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Voto:

Continente: Europa

País: España

Localización: Huelva y Palos de la Frontera

Año:

Estado: Terminado

Descripción:Un puerto de origen tartésico y con tintes mineros

La llegada de compañías mineras inglesas en el siglo XIX marcó el puerto de Huelva hasta su progresiva conversión en un recinto industrial

Joan Vera Barcelona

Hay un dicho onubense que reza: “Jamón y porrón hacen buena reunión”. Más allá del sentido culinario de la expresión, se ajusta como un guante al desarrollo histórico del puerto de Huelva, que, a lo largo de los años, ha actuado como motor de la ciudad. Hoy día, su infraestructura se extiende por 8,5 kilómetros de largo, formada por muelles tanto públicos como privados. Se trata de un puerto natural de estuario, en la desembocadura del Río Tinto, cuyo canal de entrada tiene una anchura de entre 200 y 300 metros y un calado de trece metros en bajamar. Pese a su origen en tiempos pretéritos, nos situamos en la antesala del 150 aniversario de la creación del germen de la actual Autoridad Portuaria de Huelva.

Las primeras evidencias datan de la época tartésica, que comprende desde el siglo XII a.C. al siglo V a.C., cuando la región gozaba de un gran flujo comercial gracias a la explotación de metales preciosos. Por este motivo, el puerto se convirtió en una zona de intercambio con fenicios y griegos, según destaca la archivista de la Autoridad Portuaria de Huelva, Ana Mojarro. “Todos los pueblos clásicos del Mediterráneo se han movido por la zona marítima onubense, que fue una de las principales áreas mineras del mundo conocido de entonces”, subraya. En aquel momento, las mercancías se canalizaban a través del río Tinto, que terminaba en la ría de Huelva antes de alcanzar el Atlántico. Sin embargo, el primer gran salto se produjo en el siglo XV, cuando los puertos de la región occidental de Andalucía se convirtieron en puntos de salida hacia las Azores, Canarias, África y, posteriormente, hacia el continente americano. En los siglos siguientes, la infraestructura onubense se desplazó hacia el sur y perdió trascendencia, a la vez que se consolidaba como enclave pesquero.

Los tartessos

Siglo XII aC

Hay evidencias de puertos en la zona de Huelva desde la época de los tartesos, un pueblo del sudoeste de la Península Ibérica del siglo XII a.C. al siglo V a.C., que explotaba metales preciosos como oro, plata y cobre.

El nuevo mundo

Siglo XV

Los puertos de la región occidental de Andalucía se vuelven puntos de salida a las Azores, Canarias, África y posteriormente el continente americano, potenciando su importancia.

Huelva, capital de provincia

1833

La división provincial convirtió a Huelva en la capital de la provincia homónima. Uno de los motivos que inclinó la balanza a favor de la localidad onubense frente a otras ciudades de la zona fue, precisamente, la existencia de un puerto.

Constitución de la Junta Especial de Comercio y Puerto de Huelva

1873

El 8 de diciembre de 1873 se constituyó la Junta Especial de Comercio y Puerto de Huelva, organismo que hoy ha evolucionado hasta ser la Autoridad Portuaria de Huelva.

Construcción del muelle norte

1908

La actividad minera de la región fuerza al puerto a la construcción de un nuevo muelle, dedicado a los minerales.

Nacimiento del Polo Industrial

1965

A partir de la década de los años sesenta del siglo XX, el puerto se agranda para reforzar su faceta industrial, saltando la Ría de Huelva. A partir de ese momento, el recinto evoluciona hasta ser una infraestructura de apoyo a toda clase de empresas que se ubican en su zona de servicio.

Expansión meridional

1981

Con la construcción del dique Juan Carlos I, el puerto crece hacia el sur.

Durante el siglo XIX, dos factores alimentaron el despegue que se produjo en el puerto durante dicho periodo. En primer lugar, la división provincial de 1833, que convirtió a Huelva en la capital de la provincia homónima, a pesar de valorarse otras opciones como Moguer o Ayamonte. “Uno de los motivos que inclinó la balanza a favor de la localidad onubense fue, precisamente, la existencia de un puerto”, explica Mojarro. En 1855, hay constancia de que el Estado disponía ya de un muelle en propiedad, pero el movimiento de este era escaso y se dedicaba principalmente a la pesca y a mercancías ligeras. El otro motivo es el gran boom que se produjo con la llegada a la cuenca minera de diversas empresas inglesas que requerían de un puerto marítimo para dar salida a sus extracciones. De esta época datan el muelle-embarcadero de minerales propiedad de Rio Tinto Company Limited y el muelle-embarcadero de Tharsis Sulphur and Copper Company Limited. Junto a estas infraestructuras, se edificaron otras ya perdidas como los muelles del Norte, del Sur, de Hierro, el embarcadero de pasajeros o el muelle de la Reina de Palos de la Frontera. Muchas de ellas se encontraban conectadas a las propias vías de tren permitiendo así el desembarco directo del mineral en los barcos atracados en el puerto.

