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Voto:

Continente: Europa

País: España

Localización:

Año: 1979

Estado: Terminado

Descripción:Barcelona Sants o simplemente Sants es la principal estación de ferrocarril de la ciudad de Barcelona. Fue inaugurada en 1979 tras unas largas obras que se acordaron al final de la década de los 60. Es la segunda estación de España, tras la de Madrid-Atocha con un volumen de viajeros cercano a los 30 millones anuales de los cuales algo más de 18 millones se corresponden con el tráfico de cercanías.2

Sus trayectos de Larga y Media Distancia, usando tanto la red convencional como la red de alta velocidad conectan Barcelona con destinos nacionales e internacionales. Concentra el mayor tráfico de cercanías de la ciudad al confluir en ella las líneas R1, R2, R3 y R4 de la red de Cercanías Barcelona.

La estación, propiedad de Adif, se encuentra en el distrito de Sants-Montjuic, con entrada por la plaza de los Países Catalanes (al sur) y la plaza Joan Peiró (al norte). Cuenta con dos plantas, una baja y otra subterránea. Sobre la estación hay construido un hotel de la cadena Barceló, y junto a la plaza Joan Peiró dársenas de autobuses.

Situación ferroviaria

La estación que se encuentra a 30 metros de altitud forma parte de los trazados de las siguientes líneas férreas:

Línea férrea de ancho ibérico entre el Aeropuerto de Barcelona y Barcelona, punto kilométrico, 013,957.3

Línea férrea de ancho ibérico Madrid-Barcelona, trazado radial clásico vía Zaragoza, punto kilométrico, 677,368. 3

Línea férrea de ancho ibérico entre Barcelona y Tarragona, por Martorell y Cornellá, punto kilométrico, 099,00.4

Línea férrea de ancho ibérico entre Barcelona y Zaragoza, vía Lérida, punto kilométrico 369,855.3

Línea férrea de ancho internacional y de alta velocidad Madrid-Barcelona vía Zaragoza y conexión con Francia, punto kilométrico, 621.4

Historia

Los antecedentes de recintos ferroviarios en Sants se remontan al apeadero del barrio de La Bordeta y a la estación de Sants que puso en marcha a finales de 1881, la sociedad del Ferrocarril de Valls a Vilanova y Barcelona al iniciar la explotación del primer tramo del mencionado trayecto. Sucesivos cambios y fusiones empresariales supusieron que el recinto fuera gestionado por diversas compañías entre las que destacan la TBF y MZA.5 En 1897, el pueblo de Sans que posteriormente pasaría a llamar Sants se integró en el municipio de Barcelona.

El 15 de marzo de 1967 una orden ministerial aprobó una nuevo plan de enlaces ferroviarios para Barcelona cuyo propósito era integrar de forma más eficaz el transporte ferroviario en la ciudad y acordaba la creación de la nueva estación de viajeros de Sants además de otras actuaciones.6 Este plan modificaba otro anterior de 1944 y tenía una dotación de 171 millones de pesetas.6 Aunque se planteó inicialmente como estación términal la apertura de un doble túnel entre Sants y Plaza de Cataluña la convirtió en pasante. A lo largo de la década los 70 se fueron completando las obras en Sants a la vez que eran cerradas otras estaciones de la ciudad como la estación del Norte cerrada en 1972. Finalmente en 1979 se concluyeron las mismas.

En 2007, la estación quedó integrada dentro de la red de alta velocidad al concluirse las obras que la conectaban con el trazado de alta velocidad entre Madrid y Barcelona.7 Esto supuso una reestrucción de las vías y de los andenes dado que fue necesario adaptar algunas vías al ancho internacional de alta velocidad. A principio del 2008, Adif licitó las obras del túnel de alta velocidad Barcelona Sants-Sagrera que pretende unir la estación de Sants con la nueva estación de Sagrera.8

La estación

Sants es una estación construida a lo largo de la década 70 utilizando materiales como el acero, el hormigón y el vidrio. Se compone de una planta baja (planta 0) en el que se encuentran prácticamente todos los servicios ofertados por el recinto mientras que la planta subterránea (planta -1) contiene vías y andenes, más concretamente catorce vías y siete andenes centrales.9 El acceso a los andenes se realiza gracias a escaleras mecánicas que acceden a los diferentes andenes. Existen también ascensores adaptados a las personas con minusvalía.

