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Voto:

Continente: Europa

País: Francia

Localización: Luz-Saint-Sauveur, Departamento de Altos Pirineos, Región de Mediodía-Pirineos

Año: 1859-1863

Estado: Terminado

Descripción:El puente Napoleón es un puente situado cerca de Luz-Saint-Sauveur, en los Altos Pirineos, que atraviesa el valle del Gave de Gavarnie. Fue construido por Napoleón III entre 1859 y 1863.

Características

El tablero del puente tiene 69 metros de longitud, 65 metros por encima del Gave. El arco de soporte tiene un diámetro de 42 m, la bóveda se apoya directamente en las escarpadas rocas de las orillas del Gave. El inicio del arco está a 40 metros sobre el Gave, la clave está a 65 metros y el puente a 3 metros.

La anchura de la carretera es de 4 m, las aceras tienen 85 centímetros de ancho. Tienen ménsulas y se apoyan en ménsulas de piedra. Una balaustrada de hierro fundido de 24 toneladas de peso corona el puente.

La mampostería oculta que forma el cuerpo del gran arco es de unos 700 metros cúbicos. Están hechas de esquisto de la cantera de Enfer. La mampostería que no está sometida a fuertes tensiones es de unos 1.800 m3 y procede del Rioumaou, la arena de la cantera de Esterre. El peso total de la mampostería es de aproximadamente 6.500 toneladas.

La piedra caliza de Lourdes se utilizó para las bandas de la bóveda, las cornisas, los pavimentos y la columna de la entrada en la orilla derecha. Con un tamaño medio de más de un metro, estas piedras representan un volumen total de aproximadamente 400 m3.

En memoria del emperador, la comisión sindical del valle de Barèges erigió una columna de 12 m coronada por un águila en el extremo oriental del puente. La columna, de piedra de Lourdes, está formada por 14 anillos. El águila es una producción de la fábrica de mármol de Bagnères. La columna lleva la inscripción: "A sus Majestades Imperiales Napoleón III y la Emperatriz Eugenia, los agradecidos habitantes de LUZ St SAUVEUR".

Construcción

Historia

En julio de 1859, Napoleón III y la emperatriz Eugenia, visitantes habituales de las termas, acudieron a Luz-Saint-Sauveur. Permanecieron allí durante 23 días. Durante esta estancia, el Emperador decidió poner en marcha un vasto programa de obras viales, que incluía la construcción de este puente, pero también la construcción del ferrocarril de Lourdes a Pierrefitte-Nestalas, numerosos establecimientos médicos como el asilo de Sainte-Eugénie, el hospital militar de Barèges, el Establecimiento de los Baños y edificios religiosos.

Constructores

Los estudios y las obras se realizaron con la intervención de los ingenieros personales de Napoleón III, bajo la responsabilidad directa de Eugène Rouher, ministro de Estado y de Obras Públicas. Los principales ingenieros de Ponts et Chaussées fueron Scherrer y Marx. El ingeniero Bruniquel fue el autor del proyecto del Puente Napoleón y el director de obra para su ejecución. El ingeniero de Ponts et Chaussées, Guillemin, se encargó de la ejecución en la obra, junto con el jefe de obra Grateloup. En París, el inspector general Raynaud introdujo importantes cambios en el proyecto.

Se encargó a la empresa Ernest Gariel, de París, la construcción del puente y la realización de las obras de la orilla derecha. En la orilla izquierda, la empresa Joseph Mendiondo, de Tarbes, se encargó de conectar el puente con el balneario.

Logros

El puente Napoleón, poco después de su construcción, por Charles Mercereau (1822-1864)

El propio Napoleón III seleccionó el lugar y eligió un puente de piedra. La mano de obra, contratada localmente, estaba formada por 60 albañiles, unos 40 obreros y otros tantos peones.