En este contexto expansivo, el 8 de diciembre de 1873 y bajo la batuta de Manuel Vázquez López, se constituyó la Junta Especial de Comercio y Puerto de Huelva, una institución que hoy ha evolucionado hasta la Autoridad Portuaria de Huelva. Progresivamente, el tráfico se internacionalizó debido a los continuos intercambios con los mercados de Alemania y Reino Unido. Durante estas décadas, el complejo portuario de Huelva llegó a disponer de una red de vías férreas de más de 20 kilómetros, con material de tracción propio y cocheras para locomotoras. En este sentido, el muelle Norte, construido en 1908, estaba dedicado a los minerales y el muelle Sur, que data de 1888, se centrada en mercancía general. Unos años más tarde, en 1932, se puso en funcionamiento el muelle de Levante, construido a base de cajones de hormigón armado.

El puerto de Huelva mantuvo su perfil de puerto orientado a la minería durante gran parte del siglo XX. Sin embargo, a partir de 1970, la entidad recibe un revulsivo que modifica su identidad. “En ese momento, el puerto se vuelve industrial, se agranda y salta la Ría”, afirma la archivista de la Autoridad Portuaria de Huelva. De estado forma, el recinto pasa de enclave enfocado a la minería a ser una infraestructura industrial que vive de las empresas que se ubican en su zona de servicio. Esta renovación alteró la fisonomía de los muelles, por los que dejan de circular trenes, y se adaptaron al tráfico de camiones.

El puerto de Huelva en curiosidades

La distribución actual del puerto se remonta a hace sesenta años, cuando se dividió en dos partes: el puerto interior, compuesto por el muelle de Levante, y el puerto exterior, compuesto por un total de seis muelles. El primero está situado en el mismo término municipal de Huelva y se dedica a la pesca y al movimiento de cierta tipología de mercancías, aunque también alberga las cocheras de las antiguas locomotoras, reducto del paso de las empresas inglesas por la ciudad. El puerto exterior está situado en el término municipal de Palos de la Frontera. En 1965, se inició la construcción en la zona del Polo Industrial y los antiguos muelles ingleses y el antiguo muelle pesquero perdieron su actividad. Diez años más tarde, el puerto obtuvo una ampliación de su zona de servicio en la zona exterior y, a partir de entonces, actúa como enlace de las empresas del polo. En 1981, se construyó el dique Juan Carlos I, expandiéndose hacia la zona meridional.

En la actualidad, el puerto pretende alzarse como un actor estratégico en un escenario de transición energética y se considera “un motor económico de la provincia y la región”, según explica Pilar Miranda, presidenta de la Autoridad Portuaria de Huelva desde marzo de 2019. De hecho, según el Estudio de Impacto Económico del Puerto de Huelva 2020, la actividad que se realiza tanto en la industria portuaria como en la dependiente de esta genera un total de 36.589 empleos. Estos datos suponen el 19,4% del empleo en la provincia de Huelva y el 1,2% del total andaluz.

El puerto de Huelva se encuentra inmerso en un proceso integral de diversificación de sus tráficos

En las últimas décadas, la autoridad portuaria ha apostado por una diversificación de su actividad con la atracción de tráficos de mercancía general contener­izada a través de distintas líneas regulares hacia Europa e Islas Canarias. De cara a los próximos años, el puerto tiene previsto acometer “distintos proyectos en el muelle Sur, entre los que se incluyen una terminal de pasajeros, la ampliación norte del muelle, una doble rampa Ro-Ro para mercancía rodada y finalizar la construcción del hub logístico del frío“, detalla Miranda. El objetivo, según la presidenta del recinto onubense, es posicionarse como un “puerto multimodal de referencia en el suroeste europeo y puerta de entrada de mercancías del continente americano y norte de África, gracias a la posición geoestratégica y a la oferta integral de servicios para las navieras que pretendan operar en el arco suratlántico”. Además, el puerto ha iniciado el proceso de licitación de la ZAL con la previsión de estar operativa en los próximos años.

