Tweet

Inicio Volver Buscador Av. Google Maps Otras WEBS FORO

Administración Nick Contraseña

Voto:

Continente: Europa

País: España

Localización: Sevilla, Andalucía

Año:

Estado: Terminado

Descripción:Sevilla: puerto marítimo de interior

El puerto de Sevilla es el único puerto marítimo de interior de España. Su situación, a 87 km de la costa, le convierte en la rara avis del sistema portuario nacional, pero no así del panorama europeo, donde esta configuración es muy habitual. Baste decir que los tres principales puertos del continente, esto es, Róterdam, Amberes y Hamburgo (este último situado a más de 100 km de la costa), se encuentran enclavados dentro del territorio, en las orillas de los ríos que pasan junto a estas grandes ciudades continentales.

La localización estratégica del puerto sevillano —ubicado en la principal área metropolitana del sur peninsular con 1,5 millones de habitantes y en el valle del Guadalquivir— le otorga una posición muy relevante como centro logístico regional de referencia y nodo principal de la Red Transeuropea de Transporte, a cuya red básica (TEN-T Core Network) pertenece. Además, se incluye en los Corredores Mediterráneo y Atlántico, en este último junto con la Eurovía Guadalquivir.

Es precisamente su posición geográfica la que determina la estrategia de desarrollo del puerto. Los puertos interiores se caracterizan por contar con una superficie terrestre muy amplia; en este caso, con un área superior a 8 500 000 m2, apta para acoger actividades productivas y perfectamente conectada con su hinterland. Así, el puerto de Sevilla se adapta al nuevo paradigma portuario y responde de forma natural a la evolución de los puertos. Estas infraestructuras han pasado de ser meros centros de intercambio de modo de transporte a centros de actividad complejos, en los que, además de las funciones primigenias de interfaz entre buque y tierra, se añaden actividades logísticas de valor añadido (centros de distribución, consolidación/desconsolidación, personalización de productos, etc.). Además, en ellos confluye la actividad productiva vinculada a la industria energía, química y agroalimentaria, y cobran cada vez más peso la interfaz puerto-ciudad, el ocio y el entretenimiento.

El Plan Estratégico del puerto de Sevilla, bajo el lema «El mar en el corazón de Andalucía», persigue el desarrollo de sinergias entre actividades productivas y actividades marítimo‑portuarias que dan razón de ser al enclave. En este sentido, el puerto de Sevilla se conforma como uno de los motores económicos de la región, con un empleo asociado superior a 23 000 puestos de trabajo y un 3% del PIB de Sevilla. Cuenta con la zona de actividades logísticas principal de Andalucía, con 180 000 m2 de naves logísticas, zonas industriales, una zona franca, 6 terminales portuarias, 3 muelles públicos, así como más de 4 000 metros de línea de atraque, un millón de metros cuadrados de almacenes y una terminal de cruceros en el centro de la ciudad.

La vía navegable

Para poder aprovechar todas estas ventajas, es fundamental garantizar el acceso de los buques. Así, las condiciones de acceso a través de la vía navegable inscrita en la ría del Guadalquivir han marcado y marcan la evolución portuaria. El carácter de ría y la transformación del cauce que ha ido experimentando el Guadalquivir a lo largo de su historia (la primera intervención data de 1794, la Corta de la Merlina) han conformado un canal principal en el que el efecto de la marea define, salvo en los episodios de avenidas, su comportamiento hidrodinámico.

La onda de marea en su propagación hacia el interior del estuario experimenta una transformación muy compleja debido, fundamentalmente, a la interacción con el contorno físico del cauce y, en menor medida, con los aportes fluviales de la cuenca, muy regulada, así como a las condiciones meteorológicas, con una variación espacio‑temporal muy marcada. En concreto, la amplitud de la marea en la desembocadura oscila entre 3,25 y 0,94 m, mientras que en la entrada al puerto se encuentra entre 2,80 y 1,43 m, produciéndose una amplificación en episodios de «mareas muertas», en los que la carrera de marea en la esclusa es mayor que en el mar. De esta manera, los buques que acceden a Sevilla «surfean» subidos a la «cresta» de la marea aprovechando la pleamar; en cambio, para salir, se procura pasar la bajamar en aquellos lugares del cauce con mayor profundidad natural.

