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Voto:

Continente: Asia

País: Japón

Localización:

Año: 1964

Estado: Terminado

Descripción:Como buen apasionado de los trenes, en la anterior versión de Japonismo.com decidí escribir sobre el conocidísimo tren bala japonés o shinkansen. Lo que empezó siendo un simple esqueleto de los temas que quería tocar, se fue extendiendo hasta tal punto que tuve que hacer tres artículos porque había quedado demasiado largo. E incluso aquellos artículos seguían siendo demasiado largos.

Toda esa información no se va a perder, claro que no, pero desde que escribí aquello parte de la información ha quedado desactualizada ya que desde entonces ha habido novedades, como el estreno comercial del nuevo E5 y el servicio Hayabusa, o la finalización del Kyūshū Shinkansen y el estreno de los servicios Mizuho y Sakura, por citar algunos ejemplos, así que la mejor manera de volver a retomar este tema será hacerlo de forma más resumida, para no aburrir a nadie (y descuidad, que hablaremos de todo eso y mucho más).

Mapa de líneas de shinkansen

Mapa con todas las líneas de shinkansen (Abr 2011) e ideas de ampliación. Imagen de 新幹線の写真

Ver en el enlace de abajo:

El shinkansen se inauguró en 1964, a tiempo para asombrar al mundo durante los Juegos Olímpicos de Tokio de ese mismo año, permitiendo recorrer los 515 kilómetros de la línea entre Tokio y Osaka en sólo cuatro horas a velocidades de hasta 210 km/h. Y un año después el tiempo se redujo a 3 horas y media, algo impensable en el resto del mundo en aquellos tiempos.

Pero eso fue en 1964. Hoy la mayoría de los principales núcleos de población están unidos mediante una red de alta velocidad que totaliza 2.896,1 kilómetros en la que se alcanzan velocidades de hasta 300 km/h (los trenes de la serie E5 no circularán a 320 km/h hasta 2013). Además se están construyendo extensiones de la red que permitirán llegar a Kanazawa en 2014, a Hakodate en 2015 y a Sapporo más adelante (sin fecha todavía). Y mientras tanto, las compañías ferroviarias japonesas siguen investigando nuevos diseños, nuevos materiales y nuevas formas de mejorar una red que desde su inauguración se ha convertido en uno de los principales iconos de Japón.

De hecho, la imagen de un shinkansen circulando a gran velocidad por delante del monte Fuji es una de las imágenes turísticas más utilizadas como símbolo de la modernidad del país, como contrapunto a la imagen turística de las geishas, que representa la vertiente más tradicional.

Shinkansen y Monte Fuji

Un icono japonés: shinkansen de la serie 300 delante del Monte Fuji. Imagen de Kurofunetrain.

Y como en la entrada sobre las geishas, si sois tan apasionados de los trenes de alta velocidad japoneses como yo, os dejo una colección de referencias que he utilizado para documentarme sobre este tema, aunque en algunos casos se quedarán pronto desfasadas ya que Japón cierra su año fiscal el 31 de marzo de cada año, así que los informes anuales de las compañías ferroviarias de 2011 están a puntito de salir:

Shinkansen Development.. Railway Bureau, Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism.

Technical Standard for Japanese Railway. Railway Bureau, Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism.

Moving Forward on Track. Annual Report 2010. East Japan Railway Company.

2010 Fact Sheets. East Japan Railway Company.

Idomu. JR East 2020 Vision. East Japan Railway Company.

Data Book 2010. Central Japan Railway Company.

Fact Sheets 2010. Central Japan Railway Company.

Annual Report 2010. Central Japan Railway Company.

Establishing Solid Foundations. Annual Report 2010. West Japan Railway Company.

Shinkansen. Entrada de la Wikipedia

Shinkansen. Página con imágenes y detalles de las diferentes series de trenes bala.

Biting the Bullet. What we can learn from the Shinkansen. Christopher P. Hood.

Shinkansen: From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. Christopher P. Hood.

JR Central – Transportation Data.. Datos comparativos entre alta velocidad y tren convencional.

JR East – Investor Relations. Competition with airlines (PDF). Comparativa entre tren y avión en los servicios de JR East (documento en PDF)

Tunnel Boom (Explosión sonora al entrar en túneles). Entrada de la Wikipedia.

Contaminación acústica. Entrada de la Wikipedia

The History and Future of High-Speed Railways in Japan. Japan Railways & Transport Review. Toshiji Takatsu.

The Great Hanshin Earthquake Disaster. The January 17, 1995 South Hyogo Prefecture Earthquake. Preliminary Investigation Report. J. P. Bardet, F. Oka, M. Sugito y A. Yashima.

Advanced Noise Measurement Techniques for New Shinkansen. Central Japan Railway Company.

Shinkansen Bullet Train Network. East Japan Railway Company.

The Shinkansen Collection: 1989-2004. Boddington, Ghislaine y Lander.

The Japanese Shinkansen. Catalyst for the Renaissance of Rail. Roderick A. Smith.

Highly Integrated Technology: The Construction of Kyushu Shinkansen. Hidehiro Mizuide.

Evolution of overhead catenary system for shinkansen-high speed railways in Japan. Shunichi Kusumi.

High Speed Rail in Japan: A Review and Evaluation of the Shinkansen Train. Mamoru Taniguchi.

The Series N700 Commences Commercial Operation from Summer 2007. Central Japan Railway Company.

Powering the Bullet Train. Highlighting Japan.

Reanalysis of the dose-response curves of Shinkansen railway noise. Shigenori Yokoshima, Takashi Morihara, Atsushi Ota y Akihiro Tamura.

