Inicio Volver Buscador Av. Google Maps Otras WEBS FORO

Voto:

Continente: Europa

País: Francia

Localización: Estrasburgo

Año: 1926

Estado: Terminado

Descripción:El Puerto Autónomo de Estrasburgo (en francés: Port autonome de Strasbourg, P.A.S.) es un puerto sobre el río Rin, en la ciudad de Estrasburgo, Francia. Creado en 1926, es un centro de transporte público bajo el control del Ministerio de Transportes francés. El puerto es el segundo mayor puerto fluvial de Francia, después de París, y el tercero del Rin, tras Rotterdam y Duisburgo. Dispone de dos terminales para contenedores equipadas con tres grúas pórtico multimodales. El puerto se extiende a lo largo de 100 km y comprende el puerto principal de Estrasburgo, así como los puertos de Lauterburgo, Beinheim y Marckolsheim, Seltz, Fort-Louis, Dalhunden, Drusenheim, Offendorf, Gerstheim y Rhinau.

Actividad

En este puerto están instaladas 320 empresas que dan empleo a 1.300 personas. El tráfico superó los 6.000 millones de toneladas por primera vez en 1955. En 2009, la cantidad aumentó a 9.000 millones de toneladas por vía fluvial, 1.400 millones de toneladas por tren y 18.000 millones de toneladas por camión. La carga principal son cereales, productos petrolíferos y grava. La grúa aumentó su capacidad a 460 toneladas en 2008. El tráfico de contenedores está en expansión, con 425.000 TEU manipulados en 2012, y el 50% de ellos se transportaron por vía fluvial. El 11 de septiembre de 2010, el puerto inauguró una segunda grúa pórtico en la terminal norte de contenedores, con lo que el puerto cuenta ya con cuatro grúas pórtico. A finales de 2013 debería instalarse una quinta grúa para transportar contenedores por ferrocarril. En el futuro, el puerto desea crear una nueva terminal de contenedores con una grúa pórtico en la zona de Lauterbourg.

https://en.wikipedia.org/wiki/Independent_Port_of_Strasbourg

El Puerto Autónomo de Estrasburgo (PAS) es un puerto fluvial situado a orillas del Rin. Es el segundo puerto fluvial de Francia después del Puerto Autónomo de París y el segundo puerto renano después de Duisburgo.

Su estatuto es el de establecimiento público administrativo, bajo la tutela de la Dirección General de Infraestructuras, Transportes y Mar del Gobierno francés, dependiente del Ministerio de Transición Ecológica y Solidaria. Está cogestionado por la ciudad de Estrasburgo, que posee la mayoría de los escaños del consejo de administración.

Historia

Estrasburgo tiene una larga historia de actividad portuaria: en la Edad Media, los barqueros se agruparon en el gremio del Ancre en 1331. Hasta el siglo XIX, el puerto de la ciudad estaba situado a orillas del Ill, cerca de la antigua aduana, construida en 1358.

El puerto se trasladó al sur en 1882, cuando se construyó el «Umleitungskanal» (canal de conexión), que unía el canal Marne-Rhin y el canal Rhône-Rhin, y el puerto de la Porte de l'Hôpital. Diez años más tarde, en 1892, se trasladó un poco más al este con la construcción del puerto de la Porte des Bouchers («Metzgertorhafen»), que en 1918 se convirtió en el puerto de la Bassin d'Austerlitz.

El puerto se trasladó a su ubicación actual, a orillas del Rin, al este de la ciudad, entre 1899 y 1901, tras la construcción de la capitanía del puerto y de las dársenas de Comercio e Industria.

El tráfico del puerto de Estrasburgo pasó de 300.000 toneladas en 1896 a 635.000 toneladas en 1910 y a 1,2 millones de toneladas en 1914. El carbón, la madera, los productos metálicos y la harina representan la mayor parte del tráfico1.

El 20 de mayo de 1923, el alcalde de Estrasburgo, Jacques Peirotes, firma un acuerdo con el Estado por el que se transforma el puerto municipal en puerto autónomo.

El puerto autónomo de Estrasburgo está sometido a un régimen diferente al de los demás puertos autónomos (que están sujetos a una ley de 29 de junio de 1965). Fue creado por una ley de 26 de abril de 1924, aplicada en 1926, tras un acuerdo entre la ciudad de Estrasburgo y el Estado. El Conseil d'Etat ha subrayado el carácter especial de este «establecimiento público de carácter administrativo». Su objetivo es explotar y mantener las instalaciones portuarias, pero también desarrollar las actividades económicas y el transporte multimoda.

El puerto petrolero de La Robertsau se construyó en 1927 y se amplió en 1963. Los puertos exteriores norte y sur datan de 1935. Por último, el desarrollo de la zona portuaria sur, también conocida como ampliación sur, comenzó en los años cincuenta. El tráfico portuario superó por primera vez los 6 millones de toneladas en 1955.

En 1951 se emitió una medalla con motivo del 25 aniversario del puerto, diseñada por Henri Dropsy (medalla de bronce de 59 mm de diámetro, con una vista del edificio administrativo en el anverso y una vista aérea del puerto en el reverso).

En 1956, Francia emitió un sello de 30 francos sobre el puerto de Estrasburgo, dentro de la serie «Grandes Realizaciones». Fue diseñado y grabado por Pierre Gandon.

