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Voto:

Continente: América

País: Estados Unidos

Localización: Houston

Año: 1914

Estado: Terminado

Descripción:The Port of Houston is a port in Houston — the fourth-largest city in the United States. The Port is a 25-mile-long complex of diversified public and private facilities located a few hours' sailing time from the Gulf of Mexico. It is the busiest port in the United States in terms of foreign tonnage, second-busiest in the United States in terms of overall tonnage, and thirteenth-busiest in the world.[2] Though originally the port's terminals were primarily within the Houston city limits, the port has expanded to such a degree that today it has facilities in multiple communities in the surrounding area. In particular the port's busiest terminal, the Barbours Cut Terminal, is located in Morgan's Point.

The Port of Houston is a cooperative entity consisting of both the port authority, which operates the major terminals along the Houston Ship Channel, and more than 150 private companies situated along Buffalo Bayou and Galveston Bay.[3] Many petroleum corporations have built refineries along the channel where they are partially protected from the threat of major storms in the Gulf of Mexico. The petrochemical complex associated with the Port of Houston is one of the largest in the world.[4]

History

The original Port of Houston was located at the confluence of Buffalo Bayou and White Oak Bayou in downtown Houston by the University of Houston–Downtown. This area is called "Allen's Landing" and is now a park.[5] It is the birthplace of the City of Houston.

Shipping points grew at multiple locations on the Buffalo Bayou including the port of Harrisburg (now part of Houston) and the docks on the Allen Ranch. By the end of the 19th century Buffalo Bayou had become a major shipping channel with traffic beginning to rival Galveston.[6]

The citizens of Harris County approved creation of the modern port in 1909, believing that an inland port would better serve the region after the destructive Galveston Hurricane of 1900. President Woodrow Wilson officially opened the port to traffic as the World Port of Houston and Buffalo Bayou on November 10, 1914.[7] Early supporters would prove to be correct; the port has grown to be one of the world's largest, overtaking the nearby Port of Galveston in significance.[citation needed]

In 1977 the Port of Houston opened the Barbours Cut Terminal, Texas' first cargo container terminal, at Morgan's Point. This new terminal, in the Bay Area, quickly became the port's most important terminal.[8] The opening of the Bayport Terminal in 2006 further extended the port authority's reach outside the city of Houston.[9]

http://en.wikipedia.org/wiki/Port_of_Houston

El Puerto de Houston la industria de energía de Houston es reconocida por todo el mundo en particular para el aceite y la investigación biomédica, la aeronáutica, y el canal de barco es también las grandes partes de su base económica. El área es el centro líder mundial para construir el equipo de yacimiento petrolífero. La mayor parte del éxito de Houston como un complejo petroquímico es debido a su canal de barco ocupado artificial, el Puerto de Houston. El puerto está primero en los Estados Unidos en el comercio internacional, y es el puerto sexto más grande en el mundo. A diferencia de la mayor parte de sitios, donde el alto aceite y precios de gasolina son vistos tan dañoso a la economía, ellos generalmente son vistos tan beneficioso para Houston tanto son empleados en la industria de energía.

http://www.ecured.cu/index.php/Houston

Buscan hacer más seguro el Puerto de Houston

ImpreMedia Digital, LLC | Fecha: 09/21/2011

Aunque las autoridades cuentan con equipos, se requiere más personal e insumos para una óptima protección de la infraestructura portuaria

HOUSTON, Texas.- El sheriff del Condado de Harris, Adrián García, sabe que si por alguna razón el Puerto de Houston tiene que parar sus operaciones el impacto en la economía de Estados Unidos sería grande. Si se frenaran las operaciones un sólo día se perderían $300 millones de dólares, indicó García.

El área petroquímica que rodea el Ship Channel de Houston es la más grande del territorio estadounidense y la segunda más grande del mundo. El puerto en sí es el mayor del país en número de barcos atendidos y el segundo en cantidad de carga manejada.

Por ello, García entiende lo vital que es tener bien protegida esta zona y a la vez comprende que todos estos factores convierten al Puerto de Houston en blanco potencial para un atentado.

El primer sheriff hispano ha tenido el Condado de Harris dice estar preocupado, pues no cuenta con elementos suficientes para proteger el Puerto de Houston adecuadamente.