LA AUTORIDAD PORTUARIA DE HUELVA CUMPLE 150 AÑOS

En el marco del programa de celebración del 150 aniversario de la Autoridad Portuaria de Huelva, tendrá lugar el próximo 14 de diciembre el bautizado como Día del Puerto. Esta jornada se ha diseñado para erigirse como el acto inaugural de la conmemoración, albergando una primera exposición para conmemorar la efemérides: ‘Colón, monumento a la amistad con América’. En ella, se analizará el papel del puerto antes de la creación de la Junta Especial de Comercio y Puerto de Huelva. De cara a los siguientes meses, se desarrollarán diversas actividades como jornadas de puertas abiertas y exposiciones temáticas sobre la infraestructura onubense.

https://elmercantil.com/2022/11/26/un-puerto-de-origen-tartesico-y-con-tintes-mineros/

Puerto de Huelva

El puerto de Huelva es un puerto atlántico situado en los municipios españoles de Huelva y Palos de la Frontera, comunidad autónoma de Andalucía, que da hacia la ría de Huelva. Las instalaciones dependen del organismo Puertos del Estado. Su presidenta es Pilar Miranda Plata y su director, Ignacio Álvarez-Ossorio. En 1969 se convirtió en el primer puerto autónomo del país.

Historia

De la Antigüedad a la Edad Moderna

En época tartesia existía un importante comercio de metales preciosos como oro, plata y cobre procedente de la cuenca minera de Huelva y que, a través del río Tinto, terminaba en la ría de Huelva. Esa zona se convirtió en un puerto de intercambio con orientales del mediterráneo (fenicios sobre todo y griegos). Siglos después, en época romana, su importancia durante el reinado de Octavio Augusto permitió que se conectara con calzadas como la Vía de la Plata hasta Hispalis o Augusta Emerita. Importancia que continuaría en la Edad Media, junto con el cercano de Isla de Saltés, dando salida a los productos de todo el Reino de Niebla.

Pero fue en el siglo XV cuando este, y sobre todo los cercanos puertos de Moguer y Palos de la Frontera, se convirtieron en punto de partida para las rutas a las islas Azores, Canarias, las costas de África y el continente americano. En los siglos siguientes el puerto se desplazó más hacia el sur mientras que diversos factores estancaron la población de la zona, desde entonces y hasta finales del siglo XIX se consolidó como puerto pesquero más que de comercio.

Puerto de minerales

Dos fueron los factores que a finales del siglo XIX y principios del siglo XX permitieron su despegue final como puerto clave en la península ibérica: por un lado el hecho de que la división provincial de Tomás López en 1833 convirtiera a Huelva en la capital de la provincia homónima y, por otro, la llegada a la cuenca minera de diversas empresas mineras inglesas que necesitaban un puerto de mar adecuado para dar salida a la ingente cantidad de producción del norte de la provincia.

Así, la ciudad y su puerto se transforma progresivamente, construyéndose instalaciones como el muelle-embarcadero de mineral de la Rio Tinto Company Limited, el muelle-embarcadero de la Tharsis Sulphur and Copper Company Limited o el muelle de Levante, que transformaron la fisonomía del vetusto puerto pesquero en uno netamente industrial. Junto a estas construcciones que aún se conservan se construyeron otra serie de instalaciones ya perdidas como los muelles del Norte, del Sur, de Hierro, el embarcadero de pasajeros, el muelle de la Reina de Palos de la Frontera o el muelle de Larache. Muchas de ellas se encontraban conectadas a las propias vías de tren permitiendo así el desembarco directo del mineral en los barcos atracados en el puerto.1​ Durante estas décadas el complejo portuario de Huelva llegó a disponer de una red de vías férreas de más de 20 kilómetros, con material de tracción propio y unas cocheras para locomotoras.

