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Voto:

Continente: Europa

País: Francia, Reino Unido

Localización: Coquelles - Folkestone

Año: 1994

Estado: Terminado

Descripción:Túnel del canal de la mancha. Con una longitud de 50.4 Km es uno de los grandes proyectos del siglo XX este cuenta con una capacidad para 600 trenes cada día en ambos sentidos los cuales atraviesan el canal de la mancha entre Cheriton cerca de Folkestone, en el condado de Kent, y Coquelles cerca de Calais, este túnel esta conformado por tres galerías y sus accesos, los trenes que transitan por el son de tipo lanzaderas estos transportan automóviles y camiones.

El viaje dura aproximadamente 35 minutos, estos trenes tienen una longitud de 800 metros y pueden transportar un total de 180 automóviles o 120 automóviles 12 autobuses, existen además los trenes de mercancía, estos pueden transportar 28 camiones. La compañía Eurotunnel tiene una concesión de los gobiernos británico y francés para gestionar el túnel hasta el año 2052, cobrando el acceso a los operadores de la línea ferroviaria. la parte de transporte de pasajeros es realizada a través de Eurostar. Los trenes Eurostar alcanzan en el túnel velocidades de hasta 140 km/h y el trayecto entre Londres y París dura tres horas los trenes de carga alcanzan una velocidad de 130 km/h debajo del mar.

Historia de los proyectos del canal de la Mancha. La primera persona en sugerir la construcción de un túnel bajo el canal fue el ingeniero de minas Albert Mathieu-Favier, de nacionalidad francesa, en 1802. Desde entonces se han realizado numerosos proyectos. En 1875 la compañía Channel Tunnel creada por el ingeniero británico John Hawkshaw fueron autorizados por los gobiernos británico y francés para construir un túnel. En 1881 un nuevo Acta dio poderes a un proyecto competidor promovido por el colega anterior de Hawkshaw, William Low. La construcción del túnel comenzó, pero pronto se interrumpió por asuntos de defensa militar. Entre 1882 y 1950 el Parlamento Británico rechazó 10 proyectos de Ley del Canal de la Mancha, la mayoría por razones de seguridad nacional. La construcción del túnel se reinició en 1922, pero se abandonó de nuevo. El actual túnel está basado en un proyecto él cual tuvo un costo estimado de 112 millones de libras elaborado por el Channel Tunnel Study Group. En 1966 los gobiernos británico y francés anunciaron que perforarían los túneles a un costo de 365 millones de libras. Pero el proyecto falló a causa de la inconstante política británica de principios de la década de 1970 y a la preocupación por el desembolso de 373 millones de libras que el estado británico destinaba a la construcción del enlace con Londres.

Los trabajos se paralizaron en enero de 1975 después de haber cavado dos túneles de acceso de 740 m de longitud. En la década de 1980, la compañía constructora Tarmac sustituyó a RTZ como promotora del proyecto. En noviembre de 1984 ambos gobiernos decidieron apoyar la reanudación y en abril de 1985 se solicitó a los promotores posibles presentar los proyectos. Pero en enero de 1986 fue aprobado el proyecto de la compañía Transmanche Link (TML).En octubre de 1987 Eurotunnel. La construcción del túnel comenzó en 1987. Con las máquinas perforadoras de las compañías Graham Fagg de Reino Unido y Philippe Cozette de Francia, lograron perforar 426 m en una semana. En total movieron 7 millones de toneladas de escombros. El túnel se inauguró oficialmente el 6 de mayo de 1994, un año más tarde de lo previsto, pero problemas iniciales retrasaron su pleno funcionamiento hasta diciembre de 1994.En los momentos de máxima actividad, se emplearon hasta 15.000 trabajadores en la obra. El costo original presupuestado para la construcción del túnel ascendía a 4.800 millones de libras, pero el real fue de 10.500 millones de libra. http://www.arqhys.com

http://www.arqhys.com/articulos/tunel-mancha.html

El túnel del Canal de la Mancha (francés: El la sous Manche de Le tunnel), también conocida como el Chunnel (una palabra de baúl de viaje), es un túnel ferroviario submarino de 50.5 kilómetros (31.4 MI) que liga Folkestone, Kent en Inglaterra con Coquelles cerca de Calais en Francia norteña debajo del canal inglés en el estrecho de Dover. En su punto más bajo es 75 m (250 pies) profundamente. Tiene la porción submarina más larga de cualquier túnel en el mundo, aunque el túnel de Seikan de Japón sea más de largo total en 53.85 kilómetros (33.5 MI) y alcances una profundidad de 240 m (790 pies).

El túnel lleva los trenes de pasajeros de alta velocidad de Eurostar, transporte del vehículo del transbordo rodado de Eurotunnel y el transporte internacional de mercancías por ferrocarril entrena. En 1996 la sociedad americana de ingenieros civiles identificó el túnel como una de las siete maravillas del mundo moderno.