En testimonio realizado ante un subcomité del Congreso establecido para conocer sobre la situación de la seguridad del Puerto de Houston, documento del que RUMBO posee copia, García explícitamente mencionó la posibilidad de que terroristas podrían apuntar contra esta infraestructura "para matar estadounidenses y dislocar el abastecimiento energético del planeta [los terroristas] podrían pensar en atacar el suelo donde nos encontramos [en referencia al Puerto de Houstony al Ship Channel]".

Con todo, no se ha informado públicamente de que hasta el momento hayan habido amenazas específicas o inminentes en contra de esa infraestructura.

Pero en otro documento al que RUMBO tuvo acceso, en este caso de la Government Accountability Office del gobierno federal, Stephen L. Caldwell, director de Seguridad Interna y Asuntos Judiciales de esa entidad, afirmó que "en mayo de 2011, el Departamento de Seguridad Interna [DHS, Homeland Security] emitió un comunicado sobre que información de inteligencia mostró que durante 2010 hubo un continuo interés de Al Qaeda en apuntar contra barcos petroleros e infraestructura comercial en el mar. Aunque un ataque terrorista contra buques tanque o infraestructura 'offshore' de energía no ha ocurrido en Estados Unidos, otros países sí han experimentado ese tipo de ataques".

La seguridad del Puerto de Houston es constante y aunque existen limitaciones ésta es intensa y con diversidad de medios y tecnologías.

"No puedo decir la cantidad de elementos que tengo actualmente por cuestiones de seguridad pero no son suficientes, me gustaría tener entre 50 y 100 oficiales operando la tecnología que tenemos disponibles y los otros recursos de seguridad con los que contamos", dijo García a RUMBO en una entrevista.

http://univisionhouston.univision.com/noticias/article/2011-09-21/buscan-hacer-mas-seguro-el-puerto-de-houston

http://www.texasports.org/ports/houston/

Terminal de Estados Unidos vería incrementada su transferencia

Puerto de Houston ve comercio con Asia tras expansión del Canal Panamá

Depósitos que lo almacenan todo, desde barriles de cerveza a pollos congelados, se aglomeran a la vera de la autopista 146 al sur de Houston, y un feroz auge de la construcción está agregando más hectáreas, gracias a un proyecto aún mayor a 2.900 kilómetros de Panamá.

Un plan de 5.250 millones de dólares para triplicar la capacidad del Canal de Panamá termina en el 2014, abriendo camino hasta Houston para embarcaciones de carga de enormes proporciones que no pueden pasar por las actuales esclusas del canal y no quieren dar la vuelta a Sudamérica.

El prospecto de más y mayores barcos podría ser de gran ayuda para el muelle de Houston, que ya recibe más toneladas extranjeras que cualquier otro puerto estadounidense.

Con la mira puesta en alimentar la insaciable demanda de los consumidores estadounidenses por productos hechos en Asia, minoristas como Wal-Mart Stores Inc y Home Depot han construido cientos de miles de metros cuadrados de espacio de depósito en torno a los puertos de Houston.

"Están apareciendo en cada lugar", dijo Jimmy Jamison, director de operaciones de la Autoridad Portuaria de Houston, refiriéndose a los depósitos. "Si esperan hasta la expansión del Canal de Panamá, esa propiedad no estará allí", agregó.

Muchos de estos depósitos fueron construidos de forma especulativa, o sin un inquilino definido, y muchos están vacantes.

Los funcionarios portuarios esperan que la capacidad vacante desaparezca una vez que el Canal de Panamá abra dos nuevas series de esclusas, la primera gran expansión desde que el canal fuera inaugurado en 1914.

Las esclusas darán a enormes barcos de carga de gigantes exportadores como China una ruta marítima a puertos de la costa estadounidense del Golfo de México, como Houston.

Actualmente los mayores grandes barcos de carga de Asia deben descargar su mercadería en camiones o vagones de ferrocarril sobre la costa oeste de Estados Unidos, o viajar vía el Canal de Suez hasta la costa Este.