Shinkansen (Bullet Train) System in Japan. Transportation and Infrastructure Committee, US House of Representatives.

http://japonismo.com/blog/el-tren-bala-o-shinkansen

Como ya os he contado anteriormente, hace 1 año y medio estuve por Japón disfrutando de muchas de sus maravillas y echando de menos muchas de ellas a la vuelta (Viaje a Japón).

Y, aunque no sea un usuario habitual del tren (la infraestructura por aquí no es la mejor del mundo…), si que me dió para apreciar la gran diferencia existente entre el transporte en tren en Japón y aquí.

La verdad es que me impresionó la red de trenes bala que disponen en Japón, en la que puedes viajar por todo Japón, a una gran velocidad y con gran comodidad.

Héctor, en su blog, comenta que ya tienen dispuesto la próxima generación de trenes bala en Japón: La Series E5 que puede alcanzar los 320 Km/h, pero lo que más me llama la atención no es esta velocidad punta (la cual es superada por otros trenes) si no otros datos, que por aquí se nos antojan de ciencia-ficción:

El retraso medio de los trenes bala es de 6 segundos (los más puntuales del mundo)

Aunque la velocidad máxima no sea de los trenes japoneses, sí que lo es la velocidad media ya que las líneas están pensadas con el mínimo de curvas posibles para que apenas se reduzca la velocidad en ellas.

En los 45 años de funcionamiento de los trenes bala, lo han utilizado más de 7.500.000.000 persona.

Y en todos estos años, no ha habido ninguna víctima mortal debido a algún accidente

Como comenta, Hector, el tren bala en Japón, no es algo puntual, si no un servicio de transporte de lo más utilizado y como ejemplo, nos comenta que desde Tokyo, cada 5 minutos, sale un tren bala.

Pero el transporte por raíles no se queda aquí, ya que a esta red de gran velocidad, se le unen las redes de metro en las grandes urbes, los trenes de cercanía y otras redes de largo alcance que hacen de la red ferroviaria de Japón una de las desarrolladas del mundo.

Tienen, además webs, como la de Hyperdia (pulsar en English para ver su sencillo funcionamiento), donde le podemos especificar punto de salida y llegada, día, hora de salida, tipo de tren de la compañía JR, que nos encuentra las diferentes opciones que tenemos para realizar el trayecto, horarios exactos, transbordos, número de tren, precio y tiempo de duración de cada trayecto. Y os aseguro que funciona a la perfección!

La verdad es que estamos a años de distancia de poder desarrollar una infraestructura ferroviaria de semejante calibre. Además, no se nos ocurre otra cosa que comenzar la casa por el tejado y empezar a lanzar una línea de alta velocidad aquí en Euskadi, sin tener, para nada, desarrollada una red de transporte de carcanía mínimamente decente: unas carreteras saturadas, accidentes a diario, una red de transporte público, que si bien comienza a dar sus primeros pasitos, parece que todavía estemos gateando…pero eso sí, nos montamos en el carro del tren de alta velocidad para ser un país moderno…Lo que tendríamos que aprender, en esto, de los japoneses…

http://jokinsu.com/tag/shinkansen

http://www.japan-guide.com/e/e2018.html

El Shinkansen (新幹線? Nueva linea troncal) es la red ferroviaria de alta velocidad de Japón, operada por la compañía Japan Railways. Desde que en 1964 se abrió la línea Tōkaidō Shinkansen, la red se ha ido expandiendo para conectar la mayor parte de las ciudades de las islas de Honshū y Kyūshū, con velocidades de hasta 300 km/h.

La palabra Shinkansen significa literalmente "Nueva Línea Troncal" y se refiere estrictamente al trazado de las vías, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente "Super Expresos" (超特急, chō-tokkyū), aunque esta distinción es rara incluso en el propio Japón. Al contrario de la red original, el Shinkansen utiliza el ancho de vía normal (1.435 mm) y se vale de túneles y viaductos para atravesar obstáculos, en vez de rodearlos.

Futuro

Debido a los problemas inherentes a la contaminación acústica, el aumento de la velocidad máxima está siendo cada vez más difícil, particularmente en el fenómeno del "boom del túnel",1 que aparece cuando los trenes entran en túneles a una velocidad elevada. A pesar de esto, existen programados dos aumentos de velocidad, uno a 320 km/h para los nuevos trenes de la línea Sanyō, los recientes N700, y otro a 320 km/h usando los trenes E5 y E6 en 2013, los E5 actualmente en servicio en la línea Tōhoku Shinkansen.

Las recientes inauguraciones de los trazados hasta Shin-Aomori, y la finalización del Kyūshū Shinkansen desde Hakata, asi como las planificadas lineas Nagano-Kanazawa en 2014. También existen planes a largo plazo para extender la red: la Hokkaidō Shinkansen desde Aomori hasta Sapporo (a través del Túnel Seikan) y la línea Kyūshū Shinkansen hasta Nagasaki, además de completar la conexión entre Kanazawa y Osaka, a pesar de que no se espera que ninguno de estos proyectos esté completado antes de 2020.

El proyecto de la línea Narita Shinkansen para conectar Tokio al Aeropuerto Internacional de Narita, iniciado en la década de 1970 pero interrumpido en 1983 después de protestas de los propietarios de los terrenos, fue oficialmente cancelado y eliminado del Plan Básico que delineaba la construcción del Shinkansen.

http://es.wikipedia.org/wiki/Shinkansen

http://www.ungatonipon.com/?p=1264

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