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Tipo Estado

Continente

País

Nombre:

Puerto de Maguncia

Otro: Mainzer Hafen

Localización:

Tipo: Puertos

Categoría:

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Continente: Europa

País: Alemania

Localización: Maguncia, Estado de Renania-Palatinado

Año:

Estado: Terminado

Descripción:El Puerto de Maguncia (o Mainzer Hafen en alemán) es el puerto de Maguncia, Alemania. Situado en la orilla occidental del río Rin, tiene una larga historia que se remonta desde la Edad Media hasta la época romana. Las modernas instalaciones portuarias, existentes desde hace aproximadamente 120 años en su entorno general, están situadas en su mayor parte al norte de la ciudad propiamente dicha, y en los próximos años se ampliarán hacia el norte de su ubicación actual para dejar espacio a una nueva zona residencial.

Historia

Época romana

Maguncia ('Mogontiacum' en época latina) fue durante la época romana una importante ciudad colonial, centro de la vida romana en la zona durante muchos siglos. Sus instalaciones incluían un puerto comercial en el «Dimesser Ort» (en la zona del actual puerto), y un puerto militar (en la zona del actual casco antiguo), desde el que patrullaban el Rin los buques de la armada fluvial romana.

Durante la progresiva retirada romana de las posesiones que le quedaban frente a las tribus germanas invasoras, algunas de las naves fueron abandonadas en un sector del puerto (probablemente hacia el año 407 d.C., cuando la ciudad fue saqueada por segunda vez)[5] Sus restos reposaban en la tierra y el barro de la ribera antes de ser recuperados en 1981/1982 durante las obras de excavación de un hotel Hilton. Actualmente se exponen, junto con dos réplicas de tamaño natural, en un museo local.

Edad Media

A principios de la Edad Media, la información sobre las instalaciones portuarias es escasa, lo que posiblemente refleja el tamaño muy reducido de la ciudad. Sin embargo, en 1317 Maguncia, además de convertirse en ciudad mercado, recibió derechos de grapa. Esto significaba que cualquier barco de comercio fluvial tenía que descargar sus mercancías y ponerlas a la venta a la ciudadanía local durante tres días. Una vez transcurrido este plazo, podía proseguir su viaje con las mercancías que le quedaban. Este control legal sobre la navegación mercante en el Rin contribuyó a enriquecer la ciudad.

Edad moderna

Edad industrial

La creciente importancia del comercio del vino en Maguncia contribuyó a mantener la prosperidad del puerto tras el final de la Edad Media. Entre 1860 y 1885, el Rin también se canalizó y dragó para convertirse en una ruta importante para el creciente comercio de una Europa en proceso de industrialización. Esto dio lugar a la construcción de dos nuevas zonas portuarias para la ciudad, el Winterhafen («puerto de invierno») al sur del casco antiguo (justo al norte del Südbrücke), mientras que un nuevo Zollhafen («puerto aduanero») se construyó al norte de la ciudad, en la zona general del antiguo puerto comercial romano. El Zollhafen estaba rodeado de fortalezas, pero su función comercial se expresaba claramente en los numerosos almacenes señoriales que pronto se erigieron alrededor de las 12 ha de agua y en las 15 ha de tierra. En aquella época, se consideraba uno de los puertos fluviales más modernos del mundo.

Más allá de la Segunda Guerra

Mundial Durante la Segunda Guerra Mundial, el Zollhafen (ya claramente el principal puerto industrial), quedó destruido en un 85%. De los edificios antiguos, pocos sobrevivieron, entre ellos el enorme edificio de almacenamiento de vino, una estructura de hormigón erigida en 1912. Sin embargo, el puerto se recuperó rápidamente, y ya en 1950 alcanzó su volumen de negocios medio anual de antes de la guerra, con 740.497 toneladas. En 1952 se alcanzó el millón de toneladas. En las décadas siguientes, la mayoría de los cambios fueron únicamente operativos o técnicos, como la instalación de grúas modernas en los años ochenta. En los años 90, se iniciaron entonces los planes para una posible ampliación o traslado de las instalaciones, cada vez más cercanas a las crecientes zonas residenciales de la ciudad.

Operaciones

El puerto es propiedad (desde 1949) y está gestionado por la empresa pública local Mainzer Stadtwerke AG, a través del holding «Mainzer Hafen GmbH». En la actualidad opera en unas 30 ha, y en 2006 facturó 1,4 millones de toneladas, prestando servicio a 1.381 buques y manipulando 112.964 contenedores. Junto a los contenedores, las mercancías más importantes eran alimentos y materias primas, productos petroquímicos y suministros para la construcción.

Traslado

El antiguo puerto se extendía desde la calle «Am Zollhafen» hacia el norte hasta el Nordbrücke. Dado que la zona se había quedado pequeña para las operaciones portuarias modernas, se seleccionó una sección de la ribera del río al norte del puente para una nueva terminal de contenedores. Parte de las zonas existentes del puerto se transformarán en un barrio residencial. Con la nueva terminal de contenedores

se pretende aumentar el volumen de contenedores lo suficiente como para que el puerto vuelva a situarse entre los 5 primeros puertos fluviales alemanes de contenedores.