El proyecto inicial de septiembre de 1859 preveía un arco "volteado". Este método consiste en montar una mitad de un arco de armazón en cada orilla y luego inclinarlos a través del desfiladero, sujetándolos con cables. Pero los arcos creados de este modo suelen ser relativamente ligeros. En París, el proyecto se replanteó en favor de una percha fija, rígida y más fuerte. Estaba previsto que las piezas de madera se instalaran mediante una pasarela llevada por dos cables lanzados sobre la percha y que soportaba un suelo ligero. Pero la estrechez del arco (unos 5 metros) lo habría hecho demasiado vulnerable a la "Balaguère" (el viento español), ya que los cables atados a las orillas dejaban demasiada libertad de movimiento al arco.

El 11 de noviembre de 1859, el ingeniero Bruniquel propuso en su lugar la construcción de una torre de madera, que permitiría montar el colgador sin pasarela y garantizaría que el colgador de madera permaneciera vertical. Finalmente se optó por esta solución. Construida a partir del Gave, la torre se elevaba hasta el nivel actual del arco. Su anchura transversal era de 7 metros, y de 12 metros en la dirección de la corriente. En cada esquina se superponían ocho alturas de madera de roble y abeto sobre el nivel del agua. Estaban amarrados a la roca y sostenidos por un travesaño.

Se creó un puente de servicio para que los albañiles pudieran construir el arco, colocar las dovelas que forman el contorno de la bóveda y las ménsulas que llevan la cubierta. En la plataforma superior, los obreros montaron dos bastidores inclinados que unían la clave del arco, protegiéndolo así de los efectos del viento y de las vibraciones producidas por el paso del carro en el puente de servicio. Este carro se utilizaba para transportar sillares y pesaba tres toneladas cuando estaba completamente cargado.

Entre la bóveda principal y la calzada se construyeron dos bóvedas estrechas para aligerar el volumen de mampostería. Por lo tanto, la parte inferior de la calzada está hueca, creando dos galerías que los murciélagos han colonizado. Las ménsulas de sillar sostienen los pavimentos con ménsulas.

Inauguración

El 26 de septiembre de 1863, mientras la corte imperial estaba de vacaciones en Biarritz, Napoleón III decidió inspeccionar las obras que había encargado durante su anterior estancia en Luz-Saint-Sauveur. Le acompañaba la marquesa Montijo de Guzmán, madre de la emperatriz Eugenia. Al inspeccionar el trabajo realizado, se dice que dijo "En verdad, el arte aquí parece competir con la naturaleza".

Una placa en el centro del puente lleva la siguiente inscripción: "El 26 de septiembre de 1863, el emperador Napoleón III visitó este monumento, cuyo emplazamiento había designado durante su estancia en St Sauveur en 1859.

***

Edificios auxiliares

La columna

Esta columna se erigió para agradecer al Emperador la construcción de este puente, que abrió la ciudad balnearia de Luz-Saint-Sauveur.

El 15 de mayo de 1862, el consejo municipal y el alcalde de Luz-Saint-Sauveur, el notario Forcamidan, votaron la erección de un arco de triunfo, con el fin de "perpetuar el recuerdo de la estancia de sus Majestades entre nosotros, que atestigua la gratitud que sentimos por los beneficios que sus Majestades Imperiales nos han dispensado". Este proyecto se financió mediante una suscripción privada. El 18 de abril de 1863 se recaudó la suma de 2.949 F. Como el monumento estaba valorado en 3.470 francos, el ayuntamiento añadió 600 francos, tomados de los fondos de la ciudad.

El arco de triunfo previsto fue finalmente sustituido por una columna coronada por un águila.

El callejón de Napoleón

Una escalera une la entrada occidental del puente con una puerta al principio del arco. Una pasarela sinuosa la prolonga, pasando por debajo del puente y conduciendo a la fuente del Búho. En el otro extremo de esta pasarela, el descenso se detiene en la base del muelle, en un promontorio que sobresale por encima del Gave. Este paseo se construyó por orden del emperador y a su costa.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Pont_Napoléon_(Luz-Saint-Sauveur)

http://www.hernandezrabal.com/europa/francia/midipyrenees/luzsauveur.htm

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