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Voto:

Continente: Europa

País: España

Localización: Barcelona, Cataluña

Año: 2000

Estado: Terminado

Descripción:Puente móvil Porta d' Europa en el puerto de Barcelona

El puente une el muelle de Poniente y el muelle Adosado del puerto de Barcelona. Es un puente basculante de 2 hojas, construido en acero. La luz libre del canal de navegación es de 100 m entre pilas, mientras que la luz entre rótulas es de 109 m. La ménsula libre de 54,5 m hace de este puente récord del mundo en su tipología. Las pilas, cimentadas sobre pilotes, son de hormigón armado, con algunos pretensados locales que permiten recoger los esfuerzos de los gatos principales. Al puente se accede por 2 viaductos de hormigón, hasta alcanzar la cota del tablero situado 20 m sobre el nivel del mar.

El tablero móvil es atirantado. Los tirantes son unos de los elementos más característicos de la estructura. Ayudan a soportar las fuerzas y colaboran en la resistencia de los esfuerzos debidos al viento cuando el puente está abierto. Cada borde lateral del puente (en total 4) dispone de un tirante para él, de manera que transforma el dintel continuo en un conjunto atirantado. Los tirantes están construidos en acero estructural y son capaces de trabajar en compresión (cuando el viento sopla con el puente abierto) y al mismo tiempo en tracción (aligerando las flexiones que se producen en el tablero cuando el puente está cerrado). En total, se utilizaron 1.300 toneladas de acero estructural.

En su aspecto funcional, el puente permite el paso de embarcaciones de gran envergadura gracias a su movilidad. Ahora bien, las embarcaciones más pequeñas (barcas recreativas, pesqueros y remolcadores) de hasta 19 metros de altura pueden traspasarlo sin la necesidad de abrir el tramo móvil. Para naves mayores, hay que abrir el puente, una operación que se realiza desde un centro de control ubicado en el interior del recinto portuario. Normalmente, el tiempo requerido para hacer las maniobras (abrir o cerrar el puente) es de 3 minutos. Ahora bien, en superficie, esta operación supone una espera de 20 minutos para los vehículos terrestres que atraviesan el puente.

La mayor complejidad de esta estructura viene del hecho de unir la técnica habitual de la obra civil (estructura de hormigón en pilas y estructura metálica en el tablero) con la técnica de los mecanismos, en los que las tolerancias de construcción son muy estrictas.

Cada una de las 2 hojas del tablero del puente tiene una longitud de 68,5 m: 14 m en la zona trasera, donde se ubica el contrapeso, hasta las rótulas; y 54,5 m de ménsula, desde las rótulas hasta el centro del vano. El ancho total en planta alcanza hasta los 18 m, debido a la inclinación hacia fuera del tablero, de las vigas de borde. El ancho del tablero es de 15,1 m.

Las hojas basculantes se mueven con 2 grandes gatos en cada vano, que tienen por misión subir el puente desde su posición de cerrado o en servicio (tirando del mismo) o cerrarlo desde la posición de abierto o estacionado (empujando el tablero).

El sistema de montaje se realizó con una grúa flotante de las mayores del mundo, preparadas para levantar las 2.100 toneladas que pesaba cada vano.

Unidades fundamentales

1.300 toneladas de acero estructural

2 Hojas de tablero basculantes de 68,5 m de longitud y 18 m de ancho

Dintel continuo atirantado en acero estructural

https://www.gyo.es/proyectos/puente-movil-porta-d-europa-en-el-puerto-de-barcelona/

Porta d'Europa (en español, Puerta de Europa o Puente Puerta de Europa) es un puente basculante de España (también llamado puente levadizo o móvil) que forma parte de las infraestructuras e instalaciones del Puerto de Barcelona.​ Fue inaugurado en junio de 2000, después de un año de trabajos.

El puente es propiedad de la Autoridad Portuaria de Barcelona. Los contratistas que participaron en la construcción de la obra fueron FCC (Fomento de Construcciones y Contratas) y Guinovart. Por otra parte, la empresa encargada de la construcción en acero fue la española Urssa.

Historia

La necesidad de construir este puente surgió a raíz del importante crecimiento de tráfico que el Puerto de Barcelona sufría lo largo de los años 90 y algunas décadas anteriores, en las que ya se habían llevado a cabo tareas de modernización de las instalaciones portuarias. Coincidiendo con la entrada del nuevo milenio, se vio conveniente situar el Puerto de Barcelona en el eje de los principales corredores de transporte de Europa. Para lograr este objetivo, era necesario incrementar la productividad de las terminales, ampliar la oferta logística, dar paso a la iniciativa privada y reordenar los usos mejorando el tráfico de pesqueros, cruceros turísticos y embarcaciones deportivas, facilitando la renovación de las aguas interiores y mejorando las condiciones medioambientales. Por este motivo, se proyectó la construcción de una nueva bocana en el dique de abrigo que, no obstante, quedaba aislada del resto de las instalaciones portuarias, de modo que era imprescindible la construcción de un puente móvil que uniera el muelle de Poniente y el que quedaría adosado.​

De estas circunstancias nació el puente Puerta de Europa, cuyo diseño se adjudicó a Juan José Arenas, con la asistencia técnica de Walter Kaufmann. Después de un año de trabajos, fue finalmente inaugurado en junio de 2000.

https://es.wikipedia.org/wiki/Porta_d'Europa

https://www.flickr.com/photos/yeagovc/albums/72157681471312184

https://www.flickr.com/search/?user_id=23619206@N03&view_all=1&text=Porta d´ Europa

https://artchist.blogspot.com/2015/10/puente-movil-del-puerto-de-barcelona.html

http://navioscatalunya.blogspot.com/2015/10/puente-porta-deuropa-barcelona.html

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