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Voto:

Continente: Europa

País: España

Localización: Artedo, Asturias

Año: 2011

Estado: Terminado

Descripción:La Concha de Artedo alcanza la cota máxima

El nuevo trazado entre Las Dueñas y Lamuño, que se recorre en menos de dos minutos, mejora la seguridad de los trayectos El viaducto, con 106 metros, es el más alto de la autovía del Cantábrico

I. GÓMEZ CUDILLERO.

Domingo, 10 marzo 2013

Dieciséis pilares sustentan el viaducto más alto de toda la autovía del Cantábrico. Desde sus 106 metros de altura máxima se ven la emblemática playa de la Concha de Artedo y el valle de las Luiñas, corazón vaqueiro de Cudillero. Ambos parajes se descubren al circular sobre su tablero, de unos 1.200 metros de longitud, e invitan a tomar la nueva salida hacia Lamuño y Salamir para conocerlos.

De alguna forma, uno de esos atractivos es el propio gigante de hormigón, que está considerado una de las obras de ingeniería más sobresalientes de la región. Desde el inicio de su construcción, llamó la atención por su altura, que sobrepasa con mucho la del puente original de la carretera N-632. Hoy, ambos conforman un sorprendente entramado de líneas sólidas apreciable desde la antigua nacional.

No obstante, la principal aportación del viaducto de la Concha de Artedo, la gran infraestructura del tramo Muros-Las Dueñas, es la mejora de la seguridad viaria. Su total puesta en servicio, el pasado martes, permite desviar la circulación de la N-632 y evitar enlaces tan conflictivos como el de El Rellayo. También aporta una mayor comodidad a la conducción y acorta la longitud y el tiempo de los trayectos.

Los cerca de 3,2 kilómetros que unen la rotonda de Las Dueñas con el acceso a Lamuño y Salamir (unos dos kilómetros menos que el trazado de la nacional) se recorren en menos dos minutos a la velocidad máxima recomendada (100 kilómetros por hora) y elementos de protección instalados en los laterales del viaducto reducen riesgos como los derivados del fuerte viento.

La mejora de las comunicaciones en Cudillero, que se completará la próxima semana con la apertura total del tramo, la constatan, sobre todo, los vecinos de la zona: «Ya era hora de que lo abrieran. Hacía mucha falta», sostiene el portavoz de la parroquia rural de Lamuño, Santiago Bernardo.

También desde el sector turístico celebran la conclusión de las obras. Bernardo Alija, presidente de la Federación Asturiana de Turismo Rural y gerente de un negocio hotelero en Cudillero, destaca que, sobre todo en temporada alta, el nuevo trazado evitará los tediosos atascos. Además, las comunicaciones ya no serán un obstáculo para la llegada de visitantes.

Ahora, vecinos y empresarios turísticos, se preguntan qué pasará con el puente viejo. Y es que mientras unos destacan la grandeza de la nueva vía, otros critican la gran cantidad de hormigón que se eleva sobre el paisaje: «Desde el punto de vista estético, no atrae, pero no se va a tirar lo que ya está hecho. Habrá que buscar soluciones», comenta Alija.

https://www.elcomercio.es/v/20130310/occidente/concha-artedo-alcanza-cota-20130310.html

Viaducto de Concha de Artedo

FCC Construcción ha proyectado y construido el viaducto de Concha de Artedo en la Autovía del Cantábrico, en el tramo Muros-Dueñas junto al municipio de Cudillero. Está formado por 17 vanos continuos con luces entre 68.5 y 75 m formando un tablero de 1185 m de longitud total. La sección transversal tiene 22.8 m de anchura y 3.7 m de canto y está formada por un cajón central prefabricado de 10.7 m de anchura que en segunda fase se ensancha mediante voladizos in situ apoyados en puntales prefabricados cada 4.3 m.

El montaje del cajón central se realiza por avance en voladizo con dovelas prefabricadas montadas con cimbra autolanzable. Este sistema permite una elevada velocidad de construcción con una gran calidad del acabado gracias a la aplicación de procesos industrializados.

La dimensión de las pilas es constante en dirección transversal con 7 m y variable en longitudinal desde los 3.5 m en capitel hasta los 6.5 m en base de la pila más alta que alcanza los 102 m de altura. La dimensión en cabeza viene impuesta por el espacio necesario para colocar los aparatos de apoyo definitivos y los equipos de recolocación del tablero. Las pilas se han construido con encofrados trepantes.

Uno de los puntos a destacar en este viaducto es la utilización de una cimbra autolanzable en una altura de 112 m. Esta cimbra, que permite el montaje de las dovelas, se utilizó también como cimbra autolanzable superior en la construcción vano a vano in situ del viaducto del Corgo en Portugal.

Los aparatos de apoyo son de neopreno-teflón en estribos y pilas extremas, y neoprenos en las pilas centrales. Los aparatos deslizantes han permitido el bloqueo longitudinal del tablero durante el montaje modificando la posición del punto fijo a medida que se avanza en la construcción.

Cada estribo se ha separado en dos partes: el muro que sostiene las tierras y una pila-estribo adyacente que sostiene al tablero.

El tablero se fabrica en un parque industrializado junto al estribo 2 mediante el método de la dovela conjugada. Se han fabricado 537 dovelas prefabricadas con pesos entre 550 y 700 KN.

https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=6778853

https://www.lne.es/asturias/2009/03/26/cudillero-jubila-puente-artedo-21554274.html

http://www.hormigonyacero.com/index.php/ache/article/view/449

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