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Continente: Europa

País: Alemania

Localización: Coblenza, Estado de Renania-Palatinado

Año:

Estado: Terminado

Descripción:Rheinhafen Koblenz

El Rheinhafen Koblenz es el puerto fluvial de la ciudad alemana de Koblenz, situado a orillas del río Rin, entre los barrios de Kesselheim y Wallersheim. Se ha consolidado como uno de los puertos más importantes del Medio Rin, desempeñando un papel clave en la logística regional gracias a su infraestructura moderna y su carácter trimodal: agua, ferrocarril y carretera.

Características del puerto

El recinto portuario ocupa unas 7,3 hectáreas y cuenta con un muelle de alrededor de 730 metros de longitud y 100 metros de anchura. La entrada al puerto tiene una amplitud de 50 metros, lo que facilita la maniobra de embarcaciones de gran tamaño.

Entre su equipamiento destaca una de las grúas portuarias más potentes del Rin, construida a finales de los años 90. Esta grúa es capaz de manipular cargas de más de 50 toneladas y su gran alcance permite operar incluso con los barcos más grandes que circulan por el Rin, pudiendo atender simultáneamente dos embarcaciones.

El puerto mueve una amplia gama de mercancías: contenedores, aluminio, vidrio, madera, chatarra y materiales de construcción como arena, grava y piedra. La conexión ferroviaria —a través de la Rheinanschlussbahn— enlaza directamente el puerto con la red ferroviaria principal, mientras que el acceso por carretera facilita la distribución hacia la región.

Historia

Aunque la ciudad de Koblenz ha tenido actividad portuaria desde época romana, el puerto actual es un proyecto relativamente moderno. En los años 20 del siglo XX surgió la idea de crear un puerto nuevo en la zona norte de la ciudad, pero no fue hasta mediados de los años 50 cuando el plan fue finalmente aprobado.

Tras la autorización oficial a comienzos de los 60, se iniciaron las obras y el Rheinhafen Koblenz se inauguró formalmente en enero de 1965. Su apertura permitió sustituir progresivamente el antiguo puerto de la Mosela —ubicado más cerca del centro urbano—, que había quedado limitado por la falta de espacio para expansión.

Desarrollo en el siglo XXI

En los últimos años, el puerto ha experimentado ampliaciones y modernizaciones que lo han convertido en un centro logístico eficiente y competitivo. Se ha ampliado la zona de almacenamiento y el área destinada a mercancías industriales, especialmente aluminio, así como la explanada del terminal de contenedores.

Además, el puerto ha invertido en sostenibilidad incorporando instalaciones de suministro eléctrico en muelle, lo que permite que los barcos conecten sus sistemas a la red sin necesidad de mantener encendidos los motores diésel. Esto reduce emisiones contaminantes, ruido y consumo energético.

Importancia actual

El Rheinhafen Koblenz es hoy un nodo logístico esencial para la región del Mittelrhein. Su infraestructura trimodal permite transferir mercancías entre el transporte fluvial, ferroviario y por carretera con gran eficiencia, posicionándolo como un actor clave en la cadena de suministro industrial del área.

Gracias a su continua modernización y a su ubicación estratégica en el Rin, el puerto combina tradición histórica con un enfoque contemporáneo orientado a la sostenibilidad y la competitividad logística.

***

El puerto fluvial de Coblenza es un puerto interior situado a orillas del Rin, en Coblenza. Situado entre los barrios de Kesselheim y Wallersheim, el puerto se encuentra al norte de la ciudad, en una zona industrial, y es propiedad de la empresa municipal Stadtwerke Koblenz. Con un volumen de transbordo de mercancías de 1,2 millones de toneladas (2009), es el tercer puerto más grande del Rin medio, después de los puertos de Andernach y Bendorf.

Descripción del puerto

El puerto de Coblenza, a salvo de las inundaciones, se encuentra en la orilla izquierda del Rin, en el kilómetro 596,6. La dársena tiene una superficie de 7,3 hectáreas (730 × 100 metros) y la entrada al puerto tiene una anchura de 50 metros. El puerto cuenta con una terminal de contenedores trimodal con una de las grúas pórtico más grandes del Rin. Tiene un volumen total de transbordo de más de un millón de toneladas al año, con aproximadamente 43 400 movimientos de contenedores (2003). La grúa pórtico, construida en 1999, con su voladizo de 37 metros y una capacidad de carga de hasta 52 toneladas, puede cargar y descargar los barcos más grandes que navegan por el Rin. [2] Al mismo tiempo, puede atender a un segundo barco adyacente. Además, hay dos puentes de carga para mercancías a granel y generales, dos grúas giratorias y dos apiladoras de contenedores. La superficie de transbordo de contenedores es de aproximadamente 17 000 metros cuadrados. Además de contenedores, aquí se transbordan, entre otras cosas, aluminio, vidrio, piedras, arena, grava, madera y chatarra. El transbordo trimodal permite cargar mercancías del agua al ferrocarril y a la carretera. Está conectado con la ruta izquierda del Rin a través del «Rheinanschlussbahn» (ferrocarril de conexión con el Rin).

