora líder del Puente que todavía se encontraba con los equipos en el estribo de San Francisco hecho que facilitó la rapidez de la reparación.

En el año 1979 se reventaron por corrosion las guayas de la pila 22, con el agravante que las guayas reventadas estaban en la capa inferior del sillin, hecho que imposibilitaba el cambio de ellas. El Gobierno de la época contrató a los proyectistas constructores originales como era lo obvio, por lo que se diseñó sobre la marcha una fórmula para el rescate y definitiva solución al problema por parte de las firmas Precomprimido C. A. y Wayss & Freytag A.G. La solución definitiva fue diseñada por el Dr Juan Otaola donde se preveia el cambio de guayas de forma simple con un sillin tipo "peine" y guayas de mayor diámetro que en cualquier eventualidad de cambio, tomaran la carga provisionalmente permitiendo mayor seguridad. Esta solución fue publicada en la revista de ASCE pag 79-82 oct 1989.

En la actualidad la instalación dispone de una sala de exposiciones y sala audiovisual donde se proyectan documentales sobre las técnicas empleadas para la construcción de la estructura, paseos guiados por las instalaciones de control y vigilancia del puente, miradores con binoculares de costa y otros atractivos turísticos y culturales.

A comienzos del siglo XXI fue remozado e iluminado en sus seis pilares mayores, utilizando para ello 96 luminarias de 600 W, que pueden cambiar de color. Dicho sistema de iluminación de fabricación danesa fue diseñado para ser contemplado desde la ciudad de Maracaibo, tal y como se aprecia en la galería de fotografía. En noches de gran nubosidad puede verse como las luces iluminan las nubes.

Se tiene planeada la construcción de un segundo puente en el lago de Maracaibo, para lo cual existe un proyecto en proceso que está siendo desarrollado por la compañía transnacional Construtora Norberto Odebrecht, S.A.:

Basado en un trazado similar al puente de Øresund, involucra un tramo submarino y una puente con una configuración análoga al puente Almirante Padilla, se le denomina puente Nigale (nombre Aborigen). El trazado es de tipo mixto para tráfico vehicular y para vía férrea.

Aspectos culturales

El puente General Rafael Urdaneta es administrado a través del Servicio Autónomo Puente General Rafael Urdaneta (S.A.P.G.R.U.) y entre sus áreas cuenta con:

Sala de exposiciones, donde diversos artistas plásticos exponen sus obras

Museo histórico, donde se exponen selecciones de fotos de la construcción del puente, disponen de un par de videos el primero unos 10 minutos de duración que resume la historia del puente y el segundo de 50 minutos con la historia completa de la construcción de la obra.

El S.A.P.G.R.U celebra cada año el día 24 de agosto el aniversario de la inauguración del puente con una serie de actos, entre los que destacan las conmemoraciones religiosas, el encuenro con los pioneros y constructores y las exhibiciones aniversario, evento que año tras año permite recopilar el aspecto humano de la historia del puente.

También dispone de un anfiteatro entre otras instalaciones, la sala de exposiciones y el complejo cultural aparecen en el inventario del Instituto Latino Americano de Museos dentro del directorio del Estado Zulia.

El puente General Rafael Urdaneta es visto por los zulianos como un icono cultural y del desarrollo de la región occidental, esto es evidenciado en diferentes expresiones culturales de la música gaitera que hablan del "lago, china (referencia a Nuestra Señora del Rosario María Virgen de Chiquinquirá, denominada populamente "la Chinita") y puente".

Aspectos técnicos

El S.A.P.G.R.U, a partir de 2004 ha acometido una serie de acciones para modernizar la instalación para lo cual ha instalado o ejecutado:

Pórticos con avisos para la señalización del tráfico.

Modernización de los sistemas de control vial con cámaras de alta resolución.

Modernización del sistema de alumbrado público.

Modernización del sistema de alimentación eléctrico de la instalación, mediante el reemplazo del conductor primario, instalación de una bandeja portacables y restitución del circuito automático de transferencia.

En fase de ejecución en 2008 la implantación de un sistema de telepeaje.

En lo referente al programa anual de mantenimiento:

Reparación de los aparatos de apoyo fijo y móvil del puente.

Reparación de cabezales y vigas de riostra.

Nivelación topográfica.

Retensado de cables.

Destacando entre los logros más importantes en septiembre de 2008, el reemplazo del cable N° 4 del bloque SO de la pila 25, la ingeniería básica, conceptual y de detalle fueron elaboradas por el equipo de ingeniería de SAPGRU y avaladas por el equipo técnico de la FLSTP-LUZ, quienes intregrados en un equipo multidisciplinario de trabajo, lograron con personal 100 % venezolano ejecutar el referido reemplazo, la única acción equivalente a la fecha es el cambio de sistema de anclaje de cables y reemplazo total de estas a principios de los años 80 del siglo XX, el cual fue realizado para la época por El Consorcio Puente Sobre El Lago (CPL) liderado por una reconocida empresa venezolana contratado por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

http://es.wikipedia.org/wiki/Puente_General_Rafael_Urdaneta

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