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Voto:

Continente: Europa

País: Reino Unido

Localización: Londres

Año: 1863

Estado: Terminado

Descripción:El Subterráneo o Metro de Londres (en inglés London Underground) es una red de transporte público ferroviaria eléctrica (un metro o sistema subterráneo) que funciona tanto por encima como por debajo de tierra en toda el área del Gran Londres. Es el sistema de transporte de este tipo más antiguo del mundo. Entró en funcionamiento el 10 de enero de 1863.

Los londinenses suelen referirse a él como the Underground o de una manera más familiar como the Tube, debido a la forma de sus túneles.

El Subterráneo de Londres posee 268 estaciones; seis estaciones adicionales que están en la East London Line que son servidas por buses de reemplazo del Subterráneo, debido a los trabajos para que formen parte del London Overground. Catorce estaciones de Metro están fuera del Gran Londres, de las cuales cinco están bajo la autopista M15, que rodea a Londres.

El Metro de Londres utiliza material rodante construida entre 1960 y 2005. Los vehículos de las líneas de subsuperficie son identificados con una letra, mientras que en los vehículos de túnel se identifican con el año en que fueron diseñados. Todas las líneas han trabajado con un tipo distinto de vehículos excepto la District Line, la cual usa ambos tipos vehículos.

El Metro de Londres es una de las pocas redes en el mundo que usa un sistema de cuatro rieles. El riel adicional lleva el retorno eléctrico que es provisto por los rieles de desplazamiento al tercer riel. En el Metro un tercer riel está por detrás de los rieles de desplazamiento, a -210 voltios de corriente directa, la cual combina para proveer un voltaje de tracción de 630 voltios de corriente directa.

http://www.absolutinglaterra.com/london-underground-el-metro/

El transporte publico en Londres es muy grande, muy costoso y tiene muchos problemas de interrupciones de electricidad. En una ciudad tan grande como Londres es muy necesario moverse por la ciudad.

Londres cuenta con 11 líneas, cada una de estas líneas tiene su propio nombre y color, solo necesitamos saber en que dirección tomar esa línea. La dirección normalmente se expresan como Northbound, Southboun, Eastbound, Wesbound. (Norte, Sur, Este y Oeste)

Las horas pico del transporte publico son mas que nada en los días laborales, hay que tener en cuenta que la hora es de 08:00 a 09.30 y de 17:00 a 19:00, a estas horas sobretodo el metro va completamente lleno.

http://www.viajesaeuropa.org/metro-de-londres/

Info

Londres es muy grande, con 6 zonas para los transportes públicos.

El metro es un sistema de 13 líneas. Cada una de ellas tiene un nombre

(Central, Circle, Jubilee, Metropolitan).

Hay dos tipos de trenes, conocidos como trenes de la superficie y el Metro.

El término la superficie se aplica a los trenes en las siguientes líneas de metro: Metropolitan, District, Circle, Hammersmith & City y las líneas del este de Londres, que son las más antigüas del Metro.

En el centro de Londres algunas veces van al descubierto y otras bajo túneles y son más largos que los trenes que van en el metro puramente dicho como las líneas de Bakerloo, Central, Jubilee, Northern Piccadilly, Victoria, Waterloo y City.

Debes conservar tu billete hasta el final

de viaje ya que lo necesitarás en la salida. Si viajas sin billete o no puedes presentarlo pueden multarte.

Si tomas el metro varias veces al día, es más económico comprar un bono diario (one-day Travelcard ver tarifas debajo).

Este bono es válido a partir de las 9h30. Existe también un bono para 7 días o otro mensual o anual.

http://www.forolondres.com/metro-londres/

http://www.viajaralondres.com/?page=metrodelondres.php

La Red de Metro de Londres es enorme, pero está a años luz de la calidad que ofrece la de Madrid. ¡Somos mejores! El precio… ¡brutal! 4 libras cada billete (4,78 €), por lo que no queda otra que comprar cada día que estemos allí un Tiket All Day (Off Topic) que cuesta 5,60 libras (6.42 €) y que nos cubre hasta 3 zonas -suficientes para ver todo lo que hay que ver en un fin de semana-. Aunque el Viernes y el Domingo hay que comprar el billete que cubre 6 zonas que nos permite llegar al aeropuerto de Heathrow y cuesta 7,50 libras (8,60 €). Por supuesto, hay transportes más rápidos en cuanto a trayectos al aeropuerto se refiere (el metro tarda 1,30 horas) con el consiguiente y significativo aumento de precios.

