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Voto:

Continente: Europa

País: Francia

Localización: Bourgs-sur-Colagne, Departamento de Lozère, Región de Occitania

Año: 1993

Estado: Terminado

Descripción:El puente del Truc de la Fare es un puente sobre la autopista A75 en el departamento de Lozère (Francia). Toma su nombre del pico volcánico cercano, el Truc de la Fare.

Historia

La autopista A75 ha sido objeto de un desarrollo paisajístico y arquitectónico. Por ello, los diseñadores se empeñaron en tratar las estructuras con especial cuidado para integrarlas en el accidentado paisaje de la Lozère.

El perfil longitudinal de la autopista a la derecha del restablecimiento de la carretera del Truc de la Fare dio lugar a un corte en la roca de unos quince metros. Por ello, se pidió a los diseñadores que estudiaran la mejor manera de atravesar un hueco de unos cuarenta metros por quince de altura en un escombro rocoso.

Se pusieron en liza dos soluciones. El estudiado por Sétra bajo la dirección de Michel Virlogeux fue elegido después de los premios.

Las únicas limitaciones impuestas fueron el cruce por un vano de 53 metros y una pantalla de 2 metros de altura para ocultar la percepción del vacío del ganado. La estructura fue clasificada como puente de tercera clase: soporta un carril de 5 metros de ancho con dos aceras de 0,50 metros.

La estructura está en alineación recta con una pendiente constante del 1%.

La solución implementada es un tablero con una sección transversal constante en forma de U y una anchura total de 8 metros con alas laterales de 1,63 metros de altura y una anchura media de 0,75 metros. La losa que soporta la calzada es de espesor variable: 0,60 metros en sus rebajes, 0,26 metros en el centro con un mínimo de 0,22 metros debido a la forma de doble pendiente de la cara superior, mientras que la parte central del intradós es transversalmente horizontal.

El momento flector de la losa es máximo en la mitad del vano. Bajo cargas permanentes, la curva del momento flector es aproximadamente parabólica. Para soportar estas cargas, la estructura se subesforzó con cables de pretensado siguiendo aproximadamente la carga funicular. Los cables se mantienen a la distancia deseada del tablero del puente mediante deflectores metálicos.

El tablero está sub-bandado por 3 tirantes colocados a 13,50 metros de los estribos y en el eje de la estructura. El diseño de esta subcubierta se hizo con respecto a dos criterios:

las proyecciones verticales de las fuerzas en los cables en los puntos de apoyo de los tirantes en la cubierta son iguales a las reacciones de apoyo de la cubierta bajo sus cargas permanentes, suponiendo que está simplemente apoyada en los tirantes,

cada soporte está inclinado a lo largo de la bisectriz del ángulo formado por los cables en su punto de apoyo en este soporte.

Los tirantes tienen forma de V: se apoyan en las costillas laterales de la sección en forma de U de la cubierta.

Los cables se sitúan en un único plano inclinado por sus posiciones en el tirante central y sus puntos de anclaje en los extremos de la cubierta.

Debido a la flexibilidad de la estructura, estos cables se comportan más como tirantes que como cables de pretensado. Tienen que soportar una sobrecarga cuando soportan las cargas de funcionamiento. La limitación de la tensión máxima en los cables a 0,45 FRG (45% de la resistencia a la rotura garantizada de los cables) hizo que se dispusieran 5 cables formados por 19 cordones de 15 mm de diámetro (sección de cada cable 19T15: 2.850 mm²).

La losa del tablero está pretensada transversalmente y las alas de la sección en forma de U están pretensadas longitudinalmente por 6 tendones 12T15 (12 cordones de 15 mm de diámetro).

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_du_Truc_de_la_Fare

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