Puente ferroviario de Hamm

Otro: Hammer Eisenbahnbrücke

Localización:

Tipo: Puentes

Categoría: Arco, Acero

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Continente: Europa

País: Alemania

Localización: Düsseldorf, Renania del Norte-Westfalia

Año: 1987

Estado: Terminado

Descripción:El puente ferroviario de Hamm (en alemán: Hammer Eisenbahnbrücke) transporta el ferrocarril Mönchengladbach-Düsseldorf sobre el Rin entre el suburbio de Hamm de Düsseldorf y el distrito de Neuss de Rheinparkcenter en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia.

El puente ferroviario original de Hamm era un puente de doble vía construido por la Compañía de Ferrocarriles Bergisch-Märkische a partir de abril de 1868 como el primer puente macizo sobre el Rin en Düsseldorf y fue inaugurado el 24 de julio de 1870. Fue nombrado el König-Wilhelm-Brücke ("Puente del Rey Guillermo") o König-Wilhelm-Eisenbahn-Rheinbrücke ("Puente ferroviario del Rey Guillermo a través del Rin") en honor al Rey Guillermo I de Prusia. Fue construido como un arco de hierro forjado que soportaba una cercha de tres tramos según los planos del ingeniero Pichier de la Compañía Harkort (Harkort'sche Fabrik) de Duisburgo. Las torres del puente a ambos lados reflejaban no sólo una necesidad de decoración arquitectónica, sino también un deseo de promover la seguridad militar del puente en caso de guerra. Por la misma razón había un fuerte exterior al lado del puente, que fue retirado en 1885. Entre julio y septiembre de 1896 se repararon los accesos al puente y se renovó el cuerpo de la vía bajo el tráfico. Toda la construcción se llevó a cabo con un tráfico intenso, con todo el tráfico manejado en una sola vía.

Después de 1896, el gran aumento del tráfico ferroviario hizo necesario construir una infraestructura adicional para complementar el puente. Entre 1909 y 1911, se construyó un segundo puente paralelo de doble vía a sólo 32 m de altura. Se construyó con la misma distancia entre las pilas, con una superestructura más moderna y fuerte como un arco de cerchas de hierro. Al igual que en el puente más antiguo, había torres de puente, pero eran más grandes y más fuertes.

Inmediatamente después de la puesta en servicio del nuevo puente, se inició la modernización del puente viejo, sustituyendo las vigas semiparabólicas por una nueva superestructura, idéntica a la del segundo puente. Tras su finalización en noviembre de 1912, había dos puentes casi idénticos uno al lado del otro, y sólo las torres del puente diferían significativamente.

Puente ferroviario de Hamm

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