Muchas de sus estaciones te hacen sentir como un personaje de Harry Potter, y parece que en cualquier momento se abrirá una puerta a la estación fantasma que nos llevará a Hogwarts.

Apuntad las mejores líneas y que menos problemas tienen: Picadilly, Victoria y Central, pues debéis tener en cuenta que durante el fin de semana hay numerosas obras en las estaciones y muchas de ellas están cerradas, lo que puede suponer un enorme retraso el verse obligado a dar la vuelta y encontrar otro camino para el desplazamiento pensado incialmente sobre el plano. Lo mejor es consultar la web del metro de Londres antes de viajar, y de ese modo ser conscientes de las estaciones que están en obras en las fechas de vuestro viaje.

Es soprendente que en vez de asientos de plástico, el metro de Londres -y los autobuses urbanos- utilicen plazas tapizadas con espuma y tela, pues pueden llegar a coger un pestazo del 15. Aunque debo reconocer que estaban muy límpios.

Si el Metro de Madrid… Vuela… ¡El de Londres no descarrila de milagro!

http://www.marcosgarcia.es/?p=499

El Subterráneo o Metro de Londres (en inglés London Underground) es una red de transporte público ferroviaria eléctrica (un metro o sistema subterráneo) que funciona tanto por encima como por debajo de tierra en toda el área del Gran Londres. Es el sistema de transporte de este tipo más antiguo del mundo. Entró en funcionamiento el 10 de enero de 1863.

Los londinenses suelen referirse a él como the Underground o de una manera más familiar como the Tube, debido a la forma de sus túneles.

Hoy en día existen 274 estaciones abiertas y más de 408 kilómetros de líneas activas, con más de tres millones de pasajeros que usan el metro cada día (948 millones de transportes realizados en el periodo 2003–2004). Es la segunda red de metro del mundo (después de Shanghái) por kilómetros y la primera de la Unión Europea.

Desde 2003, el metro forma parte de la organización Transport for London (TfL), que también administra los autobuses de Londres, incluyendo los famosos autobuses rojos de dos pisos. Anteriormente London Regional Transport era la compañía propietaria del Metro de Londres.

Comienzos

La primera sección del metro, llamada "Metropolitan Railway" (MetR, abreviadamente), realizaba inicialmente un trayecto entre Paddington (Bishop's Bridge), actualmente sólo Paddington, y Farringdon Street, una estación temporal cerca de la actual estación de Farringdon. Esta línea se convirtió en el primer trayecto de ferrocarril suburbano de pasajeros del mundo. Aunque la autorización para su construcción se logró en 1854, una serie de retrasos debidos a motivos financieros y a otras razones retrasaron la inauguración de la línea hasta el 10 de enero de 1863. Ese día, 40000 pasajeros utilizaron el novedoso medio de transporte; la frecuencia de los trenes era de 10 minutos. La línea fue ampliada en repetidas ocasiones; para 1880 ya la usaban hasta 40 millones de pasajeros al año, y en 1884 se finalizó la línea conocida como "Inner Circle", actualmente "Circle Line".

En esa época utilizaban locomotoras a vapor, por lo que era necesario disponer de numerosos huecos de ventilación para la salida del vapor. Uno de los ejemplos más curiosos de espacio de ventilación se encuentra en el 23 y 24 de Leinster Gardens. Esas casas fueron demolidas para la construcción de la línea District entre Paddington y Bayswater, dejando ese espacio a cielo abierto para ventilación. Para evitar romper la estética de la calle se levantó una fachada de hormigón que imitara el diseño del resto de las fachadas de la calle.

