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Continente: Europa

País: Países Bajos

Localización:

Año: 1300

Estado: Terminado

Descripción:Europort, área industrial y puerto de Róterdam (Países Bajos) es el puerto más grande de Europa.

La situación estratégica de la ciudad, en el punto de confluencia del Rin y el Mosa, ha hecho de ella un importantísimo nudo de comunicaciones que canaliza el intercambio de mercancías entre Europa y el resto del mundo, mediante enlaces por carretera, barcaza (fluvial), tren y, sobre todo, barco (oceánico).

De Róterdam las mercancías son transportadas por barco, lancha, tren o carretera. Desde el año 2000 está en construcción el Betuweroute, un ferrocarril rápido de carga entre Róterdam y Alemania. Por otra parte, los ríos Mosa y Rin proporcionan un acceso excelente hacia el interior del continente.

Róterdam ha pasado de ser una ciudad pequeña a una de las principales ciudades portuarias del mundo. Pero en el siglo XIX la situación era muy diferente. La conexión entre Róterdam y el Mar del Norte era muy mala. Entre Róterdam y el mar se encontraba una gran área de estuario/delta con muchos pequeños canales. Para mejorar la situación, se excavó un canal enorme, el Nieuwe Waterweg ("Nueva Vía Acuática"), entre Róterdam y el Mar del Norte, para conducir los ríos Rin y Mosa al mar, y para desarrollar una conexión confiable entre el mar y el área del puerto. Este canal fue finalizado en 1872. De esta forma, durante la primera mitad del siglo pasado, las actividades del puerto se desplazaron hacia el Mar del Norte, instalándose en las ribera del canal y del río Nieuwe Maas. Sin embargo, hacia los años 1960, puerto se quedó pequeño. Así pues, los humedales situados entre la ciudad y el mar fueron transformados en un complejo industrial enorme: Europoort ("Puerta de Europa", también "Europort") a lo largo de la boca del Nieuwe Waterweg. Otro complejo, el de Maasvlakte, fue construido en la costa del Mar del Norte, cerca de Hoek van Holland. El proyecto de un segundo Maasvlakte fue tema del discusión política durante los años 1990, puesto que tenía que ser financiado en parte por el gobierno. Su construcción empezó durante el verano de 2004.

A menudo el término Europoort se usa para referirse globalmente al puerto de Róterdam.

http://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Róterdam

http://en.wikipedia.org/wiki/Port_of_Rotterdam

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=164137

Está situado en el Mar del Norte y es el puerto de entrada al mercado europeo el cual tiene más de 150 millones de consumidores que viven en un radio de apenas 500 kilómetros desde Rotterdam, y 500 millones de consumidores en toda Europa. Este es un mercado gigantesco y es accesible desde Rotterdam a través de cinco modalidades de transporte: terrestre, ferrocarril, transporte fluvial, de cabotaje y un oleoducto. Las mercancías que llegan a Rótterdam, en un mañana puede estar, por ejemplo, en Alemania, Bélgica, Francia o Gran Bretaña en la misma tarde. Desde Rotterdam, todos los grandes centros industriales y económicos de la Europa Occidental se puede llegar en menos de 24 horas.

Una de las principales ventajas del puerto de Rotterdam es su ubicación en el estuario de los ríos Rin y Mosa. Desde este puerto es posible internarse en el corazón de Europa de manera eficiente y económica. . La Ruta del Betuwe de 160 kilómetros de longitud permite el traslado de mercancías directamente hasta Alemania. Buques nodriza y buques para el cabotaje conectan vía marítima al puerto de Rotterdam con mas de 200 puertos europeos, a menudo con varias salidas al día. Los buques que realizan navegaciones de corta distancia o alimentadores (short sea / feeder) representa una alternativa cada vez más importante para el transporte de mercancías a través de las carreteras más transitadas de Europa.

