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Continente: Europa

País: Reino Unido

Localización: Conecta Gloucester y Sharpness, Inglaterra

Año: 1827

Estado: Terminado

Descripción:El canal de Gloucester y Sharpness (también conocido como Canal de Gloucester y Berkeley) es un canal en el oeste de Inglaterra, entre Gloucester y Sharpness; en gran parte de su longitud corre cerca de la marea del río Severn, pero corta un bucle importante en el río, en una curva que alguna vez fue peligrosa cerca de Arlingham. Alguna vez fue el canal más ancho y profundo del mundo. El canal tiene 26,5 km (16,5 millas) de largo.

Planificación y construcción de canales

Concebido en el período de la manía de los canales de fines del siglo XVIII, el esquema del canal de barcos de Gloucester y Berkeley (como se llamó originalmente) fue iniciado por el arquitecto e ingeniero civil Robert Mylne. En 1793 se obtuvo una ley del Parlamento que autorizaba la recaudación de un total de 200.000 libras esterlinas. El proyecto enfrentó rápidamente dificultades financieras, hasta tal punto que Mylne abandonó el proyecto en 1798. A mediados de 1799, los costos habían alcanzado las 112.000 libras esterlinas, pero solo se habían completado 5 1⁄2 millas (9 km) del canal. El rol de Robert Mylne fue asumido por James Dadford, quien originalmente había sido contratado como ingeniero residente en el proyecto en 1795. La falta de fondos hizo que la compañía dejara de emplear a Dadford en 1800.

Década de captación de capital

Entre 1800 y 1810 se hicieron varios intentos de recaudar fondos para permitir nuevas construcciones, pero no llegaron a nada. El dinero de los peajes y las rentas permitió realizar algunas mejoras en la cuenca de Gloucester en 1813.

Finalización eventual

Desde 1817 en adelante, la Ley de Empleo para Pobres significó que la empresa podía pedir prestado dinero a la Comisión de Préstamos de la Ley del Tesoro. Esto, junto con otras emisiones de acciones, proporcionó suficiente dinero para completar el plan. Después de estos importantes retrasos, el canal se inauguró en abril de 1827. En el curso de su construcción, el canal había costado £ 440,000 (equivalente a £ 38,000,000 en 2019). Cuando se abrió, el canal tenía 86 1⁄2 pies (26,4 m) de ancho, 18 pies (5,5 m) de profundidad y podía transportar embarcaciones de hasta 600 toneladas largas (610 toneladas; 670 toneladas cortas). La más larga de las dos esclusas en el canal propiamente dicho tenía 115 pies (35 m) de largo.

Dividendos eventuales

A mediados del siglo XIX resultó posible pagar un pequeño dividendo, ya que la deuda con la Comisión de Préstamos del Tesoro Público se pagó con la ayuda de un préstamo de 60.000 libras esterlinas de Pelican Life Assurance Company. En 1871 se canceló la última de las deudas contraídas en el curso de la financiación del canal, incluido el préstamo Pelican. Donde el puente ferroviario de Severn (terminado en 1879) pasaba sobre el canal, se construyó una sección giratoria para evitar restringir el espacio para la cabeza.

Hulks de Purton

En 1909, tras un colapso en la orilla del río, el ingeniero jefe de la compañía del canal, AJ Cullis, pidió que los barcos viejos encallaran a lo largo de la orilla del Severn, cerca de Purton, para crear una barrera improvisada contra la erosión de las mareas para reforzar la estrecha franja. de tierra entre el río y el canal. Las barcazas, los trows y las goletas se "abrigaban" durante la marea alta y desde entonces se han llenado de limo. Se han agregado más barcos, incluida la goleta Katherine Ellen, que fue incautada en 1921 para enviar armas al IRA, la barcaza Harriett del canal Kennet y las barcazas de ferrocemento construidas en la Segunda Guerra Mundial. En 1999 Paul Barnett inició un proyecto de investigación financiado con fondos privados para registrar los 81 barcos en el sitio, reconocido como el cementerio de barcos más grande de Gran Bretaña continental. En 2010, British Waterways tomó el control del sitio en un intento por protegerlo

Tiempos modernos

En 1905, el tráfico superó por primera vez el millón de toneladas. El petróleo se agregó a la lista de cargamentos transportados por el canal, y los graneleros transportaron combustible a los tanques de almacenamiento ubicados al sur de Gloucester. En 1937, el canal fue navegado por los submarinos HMS H33 y HMS H49. El canal fue nacionalizado en 1948. Al mismo tiempo, la Policía del Muelle de Sharpness que había vigilado el muelle desde 1874 fue absorbida por la Policía de Transporte Británica. En 1955, el Board of Survey of Canals and Inland Waterways publicó un informe que, entre otras cosas, describía el Gloucester and Sharpness Canal como portador de un tráfico sustancial y ofreciendo posibilidades para el desarrollo comercial.

El río Cam, que está sujeto a acumulación debido a la escorrentía industrial y agrícola, es un importante alimentador de Gloucester y Stroud Canal. En la actualidad, el canal puede ser utilizado por barcos de hasta 64 m (210 pies) de eslora, 9,6 m (31 pies) de manga y 32 m (105 pies) de altura. El calado máximo es de 3,5 m (11 pies).

A mediados de la década de 1980, el tráfico comercial se había detenido en gran medida y el canal se había entregado a cruceros de placer, con la excepción de unos pocos pasajes en barcazas de granos. El comercio de petróleo cesó en 1985 con el cierre del depósito de petróleo en Quedgeley. Para permitir la construcción de la circunvalación sudoeste de Gloucester A430, el canal tuvo que ser desviado. La nueva sección del canal se abrió el 6 de mayo de 2006. En enero de 2009 se inició un proyecto para reemplazar el puente giratorio Patch Bridge con un diseño motorizado en lugar del antiguo sistema de manivela.

El canal enlaza directamente con Stroudwater Navigation en Saul Junction.

https://en.wikipedia.org/wiki/Gloucester_and_Sharpness_Canal

https://www.gloucesterdocks.me.uk/canal/canal.htm

http://www.severn-boating.co.uk/sharp.htm

https://irishwaterwayshistory.com/2015/09/01/the-purton-boat-graveyard/

https://www.flickr.com/photos/44544845@N08/albums/72157632643822298

https://www.cotswoldcanals.net/cotswold-canals-phase-1b-from-air

https://canalsidecamera.weebly.com/gloucester-docks.html

https://canalrivertrust.org.uk/enjoy-the-waterways/canal-and-river-network/gloucester-and-sharpness-canal

https://twitter.com/crtwalesandsw/status/886135572246536192

https://twitter.com/crtwalesandsw/status/950757826758107136

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