Historia

Ya en la Edad del Bronce, la época de Hallstatt y la época de La Tène, el Rin era una importante ruta comercial entre el mar del Norte y el mar Mediterráneo. El primer puerto se construyó a principios de la era romana en la desembocadura del Mosela, cerca del castillo de Confluentes. A esto se sumó la importancia estratégica para la flota romana del Rin. Tras la caída del Imperio romano, la navegación por el Rin se mantuvo a lo largo de los siglos. Se remaba, se navegaba a vela, se impulsaba con pértigas, se transportaba con poleas y, hasta finales del siglo XIX, también se practicaba el transporte en balsas.

En el siglo XVII se construyó una grúa fija sobre el Rin para la carga y descarga de barcos en las actuales instalaciones del río. Sin embargo, con la inauguración del astillero Moselwerft, perdió importancia y se utilizó como casa de medición. Entre 1837 y 1898 existió un puerto franco cerca del Rheinkavaliers.

Moselwerft

El astillero Moselwerft se construyó a partir de 1890, tras el desmantelamiento de las fortificaciones de la ciudad de Coblenza, bajo la dirección del alcalde Emil Schüller a lo largo de la orilla del Mosela. Las instalaciones portuarias con puerto aduanero consistían en una grúa, almacenes (construidos en 1911/1912) y el ferrocarril del astillero, una conexión ferroviaria con la estación del Mosela construida por Friedrich Albert Carl Spaeter. Además, en Rauental había un puerto que prestaba servicio principalmente a los depósitos de petróleo mineral allí ubicados y que fue abandonado en 1999.

Durante los bombardeos aéreos sobre Coblenza en 1944/1945, el astillero Moselwerft sufrió graves daños, pero fue reconstruido tras el fin de la guerra. El tráfico de mercancías en el puerto aumentó considerablemente en la década de 1960. Dado que no era posible ampliarlo más en ese lugar y que también se iba a reestructurar el casco antiguo de Coblenza, incluida la orilla del Mosela, el puerto se abandonó en 1969. La nueva carretera de la orilla del Mosela se abrió al tráfico el 25 de mayo de 1973 y se rebautizó como Peter-Altmeier-Ufer, en honor al presidente del estado federado de Renania-Palatinado.

Puerto del Rin

Ya en la década de 1920 se planeó la construcción de un nuevo puerto en Wallersheim. Pero no fue hasta 1957 cuando la ciudad encargó el diseño del puerto de 250 hectáreas, que fue aprobado por el ayuntamiento en 1960. La construcción del proyecto, con un coste de 38 millones de marcos alemanes, se prolongó desde 1961 hasta 1965. El nuevo puerto del Rin, situado al norte de Coblenza, entró en funcionamiento el 25 de enero de 1965.

Transporte de pasajeros y navegación recreativa

El transporte de pasajeros en Coblenza se realiza en el barrio de Ehrenbreitstein y en el Deutsches Eck, a orillas del Rin. Allí también se encuentra, en el kilómetro 592 del Rin, el embarcadero del transbordador del Rin de Coblenza. Para la navegación recreativa hay una instalación en el kilómetro 590, en el Rheinlache.

En la orilla del Mosela de Coblenza hay amarres para barcos de pasajeros más grandes, en particular de cruceros fluviales. Esto provocó quejas de los residentes, ya que estos barcos, al carecer de suministro eléctrico en tierra, dejaban sus motores en marcha durante la noche, lo que provocaba un considerable nivel de ruido y contaminación. Aunque entretanto se ha instalado dicho suministro eléctrico y se ha prescrito su uso, la entrega y eliminación de residuos, así como los autobuses para el transporte de pasajeros, siguen causando problemas, lo que ha dado lugar a la demanda de una remodelación de la zona ribereña.

https://de.wikipedia.org/wiki/Rheinhafen_Koblenz

https://www.contargo.net/fileadmin/Standorte/Terminal/Koblenz/swk_imagebroschuere-hafen_A4_web.pdf

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