A través del tren, Rotterdam tiene vínculos directos con los grandes centros industriales en el noroeste de Europa. Por otro lado los oleoductos también representan un modo ideal de transporte para los productos químicos a granel, petróleo crudo y productos derivados del petróleo. A pesar de todo esto, las gandolas siguen siendo indispensable, sobre todo cuando se trata de un transporte de más corta distancia y la entrega de puerta a puerta.

Debido a su céntrica ubicación y excelentes conexiones intermodales, Rotterdam es uno de los puertos de transbordo de carga más importante del mundo. Cada año, unos 400 millones de toneladas de carga se manejan y arriban aproximadamente unos 35.000 buques vía marítima y unas 110.000 embarcaciones del corazon de Europa a traves de la via fluvial.

El puerto de Rotterdam es lo suficientemente profundo para recibir los buques más grandes del mundo, como los petroleros, los mineraleros y buques porta-contenedores. Frente a la costa, en el Mar del Norte, el Eurogeul se ha dragado para tal fin. El Eurogeul tiene una profundidad de 23 metros y tiene 57 kilómetros de largo. Maasvlakte 2 en breve será accesible para los buques porta-contenedores del futuro. Con una profundidad de 20 metros, el puerto es accesible para los buques porta-contenedores que no pueden atracar en otros puertos europeos.

La “cadena de suministro” es una secuencia de actividades necesarias para obtener productos desde la fábrica hasta el consumidor. El puerto de Rotterdam es uno de los eslabones de esta cadena. . En el puerto de Rotterdam, todos los tipos imaginables de mercancías son cargadas, descargadas y distribuidas a través de los diferentes modos de transporte. Es un extenso complejo industrial de 10.000 hectáreas a lo largo de los 57 Kms. del canal de navegación.

Estos diferentes flujos de carga son manejados por compañías especializadas. El puerto está equipado para manejar los productos químicos, minerales, graneles líquidos, carga seca a granel, vehículos, carga general y carga refrigerada.

La región ofrece una gama completa de empresas especializadas en el almacenamiento y el transbordo, transporte, transformación industrial y de servicios auxiliares. En Rotterdam también hay muchos proveedores de servicios de negocios tales como bancos, compañías de seguros y casas comerciales. La concentración excepcional de las instalaciones, el know-how y experiencia en un único ámbito ofrecen la mejor garantía posible de los niveles de servicio óptimos y soluciones personalizadas.

En definitiva el puerto de Rotterdam constituye un verdadero hub global que obtiene el 60 por ciento de su carga contenerizada gracias a las conexiones terrestres con muchos países del norte de Europa y del Mediterráneo. Su hinterland se ha expandido considerablemente debido a la formación de una sólida red intermodal, donde los operadores de transporte multimodal han integrado de manera eficaz los ferrocarriles y el autotransporte con el puerto.

Este proyecto estará listo el 2012

El restante 40 por ciento de la carga contenerizada manejada en Rotterdam proviene de los transbordos entre rutas marítimas o ribereñas alimentadoras, realizadas en barcos pequeños o barcazas, y las rutas principales intercontinentales formadas por buques mayores.

http://lmeridag.wordpress.com/2010/05/

Desde que llegué a Rotterdam, hace más de un mes, estaba curiosa para conocer el Puerto de Rotterdam, que es el más grande del mundo. Por eso, hace algunos días resolví hacer un paseo de barco, para llegar allá por el que parecía ser el único camino, tal la amplitud de la obra. El barco era super bonito, moderno y con muchos extranjeros, principalmente de Alemania y de Japón, y el día estaba soleado. Incluso pude broncearme un poquito...

El paseo duró una hora y media; pero, aún así, fue insuficiente para conocer todo. Realmente el puerto es enorme. Una de las cosas que más me llamó la atención es que no se vislumbra movimiento de personas trabajando; todo está mecanizado; los contenedores los transportan camones motorizados, todos manejados mecánicamente. Los navíos son enormes y de todas las partes del mundo. De Brasil, fue posible ver el navío Aurora, de Río de Janeiro. En función del colorido de los contenedores, el puerto parece ser bien alegre, diferente del color neutro presentada por los contenedores de nuestra "Ciudad de los Contenedores", en la exposición hecha junto a la orilla del Guaíba, en la última Bienal del Mercosur.