El desarrollo de locomotoras eléctricas permitió la construcción de túnenes a mayor profundidad de la que permitía la técnica del muro pantalla, utilizada hasta ese momento. Además, se mejoraron las técnicas para la construcción de túneles a gran profundidad. La primera línea de este tipo (llamadas "deep-level") y operada con locomotoras eléctricas fue la "City & South London Railway" (actualmente parte de la "Northern Line"), inaugurada en 1890.

Desarrollo en el siglo XX

A principios del siglo XX, había un total de seis compañías que explotaban las diferentes líneas del Metro. Esto ocasionaba multitud de problemas para los pasajeros, como tener que salir a superficie y andar una cierta distancia para realizar transbordo entre líneas. Además, los costes de mantenimiento de las líneas era muy grande, por lo que muchas de las compañías buscaban apoyo financiero para obtener el dinero necesario para expandir sus redes de Metro, así como electrificar las más antiguas que todavía utilizaban locomotoras de vapor.

El inversor más importante de esta época fue el estadounidense Charles Yerkes. Entre 1900 y 1902 adquirió el "Metropolitan District Railway", junto con la aún no finalizada "Charing Cross, Euston & Hampstead Railway" (actualmente parte de la línea Northern). Además, también se hizo con "Great Northern & Strand Railway", "Brompton & Piccadilly Circus Railway" (ambas fusionadas en el "Great Northern, Picadilly & Brompton Railway"), el núcleo de la línea Picadilly y el "Baker Street & Waterloo Railway" (actualmente la línea Bakerloo). Gracias a todas estas adquisiciones, el 9 de abril de 1902 Yerkes fundó la "Underground Electric Railways of London Company Ltd".

Además de estas líneas de Metro, la empresa poseía tres líneas de tranvía; también adquirió la London General Omnibus Company. La empresa pasó a conocérsela coloquialmente como "Combine".

El 1 de enero de 1913, la UERL absorbió otras dos líneas de Metro, la "City & South London Railway" y el "Central London Railway" (ésta fue la última línea importante que atravesó la ciudad de este a oeste, inaugurada el 30 de julio de 1900 y que unía las estaciones Bank y Shepherd's Bush.

Años 30 y 40 del siglo XX

En 1933 se creó una corporación pública llamada "London Passenger Transport Board". El "Combine" y todas las líneas de autobús y tranvía, tanto municipales como independientes, se unieron dentro de esta nueva corporación, germen de la actual "Transport for London". Se inició un plan de expansión de la red de Metro a desarrollar entre los años 1935 y 1940, el cual incluiría tanto la ampliación de líneas existentes como hacerse con el control de otras líneas no pertenecientes al Combine; este plan quedó suspendido con la llegada de la II Guerra Mundial.

Debido al Blitz (bombardeo de Londres por la aviación alemana), desde mediados de 1940 se utilizaron muchas de las estaciones de Metro como refugios antiaéreos. en los cuales llegaron incluso a desarrollarse instalaciones sanitarias y alimentarias.

Desarrollo posterior a la guerra

Vagones del Metro de Londres.

Una vez finalizada la guerra, la congestión en el Metro aumentó en gran medida. Se realizaron nuevos planes para procurar rebajar el nivel de congestión. Así, se realizó un estudio cuidados para la línea Victoria, la cual tiene un trayecto en diagonal noreste-suroeste pasando bajo el centro de la ciudad. Esta línea absorbió gran cantidad del tráfico extra aparecido en los últimos años. Por otro lado, la línea Piccadilly llegó al Aeropuerto de Heathrow en 1977. La línea Jubilee, abierta en 1979, tomó parte de la línea Bakerloo, además de contar con túneles nuevos entre Baker Street y Charing Cross. Sucesivas ampliaciones de esta línea permitieron que en 1999 alcanzara Stratford, en el East End, incluyendo una completa remodelación del intercambiador de Westminster.

Desde enero de 2003 el Metro es operado de forma mixta por la iniciativa pública y la privada. Se ha cedido el mantenimiento de la infraestructura y de todo el parque móvil de trenes a compañías privadas, en concesiones de 30 años. La propiedad de esos elementos, junto con la explotación de las líneas, sigue corriendo por cuenta de TfL.