Descripción

Las ideas para un enlace fijo a través de la mancha existieron desde 1802 pero el proyecto acertado eventual, organizado por Eurotunnel, comenzó la construcción en 1988, abriéndose en 1994. El coste sobró predicciones por el 80%, y el concessionaire Eurotunnel sobrestimó tráfico del túnel y ha resuelto dificultad financiera. Los fuegos han interrumpido la operación del túnel. Los inmigrantes ilegales y los solicitantes de asilo han utilizado el túnel para entrar en Gran Bretaña, causando una fila diplomática de menor importancia sobre la localización del campo de refugiado de Sangatte, que fue cerrado eventual en 2002.

Once taladradoras del túnel que trabajan del Reino Unido y corte de Francia a través de la marga de la tiza para construir dos túneles ferroviarios y un servicio hacen un túnel. El material rodante que usa el túnel incluye los trenes de pasajeros de Eurostar basados en los carros franceses de la lanzadera del TGV y del vehículo que son los más grandes del mundo; el túnel tiene su propia flota de vehículos del servicio. Los terminales de la lanzadera del vehículo están en Cheriton (parte de Folkestone) y Coquelles, y están conectados con las autopistas británicas y francesas

London St. Pancras International

Historia

Las ofertas para un enlace fijo a través del canal inglés vuelven al plan de Albert Mateo 1802 que implica carros traídos por caballo y una isla artificial del mediados de-Canal. Por más de 150 años, la presión política y de la prensa británica sobre seguridad nacional comprometida atascó tentativas de construir un túnel. En 1974, el francés y Reino Unido gobierno-financiaron la construcción comenzada en ambos lados del canal, pero el proyecto fue cancelado por el gobierno BRITÁNICO sobre preocupaciones financieras. En 1985, el Reino Unido y los gobiernos franceses invitaron a las sumisiones para un enlace fijo. Concedieron Eurotunnel, grupo de diez empresas de la construcción y de cinco bancos, el proyecto, triple-agujerea el túnel ferroviario basado en la tentativa 1974. El hacer un túnel comenzó en 1988, y el túnel comenzó a funcionar en 1994. En 1985 precios, el coste de construcción total era £4650 millón (£10,153 millón inflación-ajustado a 2007), un sobrante de coste del 80%. En el pico de la construcción 15.000 emplearon a las personas con gasto diario sobre £3 millón. Diez trabajadores murieron durante la construcción entre 1987 y 1993, la mayoría que era matada en los primeros meses del taladro. De las 10 muertes, 8 eran trabajadores británicos.

Tres servicios utilizan el túnel: Lanzadera de Eurotunnel (antes Le Shuttle), un servicio de lanzadera de la descarga rodada de la carga rodada para los vehículos de camino incluyendo los camiones; Trenes de pasajeros de Eurostar; y trenes de carga. Las predicciones del tráfico de Eurotunnel para el túnel eran sobrestimaciones y han desafiado al grupo financieramente. En 1996 y otra vez en 2006 y 2008, los fuegos del carro de la lanzadera del vehículo de mercancías pesadas causaron daño y restringieron el uso del túnel, aunque nadie estuviera lastimada seriamente en incidentes uces de los. Cinco años después de que la abertura del túnel allí era poca y los pequeños impactos en la economía más amplia, y eran difíciles identificar los progresos importantes asociados al túnel. En 1996 la sociedad americana de ingenieros civiles, con los mecánicos populares, seleccionó el túnel como una de las siete maravillas del mundo moderno.

Fuente: http://www.worldwidehistory.net/index.php/es/europe/113-channel-tunnel-europe

http://jesusangelglez.blogspot.com/2008/12/el-eurotunel.html

El Eurotúnel o túnel del canal de la Mancha (en francés: Tunnel sous la Manche; en inglés: Channel Tunnel) es un túnel ferroviario, abierto el 6 de mayo de 1994, que cruza el canal de la Mancha, uniendo Francia con el Reino Unido.​ Es una importante infraestructura del transporte internacional. Su travesía se puede hacer en automóvil particular (embarcando éste en el tren lanzadera "Shuttle"), o bien como pasajero en el tren Eurostar, en un viaje que dura aproximadamente 35 minutos entre Coquelles (ciudad de Calais) en Francia y Folkestone en el Reino Unido. Es el tercer túnel más largo del mundo, sólo sobrepasado por el túnel Seikan y por el túnel del San Gotardo, y el que tiene el tramo submarino más largo del mundo.

El túnel es explotado por la empresa franco-británica Eurotunnel. En 2013 alcanzó un volumen de facturación de 1090 millones de euros, sobrepasando por primera vez la cifra de 1000 millones.

https://es.wikipedia.org/wiki/Eurotúnel

https://fr.wikipedia.org/wiki/Tunnel_sous_la_Manche

https://en.wikipedia.org/wiki/Channel_Tunnel

https://www.survoldefrance.fr/affichage.php?lieu=Coquelles

http://www.bdp.com/en/projects/a-e/Channel-Tunnel-UK-Terminal/

https://www.eurotunnelfreight.com/uk/about/library/

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