Entre los servicios ofertados por Adif se encuentran varios puntos de venta de billetes, información, taquillas, atención al cliente, consignas y aseos. La oferta de servicios se completa con varios cafés y restaurantes, tiendas de regalos, locales comerciales, alquiler de coches y una comisaría. Fuera del recinto hay varias zonas de aparcamiento, una de ella subterránea, parada de taxi y varias paradas de autobuses urbanos.

Uso de vías

La estación cuenta, tras las obras acometidas entre 2003 y 2007, con 14 vías, 6 de ancho internacional y 8 en ancho ibérico. Desde el 20 de febrero de 2008 prestan servicio todas ellas.

Vía 1 a 6 : Ave, Avant, Alvia y trenes de Larga Distancia.

Vía 7 - 8 : Trenes de Cercanías.

Vía 9 - 10 : Trenes de Media Distancia y Regionales.

Vía 11 - 12 : Trenes de Larga Distancia.

Vía 12 a 14 : Trenes de Cercanías.

http://es.wikipedia.org/wiki/Estación_de_Barcelona_Sants

http://www.urbanity.es/foro/infraestructuras-cat/8319-barcelona-remodelacion-de-estacion-de-sants.html

http://www.viajares.es/2012/08/5-cosas-que-hacer-cerca-de-la-estacion-de-barcelona-sants/

Historia

Antecedentes

A las afueras de Barcelona por el Sur existía un apeadero, heredado de la compañía de Tarragona-Barcelona-Francia (TBF), en el pueblo de Sans, enclavado en la línea de enlace que por la calle de Aragón había unido las líneas del TBF a uno y otro lado de la ciudad y dado coherencia al nombre de dicha empresa desaparecida. Del apeadero hay referencias de que existía al menos desde 1883, y en el año 1897 Sans fue anexionado al Término Municipal de Barcelona, y posteriormente, según se perfeccionaron las normas gramaticales del idioma catalán, pasó a ser “Sants”, con una “t” intermedia. El Plan de Enlaces Ferroviarios de Barcelona, redactado en 1967, fue aprobado por Orden Ministerial del 15 de marzo de ese año, y en él se decidió que fuera en este lugar donde se edificara la nueva estación principal de la capital catalana, para sustituir en sus funciones a la de Barcelona-Vilanova, heredada de la compañía del Norte, e incluso a la monumental de Barcelona-Término heredada de MZA. En el año 1970 ya estaban en ejecución las obras de la nueva estación y de sus enlaces, incluyendo un nuevo túnel de doble vía, que uniría Barcelona-Sants con la estación de la Plaza de Cataluña, para que esta dejara de ser estación término y se convirtiera en pasante.

Finalmente se pudo salvar la estación Término de la furia tecnocrática, aunque la de Vilanova vio salir su último tren expreso el 23 de septiembre de 1972, remolcado por la locomotora Alsthom 7609, y posteriormente fue reconvertida en polideportivo y estación... pero de autobuses.