Originalmente, el color rojo de los trenes CO / CP / CP fueron pintados en rojo oscuro y aparece con letras de color dorado (con ribete negro). En 1973 esto fue cambiado a la palabra 'bus' de color rojo con letras blancas. Esta imagen muestra las dos variantes de lado a lado.

Infraestructura

Estaciones y líneas

La tabla de abajo describe cada una de las líneas del metro de Londres, usando el color que se emplea para su representación en los mapas. También se da información sobre la fecha de apertura de la primera sección de cada línea y el tipo de túnel por el que circulan los vagones (subsuperficial hace referencia a una profundidad media de 5 metros; profundo amplía esta definición hasta los 20 metros, aunque esta distancia varía considerablemente). Mientras que las líneas de túnel son en su mayor parte auto-contenidas, las líneas de subsuperficie son parte de una red interconectada; cada una comparte vías con al menos dos otras líneas. El ordenamiento de subsuperficie es similar al del Metro de Nueva York, el cual también posee líneas "separadas" fuera de las vías compartidas.

El Metro de Londres posee 11 líneas. Hasta 2007 poseía una duodécima línea, la East London Line, pero ésta fue cerrada por trabajos de conversión para que sea transferida al London Overground cuando reabra en 2010.

http://es.wikipedia.org/wiki/Metro_de_Londres

http://metrosdelmundo.com.ar/europa/reino-unido/metro-londres.php

Estaciones del Metro

Londres

Inglaterra

Caminando sin rumbo

La estación de Earl's Court del Metro de Londres

Son muchas las estaciones del Metro de Londres. Cuando nosotros fuimos de viaje a esta ciudad, en octubre del 2006, había unas 275 estaciones activas. Lo cual al principio parece ser más complicado de lo que una persona puede llegar a memorizar, pero según comenzamos a usar el metro y entremos y salimos en las estaciones todo se va haciendo más fácil, llegando el momento en que los deseos de visitar otras estaciones surgen.

La estación de Piccadilly Circus del Metro de Londres

Esta estación tiene varios accesos

en las esquinas de la intersección

No hay necesidad de cruzar la calle para entrar o salir de la estación

Cada estación que usamos o visitamos era diferente. Algunas son similares, siendo muy parecidas a otras en la entrada o en donde uno presenta el pase o boleto, dando la impresión que fueron construidas al mismo tiempo; sin embargo, los murales en las paredes y alteraciones en la construcción que se notan son posteriores al estreno del edificio pronto nos ayudan a identificarlas.

Hay algunas estaciones que tienen varios accesos, como la de Westminster y la de Piccadilly Circus; donde uno puede entrar o salir a un lado u otro de las calles en estas intersecciones de tanto tráfico. Hay estaciones que tienen varios niveles, aparentemente las líneas de los trenes corren a diferentes profundidades en la tierra, teniendo escaleras, en muchos casos siendo escaleras eléctricas y en otros elevadores, para uno poder cambiar de ruta o línea. En muchas de las estaciones de mayor tráfico también hay algunas tiendas. Y no es extraño oír música ya que los músicos usan estos lugares de mucho tráfico peatonal para brindar su arte; aunque no es buena idea recordar una estación por un músico porque tal vez la próxima vez no esté allí o tal vez sea hasta otro músico con un ritmo totalmente diferente.

Realmente no tuvimos problemas de equivocarnos de estación, siendo de gran ayuda los murales y otras decoraciones peculiares de cada una. Fue un placer visitar otras estaciones que no conocíamos una vez que ya nos adaptamos a como los letreros presentan las ideas, porque existen pequeñas variantes a lo que estamos acostumbrados, en Estados Unidos dicen “Exit” mientras que en el Metro de Londres es “Way Out”, “Mind the Gap” por “Watch your Step”, y los mapas de las líneas del metro; además de los nombres de las estaciones al menos cerca de la del hotel.

http://www.caminandosinrumbo.com/england/londres/metro/estaciones.htm

http://www.tfl.gov.uk/modalpages/2625.aspx

http://abandonedstations.org.uk/

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