Después de la expansión, los contenedores de transporte descargados en los muelles de Houston -que ahora van a otras ciudades de Texas como Dallas y San Antonio- podrían terminar en ciudades del centro de Estados Unidos, como Chicago. Houston es el puerto estadounidense más cercano al Canal de Panamá.

En ensanchamiento del canal podría provocar un cambio en los patrones de transporte globales y disminuir la dependencia de puertos de la costa oeste como Los Angeles y Long Beach, que hace mucho vienen dominando el mercado estadounidense para la descarga de contenedores.

"Cambio en el juego"

Otros puertos en la costa del Golfo y en la costa Este - incluyendo a Nueva Orleans, Nueva York, Nueva Jersey, Georgia y Carolina del Sur - están considerando planes de expansión para atraer los enormes barcos de carga.

"Realmente es un cambio en el juego", dijo Chris Bonura, portavoz del Puerto de Nueva Orleans, refiriéndose a la expansión del canal.

En Estados Unidos, las importaciones de naciones asiáticas como China y Japón ascienden a unos 410.000 millones de dólares al año, y aproximadamente la mitad de eso es manejado por puertos en California, Oregon y Washington, según el grupo comercial Greater Houston Partnership.

Pero aproximadamente un 70 por ciento de la mercadería descargada en la costa Oeste es enviada por camión y ferrocarril a mercados del este de las Montañas Rocallosas. Eso genera una brecha para que puertos como Houston extiendan su alcance hasta el centro del país.

"La expansión en curso en Panamá está estrechamente relacionada con el Puerto de Houston", dijo Jeff Moseley, presidente del grupo.

Rey de la losgística

Al este de Houston se encuentra Cedar Crossing Business Park en Baytown, el mayor parque industria en Texas, que alberga depósitos propiedad de Walmart, Home Depot y otros.

Las instalaciones de Walmart de 370.000 metros cuadrados en Cedar Crossing, inauguradas en el 2005, son de las más grandes en su tipo en el mundo. Un portavoz de Walmart se negó a realizar declaraciones.

"Todos podemos estar de acuerdo en que son el rey de la logística", dijo Moseley de Walmart, refiriéndose a su decisión de ubicarse en Houston como "una fuerte y rotunda validación de esta ubicación estratégica".

Home Depot opera un centro de distribución de 70.000 metros cuadrados en Cedar Crossing, pero la mayor parte de la mercadería actualmente llega allá por ferrocarril desde la costa Oeste, dijo Jeff Siewert, director de logística internacional de la firma.

Home Depot, que importa productos de unos 30 países asiáticos incluyendo a China, Vietnam y Tailandia, consideraría una ruta marítima hasta Houston si sus consignadores le ofrecieran una, dijo Siewart.

"Cuando pensamos en nuestras oportunidades para realizar todas nuestras rutas por agua a Houston, eso siempre estuvo en nuestro radar", indicó.

Algunos analistas de Estados Unidos han pronosticado que aproximadamente un 20 por ciento de sus barcos de carga que ahora están trabajando con puertos de la costa oeste podrían desviarse a Houston una vez que se ensanche el canal, a fin de atender una amplia gama de embarcaciones de carga de nueva generación conocidos como barcos post-Panamax.

"Se incrementará la cuota de mercado", dijo Paul Bingham, director general de IHS Global Insight, un analista económico, quien dijo que el índice de desviación será del 5 al 10 por ciento.

Aproximadamente un 14 por ciento del tráfico de carga recibido por el Puerto de Houston proviene del Canal de Panamá, un porcentaje que las autoridades portuarias dicen podrían crecer a un 25 por ciento para el 2020.

El puerto gastará unos 1.200 millones de dólares para expandir su terminal Bayport Container, a fin de permitirse recibir unos 1,4 millones de contenedores al año.

Además, se apresta a comprar gigantescas grúas capaces de descargar barcos post-Panamax, que pueden transportar hasta 12.600 contenedores, casi tres veces el número actual.

En: Reuters

Fuente: mundomaritimo.cl

Fecha de publicación: 08/01/2010

http://www.freshplaza.es/news_detail.asp?id=31980

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=224273

http://www.flickr.com/photos/maidenrocks/sets/72157612292570035/with/3185257166/

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