Estación principal de Barcelona

La estación de Sants fue entrando en servicio, por fases, a lo largo de la década de 1970, y quedó completada en 1979, aunque con previsión de que sobre la losa de hormigón que cubre sus instalaciones se pudieran edificar hoteles y rascacielos a más largo plazo, solución muy similar a la emprendida por aquellos años por muchas compañías ferroviarias estadounidenses para sacarle una rentabilidad extra a sus estaciones. Esta estación central de Sants, dotada de andenes de 400 metros de longitud, fue hábilmente complementada, el 18 de julio de 1975, con un ramal de Cercanías al aeropuerto de El Prat de Llobregat, que fue el primero de España en contar con servicio de esta clase, pues los aeropuertos de Zaragoza y Madrid ya disponían de accesos por tren, pero limitados unicamente al servicio de mercancías. El ferrocarril del aeropuerto de Barcelona es de vía única, y discurre en sus primeros kilómetros paralelo a las dos vías generales de la línea de Madrid-Atocha a Caspe y Barcelona Término, por el trazado de 1887 de la zona de Bellvitge. En las inmediaciones del pueblo del Prat, la vía cruza dichas vías generales por medio de un salto de carnero y se acerca a las instalaciones aeronáuticas, donde existen dos vías muertas dotadas de andén.

El 26 de mayo de 1977 fue declarado transitable por Renfe otro enlace de Sants, el que comunicaba bajo tierra con la antigua estación de la Plaza de Catalunya. Este túnel fue dividido, a efectos de construcción, en dos secciones:

de la Plaza de Catalunya a la calle del conde de Urgel, resucitando la filosofía de la línea de superficie que tuvo allí la antigua compañía de Martorell desde 1854 hasta 1884, aunque en vez de pasarse junto a la plaza del doctor Letamendi se va ahora un poco más al suroeste, por las inmediaciones de la Plaça de la Universitat y de la calle Muntaner. Este tramo discurre mayormente bajo edificios, ya que el trazado del túnel pasa de manera oblicua sin poder aprovechar ninguna calle de la retícula barcelonesa.

y el otro tramo, de la calle del conde de Urgel a Sants, que discurre por la Avenida de Roma en paralelo al antiguo enlace de 1882 de la calle de Aragón, que fue soterrado. De esta manera, bajo la Avenida de Roma discurren cuatro vías, dos por cada galería. El enlace Sants-Catalunya comenzó a llevar viajeros el 1 de junio de 1977.

El 30 de septiembre de 1980 fue puesto en servicio el complejo ferroviario de Barcelona-Casa Antúnez, más conocido por su denominación catalana de Can Tunis, y situado no lejos de Morrot. La construcción de Can Tunis había dado comienzo en 1970 por el MOP, y en 1976 ya estaba complementándose con otros trabajos por parte de Renfe. Parte de sus haces de vías tienen por función, con respecto a la estación de Sants, la misma que la del complejo madrileño de Fuencarral con respecto a la terminal de viajeros de Chamartín, es decir, la de estacionar el material vacío para clasificar los coches de sus trenes, y efectuar su mantenimiento, sin necesidad de mantener ocupadas las vías de andén de Sants. Además, Barcelona-Can Tunis dispone de un depósito de tracción eléctrica, que albergó entre otras las locomotoras de la serie 250, y de una estación de mercancías, prevista para cuando se desmantelara la de Poble Nou.

La estación sigue siendo, de momento, la central de Barcelona, correspondiendo a la de Término un papel casi testimonial. Con motivo de la llegada del AVE, Sants vio convertidas en el año 2007 parte de sus vías al ancho europeo, y en el futuro próximo se construirá un nuevo túnel, el de la calle de Mallorca, que permitirá conectar dichas vías de ancho europeo con la prolongación a Figueres y Francia por la nueva estación de viajeros de La Sagrera, que pasará a ser la principal de la urbe.

http://www.ferropedia.es/wiki/Estación_de_Barcelona_Sants

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=470176

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=868496&page=5

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1536490&page=2

Sants Station

Barcelona-Sants Satation is the primary train station in Barcelona and Catalonia, and a major hub for commuter traffic, short and long distance, and high-speed trains (AVE Madrid-Zaragoza-Barcelona). It is the largest station in Spain for international, and the second largest for national rail traffic and is expected to remain the primary railway nodal point until the new station of Barcelona-Sagrera is finished and put into service. The station is located in theSants-Montjuïc district with access from the Plaҫa dels Països Catalans (south) or the Plaza Joan Peiró (north).

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