En 1965, el tráfico fluvial del puerto de Estrasburgo ascendió a 10,1 millones de toneladas. Las importaciones totalizaron 1,76 millones de toneladas, mientras que las exportaciones ascendieron a 8,38 millones de toneladas. Las principales mercancías que transitan por el puerto son productos petrolíferos, productos metálicos, pasta de madera y papel, materiales de construcción, arena, tortas animales, abonos y cereales.

En 1967, era el segundo puerto renano después de Duisbourg-Ruhrort y el quinto puerto francés después de Marsella, Le Havre, Dunkerque y Ruán. El tráfico se duplicó con creces entre 1962 y 1966, pasando de 5 a 11,4 millones de toneladas4.

El 3 de septiembre de 1969, el Ministro de Obras Públicas, Albin Chalandon, inaugura una terminal de contenedores en la zona sur del puerto.

En 1999, LD Com compró la antigua fábrica de tabaco del puerto de Estrasburgo para utilizarla como uno de sus centros de datos (ahora es propiedad de Altice France). Varios centros de datos están situados dentro del puerto para utilizar sistemas de refrigeración por agua.

El puerto autónomo de Estrasburgo facturó 32,7 millones de euros en 2013.

En 2014, el tráfico fluvial ascendió a 8,025 millones de toneladas de mercancías transbordadas, un 0,9% más que en 2013, de las cuales 1,13 millones de toneladas de cereales, 3,148 millones de toneladas de grava y 1,73 millones de toneladas de productos petrolíferos. Casi un millar de petroleros pasaron por el puerto petrolero. El tráfico de contenedores ascendió a 413 564 TEU.

En 2015, el tráfico fluvial totalizó 7,42 millones de toneladas de mercancías transbordadas. Este descenso del 8% en comparación con 2014 se debió en parte al bajo nivel del agua en el Rin, que limitó la capacidad de los buques durante cuatro meses. El tráfico de contenedores aumentó un 2,5% hasta alcanzar los 423.834 TEU.

En 2016, el tráfico fluvial representó 7,54 millones de toneladas de mercancías. Los menores volúmenes de cereales, madera y productos petrolíferos se vieron compensados por un aumento de la grava, los minerales y los residuos metalúrgicos. Por tercer año consecutivo, el tráfico turístico de Batorama descendió ligeramente, con 715.496 pasajeros transportados. El tráfico de contenedores también disminuyó ligeramente, con 417.048 TEU.

El 1 de enero de 2016 se crearon dos filiales: «Batorama», especializada en actividades turísticas, y «Rhine Europe Terminals», encargada de la explotación de terminales de contenedores. Ambas filiales son SAS (sociedades por acciones simplificadas) propiedad al 100% del Puerto Autónomo de Estrasburgo.

En 2017, el tráfico fluvial ascendió a 7,99 millones de toneladas de mercancías. El tráfico de contenedores aumentó muy ligeramente ( 1%) hasta 421.155 TEU. El tráfico turístico batorama también aumentó (8%), con 772.852 pasajeros. Por último, el tráfico de cruceros aumentó un 31%, con 186.731 pasajeros que realizaron 1.834 escalas.

En 2018, el tráfico fluvial se situó en 5,9 millones de toneladas de mercancías, el tonelaje más bajo registrado desde hace medio siglo. Este resultado se debe al bajo nivel de las aguas del Rin, que impidió la navegación de portacontenedores durante dos meses. El tráfico de contenedores ascendió a 360.309 TEU, el de turistas a 776.500 pasajeros y el de cruceros a 222.000 pasajeros.

Se espera que el tráfico fluvial alcance los 7,6 millones de toneladas en 2019. El tráfico de contenedores alcanzó los 381.565 TEUs. Batorama transportó 786.000 pasajeros. Por último, el tráfico de cruceros representa 1.600 escalas para 230.000 pasajeros.

Durante 95 años, la sede del Puerto Autónomo de Estrasburgo ocupó el Hôtel d'Andlau-Klinglin, en el número 25 de la rue de la Nuée-Bleue, cerca de la Place Broglie. Tras considerar la renovación del edificio14, el puerto decidió finalmente construir una nueva sede cerca de la terminal norte de contenedores. La primera piedra se colocó el 15 de enero de 2019 en presencia del arquitecto Thierry Rey. En abril de 2021, la sede del Puerto Autónomo se trasladará de su emplazamiento histórico de la rue de la Nuée-Bleue, en el centro de la ciudad, al nuevo edificio de la rue du Port du Rhin.

En 2021, el tráfico fluvial fue de 6,993 millones de toneladas, mientras que el tráfico de contenedores representó 374.000 TEU.

En 2022, el tráfico fluvial alcanzará los 6,37 millones de toneladas. El tráfico de contenedores es de 399.416 TEU.

Los empleados del Puerto Autónomo de Estrasburgo contratados antes de 2015 se benefician del régimen especial de pensiones más pequeño de Francia. Creado en 1873 bajo el Imperio Alemán y confirmado por Francia en 1926, contará con unos 150 cotizantes y 200 pensionistas en 2020.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Port_autonome_de_Strasbourg

https://www.survoldefrance.fr/affichage.php?lieu=Strasbourg

https://5elieu.strasbourg.eu/app/uploads/2021/03/plaquette-port-2020-WEB.pdf

https://www.cles-ports-de-strasbourg.eu/qui-sommes-nous/entreprises-engagees/

https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/le-port-autonome-de-strasbourg-souffle-ses-90-bougies-1466312186

Mostrando Registros desde el 1 hasta el 0 de un total de 0