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Continente: Europa

País: Países Bajos

Localización: Une Maastricht con 's-Hertogenbosch

Año: 1826

Estado: Terminado

Descripción:El Zuid-Willemsvaart (traducido: South William's Canal) es un canal en el sur de los Países Bajos y el este de Bélgica. Proporciona un atajo en el río Mosa entre las ciudades de Maastricht y 's-Hertogenbosch. El canal recibió el nombre del rey Guillermo I de los Países Bajos, y se añadió "Sur" para evitar confusiones con otros dos canales encargados y nombrados en honor al rey: el Willemskanaal cerca de Zwolle y el Noord-Willemskanaal en la provincia de Groningen.

El rey Guillermo ordenó la planificación del canal y la construcción comenzó en 1823. El canal se completó en 1826 y recibió el nombre del rey. El canal de 123 km de longitud atraviesa la provincia belga de Limburgo, la provincia holandesa de Limburgo y, en su mayor parte, la provincia holandesa de Brabante Septentrional. En el momento de la construcción del canal, todas estas regiones formaban parte del Reino Unido de los Países Bajos (1815-1830 / 39).

El canal creó nuevas posibilidades para el desarrollo de las ciudades pobres en los terrenos arenosos de Brabante del Norte, como Helmond y Veghel, y creó una ruta comercial alternativa para los barcos que no querían navegar por el Mosa.

En la actualidad, el canal se está ampliando para dar más espacio a los barcos de mayor tonelaje y, por lo tanto, el desarrollo de industrias más grandes.

https://en.wikipedia.org/wiki/Zuid-Willemsvaart

El Zuid-Willemsvaart es un canal en las provincias de Limburgo holandés, Limburgo belga y Brabante del Norte. Sirve como canal lateral del Mosa. Varias otras vías fluviales importantes se conectan a él, incluidos los otros canales de Kempen y el Wilhelminakanaal. En su ruta de casi 122 km de largo, el Zuid-Willemsvaart pasa por ciudades como Maastricht, Maasmechelen, Bree, Weert, Helmond y 's-Hertogenbosch.

Historia

El Zuid-Willemsvaart lleva el nombre del rey Guillermo I del Reino Unido de los Países Bajos, uno de los pioneros del proyecto. Una extensión de las rutas de transporte más importantes, en ese momento las vías navegables, fue para promover la apertura del Sur y el comercio en el Norte. El "Willemsvaart", por ejemplo, se convirtió en una alternativa más corta y sobre todo más fiable al Mosa, hasta entonces la conexión más importante entre la industria de Lieja y los principales puntos comerciales. La apertura de las áreas intermedias apenas jugó un papel; casi en todas partes el canal pasaba por los edificios de esa época.

Durante la primera mitad de la ruta, se reutilizaron partes del gran Canal du Nord. Se trataba del canal de alimentación Smeermaas-Lozen, siempre que estuviera ampliado y extendido hasta Maastricht, y una parte del canal principal, que, por otra parte, apenas requirió ajustes. Los ingenieros podrían seguir el canal principal en dirección oeste o este, hasta la nueva sección del canal que resp. en Neerpelt (valle del Dommel) o Nederweert (valle del Aa) tuvo que marcharse. Desde 1573 se habían propuesto varias canalizaciones de estos ríos. La segunda opción, aunque más larga, se eligió por tres motivos: la ciudad de Weert aún no tenía conexión a la red de vías navegables, las expropiaciones a lo largo del Dommel eran más caras que las del Aa, el Peel podría eliminar la turba más fácilmente.

En 1818 apareció el Real Decreto sobre la construcción de un canal de Lieja-'s-Hertogenbosch. Al año siguiente, el ingeniero jefe de Rijkswaterstaat, A.F. Goudriaan, diseñó el plan del proyecto. El plan definitivo se aprobó el 6 de agosto de 1821, con la excepción del tramo Lieja-Maastricht, que no recibió su forma definitiva hasta 1828. El posterior Zuid-Willemsvaart se dividió en tres partes, dirigidas por los ingenieros B.H. Goudriaan (Maastricht - Lozen), De Sermoise (Lozen - Helmond) y Goekoop (Helmond - Crèvecœur).

Las primeras obras se iniciaron a finales de 1822. La parte más baja se abrió el 31 de mayo de 1825, las partes más altas el 24 de agosto de 1826. La compensación por expropiaciones, entre otras cosas, tomaría algunos años más. El nuevo canal se utilizó intensamente para el comercio de mercancías, pero también para los barcos de pasajeros que no desaparecerían hasta después de 1870 como resultado de la competencia de los ferrocarriles y los tranvías locales.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Zuid-Willemsvaart

https://www.aerophotostock.com/?search=Zuid-Willemsvaart

https://siebeswart.photoshelter.com/search?I_DSC=Zuid-Willemsvaart&_ACT=search&I_DSC_AND=t

https://pallieterinfrankrijk.weebly.com/zuid-willemsvaart.html

http://www.schumulder.nl/elly/Nederweert Luchtfoto's.htm

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