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Hacia la intermodalidad

Durante la década de 1960 se fue desarrollando el nuevo Polo Químico de Huelva, un importante complejo industrial cuyo recinto se encontraba situado al sur de la ciudad, tras cruzar el río Tinto. En las áreas de Punta del Sebo y Coto de Palos se levantaron diversas instalaciones de carácter portuario ligadas al Polo Químico, lo que pasó a conocerse como «Muelle Sur».3​ Con la instalación de nuevas plantas industriales y de la Refinería de La Rábida se fue construyendo una red de vías férreas, derivaciones y ramales que tiene una longitud de 32 kilómetros.4​ Se habilitó un enlace de todo este complejo de vías con la línea Sevilla-Huelva a través de la bifurcación de Las Metas.​

Paralelamente, desde la década de 1970 las instalaciones del puerto histórico fueron siendo desmanteladas, al tiempo que la zona era rehabilitada para usos deportivos y recreativos. Además, los cargaderos de mineral de Rio Tinto y Tharsis fueron quedando fuera de servicio durante el último tercio del siglo XX.

Actividad portuaria

En la actualidad el puerto de Huelva se sitúa como uno de los puertos españoles de mayor actividad, competitividad y crecimiento sobre todo por su situación estratégica para el comercio con África; concretamente es el quinto a nivel nacional y el segundo de Andalucía.​ Se divide en dos sectores: el puerto interior (en la ciudad) y el puerto exterior (el principal y de carácter provincial).​

Puerto interior (compuesto por el muelle de Levante). Situado en término municipal de Huelva, fue construido en 1972, el denominado Muelle de Levante, sustituyó a unas instalaciones portuarias de inferior calidad construidas entre 1900 y 1910. Es el muelle de la ciudad que menor tráfico marítimo tiene pero, al ser el más céntrico y situarse en el núcleo urbano, es considerado como el auténtico puerto de la ciudad. Tiene como principal tráfico la pesca y el movimiento de mercancías limpias, como la pasta de papel, los ánodos y cátodos de cobre y los tripolifosfatos. Destaca en él una pequeña zona acotada en la que se encuentra el denominado Muelle o Glorieta de las Canoas y que enlaza Huelva con la localidad de Punta Umbría en verano por medio de un barco turístico. También son interesantes las cocheras de locomotoras, reducto del paso de las empresas inglesas por la ciudad. Asimismo es necesario destacar en el complejo del puerto los Astilleros de Huelva, en la zona de la entrada a la ciudad por el antiguo puente sifón. Es también importante como puerto pesquero dada la antigua tradición marinera de la ciudad; por ello existe una amplia flota pesquera especializada en la pesca de marisco (gamba, cigala, langostino) del Golfo de Cádiz y diferentes especies de peces como espáridos, dorada, dentón, pargo, sargo, lenguados o acedías. Para su comercialización existe una lonja que mueve ingentes cantidades de mercancía anuales a diferentes ciudades españolas. También es la sede de las patrulleras y guardacostas. En febrero de 2011, tras un concurso de ideas, fue elegido para su remodelación un proyecto de José Álvarez Checa.

Puerto exterior (compuesto por seis muelles). Situado en término municipal de Palos de la Frontera. En el año 1965, comienza a construirse en la zona el Polo Industrial por lo que se realizan las obras del nuevo puerto o Puerto Exterior al sur del Río Tinto. Se iniciaron con el Muelle Petrolero de Torre Arenilla y se culminaron con el Muelle Ingeniero Juan Gonzalo, construido entre 1972 y 1975. Al final de los años 1960 se termina también la construcción de los Puentes del Tinto (1967) y Sifón de Punta Umbría (1969) que enlazan los muelles (y la ciudad) con diferentes zonas de la provincia. Los antiguos muelles ingleses de Tharsis y Río Tinto y el antiguo muelle pesquero perdieron entonces su vieja actividad. De este modo, la transferencia de actividad hacia este nuevo complejo experimenta un impulso decisivo.

Será en el año 1975, coincidiendo con la ampliación del polígono industrial del Nuevo Puerto, en la cercana localidad de Palos de la Frontera, cuando el Puerto obtiene una ampliación de su zona de servicio en el puerto exterior. A partir de entonces, el puerto es el enlace esencial de las empresas del polo. Esta situación se confirmó aún más con la construcción en 1981 del dique Juan Carlos I. Este mismo desarrollo ha llevado paulatinamente al puerto hacia el sur.

https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Huelva

https://huelvabuenasnoticias.com/2017/12/10/el-puerto-de-huelva-cumple-144-anos-en-un-momento-dulce-de-su-dilatada-historia/

https://www.diarioelcanal.com/el-puerto-de-huelva-recibe-un-notable-alto-de-sus-usuarios/

https://www.elestrechodigital.com/2022/12/31/el-puerto-de-huelva-cierra-el-ejercicio-2022-consolidando-su-crecimiento-continuado/

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