El puerto de Rotterdam es el más grande del mundo y también el más importante de Europa. Existe desde el siglo 14 (más específicamente, desde 1328), cuando todavía era un pequeño puerto para pesca situado en el río Rotte. Sin embargo, se desarrolló extraordinariamente a partir del siglo XIX, cuando se abrió una conexión con el Mar del Norte, llamada de Nieuwe Waterweg, estableciendo un importante canal de comunicación con la pujante y potente industria alemana.

Todos los años, cerca de 300 millones de toneladas de mercancías son por allí transportadas. El área portuaria e industrial cubre cerca de 10.500 hectáreas. Alrededor de 30.000 navíos/año (82,2/día) dejan el puerto y 130.000 (356/día) tienen allá su punto de destino. Rotterdam hace parte de 500 líneas de tráfico de navíos, que se conectan con cerca de otros mil puertos. El puerto también es el principal punto para transporte de aceite, productos químicos, contenedores, acero, carbono, comida y metales de Europa.

El calado del puerto permite que los navíos carguen hasta 350 mil toneladas. Los mayores contenedores pesan alrededor de siete mil toneladas y a veces incluso más. En función de ese intenso comercio de mercancías, que vienen y van de muchas partes del mundo para ese centro de referencia de Europa, es allí donde se localizan las principales representaciones de importantes compañías de navegación. Existe un gran punto para importación de frutas cítricas en Europa y varios puntos de distribución de mercancías asiáticas. Pero la mayor área de concentración está reservada a la industria, principalmente la química y petroquímica. Algunas multinacionales tienen allí importantes complejos industriales, produciendo mercancías para toda Europa y, en algunos casos, para el mundo entero. Los productos de aceites y sus derivados, junto con los químicos, representan casi la mitad de las mercancías transportadas por el puerto. Nada menos que cinco refinerías y varias industrias químicas se sitúan en el área del puerto; también la industria del acero de Alemania utiliza el puerto para enviar casi toda su inmensa producción. Esas empresas utilizan y operan terminales propios. El puerto también es bastante utilizado para el comercio de productos agrícolas, como granos y raciones para animales, fertilizantes y alimentos para la población, como carne, pescados, granos, frutas, vegetales y jugos.

Después de conocer el puerto, pude tener mejor noción del papel de Rotterdam en la economía holandesa y europea. Es inimaginable la cantidad de mercancías y de dinero que circulan diariamente por allí, todos los días. Y también me impresioné con toda la tecnología que está en la retaguardia de eso todo, los navíos enormes, los contenedores y toda mecanización del puerto. Oí decir que la relación entre Rotterdam y Amsterdam puede ser comparada con la de São Paulo y Río de Janeiro, en Brasil. Realmente, Rotterdam parece ser el lugar en el que la riqueza es producida; y Amsterdam, donde se la gasta.

Después de ese paseo, me quedé pensando… al comprar un jugo de naranja en el supermercado no tenemos idea de todos los lugares por donde él pasó, de todo el proceso que fue necesario para llevarlo al consumidor final y todo el dinero y cantidad de personas involucradas en ese proceso. Pensando en eso, me acordé de la película cortometraje gaucho Ilha das Flores. La historia acompaña todo el trayecto de un tomate, que acaba en el basural de la Ilha das Flores en Porto Alegre, y se transforma en alimento de cerdos, como también de los pobres de la región.

El enmarañado de navíos, contenedores y grúas del puerto, moviendo un sin número de mercancías, me dio una sensación de cuán compleja es nuestra economía; no nos damos cuenta de eso en las compras que hacemos todos los días en los supermercados, que precisan ser abastecidos por miles de productos provenientes de industrias, que buscan sus materias primas en localidades próximas, o también en los puntos más distantes del planeta, involucrando miles de rutas y navíos de transporte, en un engranaje y cantidad como nunca imaginamos.

http://www.cronicas-da-lilian.com.br/cronica_lilian_06_spa.htm

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1632699&page=15

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