El nuevo emplazamiento cuenta con 522 m de muelle, 80000 m2 de superficie operativa para 10.300 TEU, 4 puentes grúa a bordo y 1 puente grúa en tierra, y acogerá hasta 700 movimientos de camiones al día, o 454.400 movimientos de TEU al año. Se han instalado 36 conexiones para contenedores refrigerados, con posibilidad de duplicar la capacidad. Está conectado a la red ferroviaria a través de Mainz Hauptbahnhof con una vía doble. El importe de la subvención del Estado federado de Renania-Palatinado ascendió a 9 millones de euros para la conexión ferroviaria. El puerto está conectado a la red de autopistas de Alemania por la Bundesautobahn 643. La explotación de la terminal corre a cargo de la empresa privada Frankenbach (75%) en cooperación con la empresa pública local Stadtwerke Mainz AG (25%) como propietaria del emplazamiento. El coste global de 30 millones de euros se ha repartido entre los socios y el land Renania-Palatinado.

El tiempo hasta el puerto de Rotterdam es de 24 horas de descenso y 60 horas de nuevo ascenso desde Rotterdam.

Barcos de excursión

Cada vez más, sobre todo en el siglo XX, Maguncia comenzó a utilizarse también como punto de partida o escala de cruceros turísticos por el Rin. Estas excursiones visitan sobre todo el tramo del río conocido como el «Rin romántico» de castillos y acantilados, siendo principalmente la longitud entre Maguncia y Coblenza, el desfiladero del Rin. Los barcos de excursión no disponen de instalaciones portuarias como tales en Maguncia, sino que atracan en modestas terminales de embarcaderos flotantes en la zona del casco antiguo, al sur del Zollhafen.

https://en.wikipedia.org/wiki/Port_of_Mainz

Nueva terminal de contenedores

Debido al cambio estructural económico, las zonas de la aduana y el puerto interior de Maguncia estaban en juego. La antigua zona portuaria se destinará al desarrollo urbano como parte nueva de Maguncia-Neustadt. En su lugar se creará un nuevo barrio urbano con el centro cultural Kunsthalle Mainz en la antigua sala de calderas como lugar de eventos y puerto deportivo.

Con la finalización de la nueva y más eficiente terminal de contenedores en el kilómetro 501 del Rin, en el Ingelheimer Aue, al norte del Kaiserbrücke, en la primavera de 2011, se abandonó el puerto aduanero cercano al centro de la ciudad. La creación de un potencial de espacio suficiente para la nueva terminal de contenedores se acordó entre la empresa operadora Frankenbach y Stadtwerke Mainz AG como propietaria del terreno con el fin de crear una instalación con opciones de ampliación a largo plazo. Se ha creado una nueva rada del Rin a lo largo de unos 522 metros en la orilla del río. Esta rada es idónea para una nueva instalación de muelle debido a la vía férrea portuaria que discurre paralela a ella y, por tanto, ofrece unas condiciones óptimas para una instalación de manipulación trimodal para el tráfico de carga combinada. La superficie útil del emplazamiento actual es de unos 80.000 m², adecuada para el almacenamiento de 10300 TEU. Cuatro grúas pórtico de contenedores de ribera y una grúa pórtico de contenedores de tierra permiten manipular 454.400 TEU al año. Además de los movimientos de trenes, están previstos unos 700 movimientos de camiones al día. Para la manipulación de contenedores frigoríficos, tras la puesta en servicio se dispondrá de 36 conexiones frigoríficas fijas, cuya capacidad puede duplicarse. El Estado de Renania-Palatinado ha subvencionado la nueva conexión a través del ferrocarril portuario con 9 millones de euros. Los costes restantes, que ascienden a 21 millones de euros, son compartidos por el operador Frankenbach (75%) en cooperación con el grupo de empresas Stadtwerke Mainz AG (25%) como propietario del terreno. Los tiempos de transporte de puerto a puerto son de 24 horas de bajada y 60 horas de subida desde Rotterdam.

https://de.wikipedia.org/wiki/Zoll-_und_Binnenhafen_Mainz

El puerto de Maguncia (en alemán: Mainzer Hafen; oficialmente, Zoll- und Binnenhafen Mainz) es un puerto fluvial y aduanero de Alemania, que se encuentra al norte de la ciudad de Maguncia, Renania-Palatinado, en la orilla occidental del río Rin. Es uno de los principales puertos fluviales alemanes por su tonelaje 1 431 000 toneladas en 2006, detrás del puerto renano de Duisburg. Su enlace directo con el puerto de Róterdam a través del Rin comunica el mar con el corazón de una de las mayores regiones industriales de Europa. Además es parte del «Corredor Norte-Sur Róterdam-Génova».

El puerto afecta a cuatro barrios de la ciudad: Mombach con el puerto industrial, Maguncia-Ciudad Nueva con el de portacontenedores, Maguncia-Ciudad Vieja (ciudad vieja) con la red de puertos de ocio y Maguncia-Weisenau con la Rheinreede (rada del Rin). Su localización actual es un espacio para una nueva área residencial al norte del Kaiserbrücke; por lo que se prevé su traslado más al norte.

https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Maguncia

https://www.nuernbergluftbild.de/luftbilder/4649-rheinhafen-mainz-mombach

https://www.omnicon.de/en/2021/06/01/innovative-flood-protection-at-zollhafen-mainz/

http://mainz-images.blogspot.com/2010/08/der-mainzer-zoll-und-binnenhafen.html

https://www.wtm-engineers.de/projekte/projekt/frankenbach-container-terminal/

http://www.frankenbach.com/wp-content/uploads/2014/09/FBImagebroschuere.pdf