Estas condiciones de la vía navegable condicionan el tipo de flota que accede al puerto de Sevilla, fundamentalmente, barcos tipo short sea (como los coaster, o los handysize) con calados moderados (hasta unos 8 m), muy lejos de los de los buques oceánicos (entre 12 y 16 m). Por tanto, los mercados a los que atiende el puerto se encuentran en los países ribereños (básicamente del Mediterráneo, África occidental y Europa), garantizando la importación de la mayoría de las materias primas que requiere la actividad productiva de su hinterland. Para el puerto, siempre será un objetivo mejorar sus condiciones de acceso, permitiendo que los buques que recalen en Sevilla puedan transportar la mayor cantidad de carga posible. Al ser el transporte marítimo un negocio de volumen, de esa manera se abarata el transporte desde y hacia Sevilla, haciendo que el territorio gane en competitividad. Además, llevar la carga al interior en buque reduce de forma considerable el tráfico pesado por carretera y las emisiones de CO2 asociadas.

Esta aspiración histórica ha sido uno de los elementos que ha marcado de manera permanente el devenir del puerto: desde sus orígenes, durante el periodo del tráfico con América, las cortas del Guadalquivir, los planes de Moliní y Brackembury (con la construcción de la primera esclusa y la creación de la dársena de Alfonso XII) o, recientemente, con el plan de mejora de los accesos portuarios que devino en la construcción de la actual esclusa Puerta del Mar, obra que se finalizó en 2011.

No obstante, estas actuaciones de mejora no solo pueden analizarse desde una óptica de infraestructuras (como se demostró en el fallido proyecto de dragado de profundización que acompañaba la actuación de la esclusa), sino que requieren un enfoque integral en el que la mejora del acceso marítimo y el mayor aprovechamiento de la canal de navegación sean objetivos permanentes para la institución a vez que la excelencia ambiental, la puesta en valor del estuario y el desarrollo de soluciones para la gestión sostenible del medio.

En esta línea, la institución portuaria avanza con dos objetivos: uno, optimizar la navegación a partir de la ciencia y la tecnología; y dos, hacerlo en convivencia con el entorno natural, contribuyendo a la mejora de los ecosistemas.

En los últimos cinco años se han desarrollado una serie de proyectos encaminados a la digitalización de la navegación, como la modelización de la onda de marea en el estuario; la sistematización de levantamientos batimétricos a partir de sistemas RTK de elevada resolución que permiten conocer la evolución del cauce y la identificación temprana de posibles puntos de sedimentación; o la implantación, con el proyecto AIRIS cofinanciado por el CEF, del estándar RIS (River Information Services), que permite dar conocer en tiempo real el estado del medio (condiciones hidrodinámicas de altura de marea, viento, corriente, calado disponible, etc.) tanto al práctico a bordo del buque mediante las PPU (Pilot Portable Unit), como al centro de control, lo que permite el seguimiento de la navegación y la identificación de posibles incidencias y disminuye el tiempo de respuesta en la toma de decisiones.

En la actualidad, a partir de modelos numéricos, se está simulando la interfaz buque‑ría para avanzar en la programación de las operaciones de entrada y salida, así como en la optimización de las trayectorias para disminuir el coeficiente de incertidumbre y aumentar los calados de operación a la vez que se mantiene el máximo nivel de seguridad.

Estos trabajos han logrado la aprobación del aumento del calado máximo de entrada. Este ha pasado de 6,6‑7,0 m a medir 7,0‑7,2 m, lo que ha supuesto un incremento medio de 300 t por buque transportado.

https://www.revistadeobraspublicas.com/experiencias/sevilla-puerto-maritimo-de-interior/

El Puerto de Sevilla está situado al sur de la ciudad de Sevilla, en el estuario del río Guadalquivir y a unos 90 kilómetros de su desembocadura en el océano Atlántico. Actualmente es el único puerto comercial marítimo de interior de España.

https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Sevilla

https://www.facebook.com/Sevillamaritimayfluvial/photos_albums

http://www.logisticaytransporte.es/noticias.php/El-Puerto-de-Sevilla-potencia-la-industria-y-la-carga-de-proyecto-en-la-IV-Jornada-de-Logística-Portuaria.,-Tags-Puerto-de-Sevilla,-industria,-carga,-IV-Jornada-de-Logistica-Portuaria/109427

https://capitaleconomicadeandalucia.blogspot.com/2016/01/panoramica-del-puerto-de-sevilla.html

https://www.puertodesevilla.com/images/autoridad-portuaria/Memoria-deup.pdf

https://enroquedeciencia.blogspot.com/2019/11/muelle-de-las-mulas-o-las-muelas-1.html

Mostrando Registros desde el 1 hasta el 0 de un total de 0

Nick:

Email: No se publicará

Comentario: Tags HTML permitidos <blockquote>citas<strong>negrita< em>cursiva <u>subrayado<li> elemento lista <ul>ordenada<ol>numérica y sus cierres (url y saltos de línea se convierten automáticamente)

Todos los campos obligatorios